“壓燃”發動機能為長安馬自達帶來更好的明天嗎？

陳曦

7月24日，已經將馬粉的饞蟲吊到嗓子眼兒的SKYACTIV-X發動機，終于在第23屆成都車展上與中國消費者正式見面了。同時，長安馬自達還宣布了一個讓粉絲雀躍的好消息，即搭載該款發動機的次世代馬自達3昂克賽拉與CX-30，將于九月中旬上市到店銷售。

不走尋常路的馬自達

毫無疑問，馬自達是一家特立獨行的公司。在它的發展歷程當中，特別喜歡挑戰那些被認為是小眾的技術關隘，譬如耳熟能詳的轉子發動機。

上天當然不會辜負努力的人，所以轉子發動機的量產下線，也幫助馬自達成功度過了上世紀60年代的那場生存之戰。而時任馬自達社長的松田恒次，也在當時提出了“技術は永遠に革新である”（技術永遠是革新）的口號，并成為了貫穿馬自達始終的品牌理念之一。

當然，依然有很多人不理解馬自達的企業風格，認為這家來自廣島的日本車企，發展思維太過于執拗，但實際上，這都是源于馬自達極為敏感的危機意識。

作為一家不以規模見長的廠商，且不談要在豪強林立的國際市場上脫穎而出，光是生存下去都是一件極具挑戰的事情，所以馬自達才一直都在致力于通過研發一些獨特，且能夠為消費者帶來好處的革新技術，讓自己在競爭的大潮中，可以憑借這些技術優勢站穩腳跟，一如長安馬自達堅持的“小而美”品牌理念和此次發布的的e-SKYACTIV-X發動機。

全球首款汽油壓燃發動機

還記得長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人在發布會上曾說道：“從轉子發動機開始，我們就一直執著于內燃機技術的研發與創新。“此次發布的e-SKYACTIV-X發動機，也就是我們常說的汽油壓燃發動機，便是馬自達內燃機技術的最新研發成果。

“壓燃技術的汽油發動機是馬自達全球首創，也是首次投放中國市場。e-SKYACTIV-X發動機的成功誕生，是馬自達汽車投入巨大的研發成本和時間成本的創新成果。” 長安馬自達汽車有限公司執行副總裁付遠洪在接受《汽車周刊》采訪時表示。

其實早在去年4月上海車展的時候，SKYACTIV-X便已經亮相長安馬自達的展臺，但那時并沒有透露出太多的資料。同時細心的朋友們可能已經發現，如今在華正式發布的SKYACTIV-X發動機的名稱前，還增加了一個代表“電動化”的“e”前綴。

據付洪遠介紹，這是因為馬自達為了讓搭載這一發動機的新車型，實現更加流暢線性的動力輸出，特意增加了一套名為“M-HYBRID”的輕混動力系統，并且長安馬自達還基于國內路況、油品、氣候等因素進行了長達一年多的測試，只為讓消費者能夠更好的體驗這款黑科技發動機的魅力。

另外他還提到，長安馬自達已經開始在新能源布局，明年首款純電驅動的車型便會投放市場，并且會延續馬自達魂動設計以及人馬一體的駕乘愉悅性。《汽車周刊》認為，如無意外的話，這款車型極可能是此前在海外發布的MX-30。

e-SKYACTIV-X將幫助實現更高的市占率

雖然2020年開年爆發的新冠肺炎疫情讓整個中國車市都備受傷害，但進入存量市場時代之后，馬太效應的進一步加劇，卻讓秉承“T124特色精品戰略”長安馬自達在競爭中找到了感覺。資料顯示，長安馬自達在第二季度實現了同比39.4%的銷量增長，遠超行業大盤的增長速度。

付洪遠認為，這份成績的背后，一是一季度被擠壓的購買力在二季度得到了釋放，二是在做好疫情防控的同時，實現了快速復工復產，三是隨著次世代馬自達3昂克賽拉的發力，以及市場熱度極高的“小紅椒”CX-30上市，長安馬自達第七世代產品被市場所認可。

當我們再次問及CX-30的市場表現時，長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦表示，CX-30目前的銷量走勢不僅符合長安馬自達的預期，同時15萬以上車型的占比更是接近6成，這說明消費者對于這款產品是高度認可的。

以上半年的情況來看，除去二月份的疫情原因，其它5個月長安馬自達的市占率和去年同期相比都實現了同比增長，這也說明其確實已經步入了上升通道。所以，此次車展上e-SKYACTIV-X發動機的正式發布，以及上市時間的確認，對于長安馬自達而言無疑是錦上添花的好事情，有希望助力其在最后一個季度實現更高的市占率。

寫在最后

在采訪結束時，我們問了一個消費者最關心的問題，即搭載e-SKYACTIV-X發動機的新車售價幾何？付洪遠告訴我們，即使在新車型成本明顯增加的基礎上，最終售價也一定會讓粉絲滿意。

在《汽車周刊》看來，長安馬自達在“小而美”這條路上的堅持確實值得敬佩。當市場面臨同質化的時候，從不隨波逐流的長安馬自達卻憑借自己的獨特性在其中熠熠發光，一如廣島人的堅強與倔強，這本身就具有極大的吸引力。如今e-SKYACTIV-X發動機的正式到來，必然會將長安馬自達自成一家的獨特性再度放大，一如當初的轉子發動機。