不同打磨狀態對6005A-T6鋁合金MIG焊接頭組織及力學性能的影響

陳剛輝　張向鈞　路偉

摘要：對坡口和表面經過三種不同焊前打磨狀態——不打磨、半打磨、全打磨的6005A-T6鋁合金中空型材焊接接頭的微觀組織、基本力學性能和疲勞性能進行了研究，結果表明：三種焊前打磨方法均可獲得外觀良好的焊接接頭;三種打磨狀態接頭的焊縫、熔合區和熱影響區的微觀金相組織無明顯差異;三種接頭的拉伸性能基本相同，抗拉強度均值、斷后伸長率均值差異不大，彎曲性能均良好;三種接頭的硬度分布規律相似，S-N曲線擬合疲勞極限相同，均為89 MPa。這說明三種焊前不同打磨方法對6005A-T6鋁合金中空型材焊接接頭的微觀組織、基本力學性能和疲勞性能影響不大。

關鍵詞：打磨狀態;6005A-T6鋁合金;雙脈沖MIG自動焊;微觀組織;拉伸性能

中圖分類號：TG441.1文獻標志碼：A文章編號：1001-2303（2020）05-0089-05

DOI：10.7512/j.issn.1001-2303.2020.05.18

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6005A-T6鋁合金為Al-Mg-Si系鋁合金，具有中等強度、擠壓性好、焊接性好、耐蝕性良好等特點，適于制造車體主體結構用的復雜截面多孔中空型材，因此作為關鍵結構材料廣泛用于高速列車、城際動車和地鐵列車等軌道交通車輛車體的生產制造上[1-4]。目前6005A-T6鋁合金主要應用在軌道車輛車體的車頂、側墻、地板上和底架等大部件上[5]。高速列車、城際動車等車廂一節長約25 m，側墻和頂棚正反面共32條長直焊縫，地板正反面有12條長直焊縫，車體各大部件總成組裝有8條長直焊縫，合計長度近1 300 m。焊前需要對這些焊縫坡口及坡口附近區域進行人工打磨處理，以清除鋁合金表面氧化膜，打磨強度高、工作量巨大。……