電務(wù)車載設(shè)備維護(hù)新模式的探討

劉強(qiáng)

摘 要：對于電務(wù)列車設(shè)備的維護(hù)工作關(guān)系到列車安全穩(wěn)定運(yùn)行，本著為乘客安全負(fù)責(zé)的理念，客運(yùn)公司需要做好電務(wù)車載設(shè)備的日常維護(hù)工作。電務(wù)車載設(shè)備種類較多且維護(hù)流程復(fù)雜，在維護(hù)過程中容易出現(xiàn)因疏忽而造成列車出現(xiàn)故障。為了對傳統(tǒng)電務(wù)車載設(shè)備維護(hù)工作做進(jìn)一步改進(jìn)，需要積極探尋電務(wù)車載設(shè)備維護(hù)新的工作模式，以提升車載設(shè)備維護(hù)工作效率，保證電務(wù)列車穩(wěn)定運(yùn)行。本文中將介紹車載設(shè)備的特點(diǎn)以及設(shè)備故障特點(diǎn)，并提出車載設(shè)備新的維護(hù)方案。

關(guān)鍵詞：電務(wù)列車;車載設(shè)備;維護(hù)

1.引言

隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國在科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的投入也逐年增加，大量科技成果在深刻改變著人們的日常生活，為人們的生活提供了更多便利。高鐵技術(shù)是我國近幾年的一項(xiàng)重大科研成果，我國的高鐵列車不僅在速度上不斷刷新鐵路運(yùn)輸?shù)挠涗洠以诎踩院头€(wěn)定性方面也做到國際領(lǐng)先水平。高鐵技術(shù)不僅在我國得到廣泛應(yīng)用，而且出口到多個(gè)國家，得到廣泛好評。在鐵路行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，做好列車車載設(shè)備的維護(hù)工作對于列車穩(wěn)定運(yùn)行有著重要的作用。電務(wù)車載設(shè)備在使用過程中往往會(huì)出現(xiàn)一些預(yù)料之外的故障，例如地面應(yīng)答器丟失、測速故障、車載設(shè)備呼叫異常等問題，這需要對列車設(shè)備維護(hù)工作進(jìn)行全面籌劃，探尋維護(hù)模式上的改進(jìn)和創(chuàng)新，進(jìn)一步提高車載設(shè)備維護(hù)工作效率。

2.車載設(shè)備維護(hù)特點(diǎn)

列車車載設(shè)備種類繁多而復(fù)雜，在對設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)過程中需要根據(jù)設(shè)備的特點(diǎn)及工作環(huán)境對設(shè)備采取不同的維護(hù)方式。具體的，車載設(shè)備維修工作主要呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：

第一，高鐵列車相比于傳統(tǒng)快速列車其技術(shù)含量更高，進(jìn)而列車設(shè)備維護(hù)工作的環(huán)境和條件也要更加復(fù)雜。受高鐵列車工作模式和供電方式的限制，高鐵列車難以做到傳統(tǒng)快速列車的隨時(shí)修檢。

第二，相比于普通快速列車，高鐵在運(yùn)行過程中速度更快，這也為車載設(shè)備運(yùn)行造成一定影響。如對于車載設(shè)備，尤其是列車底部安裝的有關(guān)設(shè)備的穩(wěn)固性有更嚴(yán)要求，而列車上以及列車底部安裝的相關(guān)設(shè)備在列車運(yùn)行過程中也更容易發(fā)生碰撞和損傷;高鐵列車上相關(guān)設(shè)備的固定器件極易在列車高速運(yùn)行過程中發(fā)生松動(dòng)甚至脫落。

第三，高鐵列車上所安裝的車載設(shè)備不論是在工作性能還是防護(hù)性能上都有了很大改進(jìn)，為列車提供了更好的質(zhì)量保障。與此同時(shí)，列車上相關(guān)設(shè)備的安裝和防護(hù)難度也隨之增加，對于防護(hù)過程精密程度的要求更高。

第四，各地高鐵網(wǎng)絡(luò)對于高鐵列車備用列車的儲(chǔ)備量較少，而高鐵列車出現(xiàn)維修故障將對鐵路網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行造成巨大影響。因此，對高鐵列車日常維護(hù)工作效率提出了更高要求。

3.車載設(shè)備維修模式

3.1事后維修

高鐵列車相關(guān)車載設(shè)備在使用過程中發(fā)生故障，然后進(jìn)行故障的排查和維修工作是當(dāng)前列車車載設(shè)備維修的主要模式。由于高鐵列車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障排查難度較大，要求相關(guān)維修人員專業(yè)素質(zhì)過硬、維修經(jīng)驗(yàn)豐富才能夠在較短時(shí)間內(nèi)找到故障具體位置。在事后維修工作中，針對列車故障表現(xiàn)進(jìn)行故障來源分析是第一步工作。需要維修人員十分了解動(dòng)車組結(jié)構(gòu)組成和相關(guān)設(shè)備工作原理，通過列車所表現(xiàn)出的狀況大致判斷出可能出現(xiàn)問題的車組設(shè)備。然后需要列車維修人員利用專業(yè)檢測設(shè)備對潛在故障區(qū)間進(jìn)行全面的檢測找出問題所在，第一時(shí)間對設(shè)備故障進(jìn)行維修。若檢測后發(fā)現(xiàn)車輛相關(guān)硬件設(shè)備良好運(yùn)行，則可能是列車軟件故障，需要組織軟件維護(hù)工作人員進(jìn)行后續(xù)的故障問題排查工作。這種事后維修模式在當(dāng)前我國列車維修過程中應(yīng)用較為廣泛，一方面可以更有針對性地解決列車所存在的故障，另一方面也能相對減少人力物力的投入。但是這種模式?jīng)]有預(yù)見性，若發(fā)生嚴(yán)重性突發(fā)故障將對列車乃至鐵路網(wǎng)絡(luò)造成嚴(yán)重影響。

3.2預(yù)防維護(hù)

相比于事后維修模式，預(yù)防維護(hù)工作模式則是采用了另一種完全不同的維修思路。預(yù)防維護(hù)工作對于列車設(shè)備故障排查具有更強(qiáng)的預(yù)見性，可以減少列車設(shè)備出現(xiàn)突發(fā)性故障而給鐵路網(wǎng)絡(luò)帶來的損失，提高列車設(shè)備在運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性。對于預(yù)防維護(hù)模式，制定合理的列車設(shè)備維護(hù)方案對于提高維護(hù)工作效率至關(guān)重要。高鐵列車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要維護(hù)的設(shè)備種類繁多，難以在列車休車期間一次性將所有設(shè)備都進(jìn)行檢測，因此需要為列車維護(hù)方案制定一個(gè)維護(hù)周期。在一個(gè)周期內(nèi)完成對列車上所有相關(guān)設(shè)備的檢測工作，并且該檢測周期不宜過長而導(dǎo)致維修工作失效。在預(yù)防維護(hù)過程中，要根據(jù)車載設(shè)備重要性和維護(hù)難度對設(shè)備進(jìn)行分類，保證重要車載設(shè)備能夠得到定期全面的檢查。對于周期內(nèi)每一次修檢工作都要做詳細(xì)的記錄，便于后期檢修工作中核對查證。

4.車載設(shè)備維護(hù)模式探討

4.1設(shè)備維護(hù)思維方面

通過對多年車載設(shè)備維護(hù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)發(fā)現(xiàn)，一次性檢測工作對于列車故障檢測工作收效甚微，只有重復(fù)性、周期性、全面的檢修工作才能夠切實(shí)保障車載設(shè)備質(zhì)量。因此不能期望通過一次列車設(shè)備維護(hù)工作對列車設(shè)備工作狀態(tài)得出結(jié)論，只有持續(xù)性的維護(hù)工作才能發(fā)現(xiàn)列車設(shè)備存在的隱患。

在車載設(shè)備維護(hù)過程中，要建立各部門協(xié)同工作的意識(shí)。在傳統(tǒng)列車維護(hù)工作過程中，各部門分別負(fù)責(zé)列車不同區(qū)域的檢測工作，分工明確互不干擾。但是隨著列車性能的提升，列車設(shè)備之間的聯(lián)系更加密切，通過將列車信號(hào)、通信、動(dòng)力等多方面的信息進(jìn)行互通共享，能夠?qū)α熊囌w運(yùn)行狀況有更好地掌握，便于快速發(fā)現(xiàn)列車潛在的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，精確定位故障區(qū)域。

4.2工作機(jī)制創(chuàng)新方面

對列車設(shè)備維護(hù)工作機(jī)構(gòu)進(jìn)行革新。在每一個(gè)車載設(shè)備檢修部門都設(shè)立專門設(shè)備整治、設(shè)備數(shù)據(jù)整理、設(shè)備維護(hù)信息整理的工作崗位。通過對列車維護(hù)工作和數(shù)據(jù)記錄工作明確分工，可以保證在車載設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)責(zé)任落實(shí)更明確，也能夠?qū)囕d設(shè)備相關(guān)數(shù)據(jù)信息有更明確的了解。將列車設(shè)備檢修工作均勻、合理地分配到各路段檢修工作區(qū)，對于規(guī)模較小的檢修區(qū)進(jìn)行整改和裁撤，既可以提升列車設(shè)備檢修工作效率，又能夠精簡人員配置。

4.3新技術(shù)引進(jìn)方面

高鐵列車上應(yīng)用了大量先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，傳統(tǒng)的列車檢修工作在某些通用硬件設(shè)備檢修工作中能夠取得一定效果，但是其工作效率有待提高。通過引進(jìn)車載設(shè)備檢測系統(tǒng)，能夠?qū)囕d設(shè)備工作狀態(tài)下的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行收集和分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工作異常的設(shè)備并激發(fā)報(bào)警裝置。此外，對列車相關(guān)軟件進(jìn)行優(yōu)化工作，提供更加人性化的工作界面，同時(shí)也在軟件中囊括更多列車設(shè)備管理操作，便于列車操作人員對車載設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理。

5.結(jié)論

隨著我國高鐵技術(shù)的發(fā)展，高速鐵路服務(wù)在我國將會(huì)得到進(jìn)一步的推廣。隨著鐵路運(yùn)輸服務(wù)的升級，鐵路維護(hù)工作也需要進(jìn)行及時(shí)升級。一方面加強(qiáng)列車預(yù)防性檢測工作，定期為列車車載設(shè)備進(jìn)行全面細(xì)致的檢測，排查車載設(shè)備可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，并且對于檢測信息做詳細(xì)記錄，便于后續(xù)檢測工作參考。另一方面要探尋新的車載設(shè)備維護(hù)工作模式，不僅要在設(shè)備維護(hù)工作思維模式上做出改進(jìn)，還要對列車維護(hù)工作機(jī)制進(jìn)行改進(jìn)，通過更加合理的工作分工以及對新技術(shù)的應(yīng)用，提升車載設(shè)備維護(hù)工作效率。

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