交通工程施工中對混凝土質量的檢測

李水生

摘 要：現階段，我國交通工程施工期間會應用到大量的混凝土材料，所以混凝土質量好壞會影響到項目工程的整體施工效果，因此，混凝土材料質量檢測工作變得尤為重要。本文針對上述內容展開研究，分析交通工程施工期間檢測混凝土質量的必要性，總結具體檢測內容，列舉檢測方法，明確控制混凝土質量的有效方式，為同領域工作者提供合理化工作建議。

關鍵詞：道路施工;交通工程;混凝土質量

中圖分類號：TU712.3 文獻標識碼：A

0 前言

我國經濟市場發展速度不斷加快，在國家經濟政策的影響下，交通領域的發展也因此受益。在交通工程建設期間，混凝土材料屬于交通建設系統的主要結構和建設材料，但是，混凝土在正式施工期間會受到各種外界因素的影響，造成混凝土結構出現裂縫，對后續階段的交通運行造成不利影響。所以，需要進一步完善混凝土施工的檢測工作，保證混凝土結構施工質量，提升交通工程的使用壽命。

1 檢測混凝土材料質量的必要性

交通工程屬于重要的民生工程之一，能夠為國家和社會的發展起到積極作用。因此，建筑工程施工質量需要得到足夠的重視，混凝土材料作為交通建設工程的重要組成結構，需要施工單位對其質量進行嚴格的控制，保證混凝土監測工作的有效性。在此基礎上，還能夠為交通工程的正常使用奠定優質基礎，為交通工程的施工質量提供保障。

2 混凝土材料具體檢測內容

2.1 外觀質量檢測

現代社會中，人們的知識水平、日常生活水平和科技水平均處于不斷提升的過程中，社會公眾對于交通工程美觀性提出了更高標準的要求。所以，需要針對工程美觀性進行合理設計，主要包括混凝土材料外表面檢測，檢查混凝土外表面是否存在裂縫、掉角、露筋、麻面、起砂、孔洞等情況，保證工程預留孔道通暢性。在此基礎上，還需要保證混凝土結構外表面足夠平坦，不存在蜂窩或者球面等危險信號[1]。

2.2 內在質量檢測

對混凝土結構內部施工質量進行檢測，進行混凝土材料的抗氯離子滲透、抗凍性、抗滲性、抗折抗壓強度和鋼筋保護結構厚度檢測，避免混凝土建筑結構中存在質量問題。如果在檢測期間發現混凝土內部結構存在施工質量問題，需要工作人員進行及時的處理，針對各種不合格施工情況予以正確的修復，保證混凝土施工結構能夠滿足工程建設需要，滿足交通運輸使用要求。

2.3 外形尺寸檢測

在檢測混凝土質量期間，首先需要保證混凝土養護標準、試驗方式、樣品規格均能夠滿足工程建設所需，這樣才可以對混凝土質量標準進行科學評估，明確混凝土材料質量是否能夠滿足建設要求。一般情況下，比較常見的兩種混凝土檢測標準為：（1）普通混凝土試件;（2）普通混凝土材料抗滲性試件。這兩種方式能夠對新澆筑的混凝土結構進行更為科學的檢測，進而為混凝土工程施工質量提供必要保障。在此基礎上，還需要對混凝土工程結構外形尺寸進行測量，保證混凝土施工工程的各項施工內容均能夠滿足交通運輸的使用要求。

3 混凝土材料檢測方法

3.1 鉆芯法

鉆芯法一般是指，用專用鉆機在混凝土結構中進行材料取樣，進而達到檢測混凝土內部結構質量的目的，這種檢測方法也屬于一種半破損檢測手段。因為采用鉆芯法具有更高水平的可靠性和直觀性，并且混凝土檢測質量精度更高。對此前階段的工作經驗展開分析，混凝土材料的齡期強度過短或者強度達不到10 MPa時，無法正常使用鉆芯法進行檢測，因為會有很大的可能性破壞混凝土內部結構，鉆芯的數量和位置也會受到限制作用，在此之外，鉆芯設備大多比較笨重，檢測成本高。

3.2 回彈法

這種檢測方法需要將混凝土材料的實際強度進行分批驗收，在此期間還需要針對同一批次驗收的混凝土材料進行檢測，保證材料強度、齡期、強度、原材料、生產工藝、養護條件以及配合比均能夠由同一類型的構建組成，同時還需要對嚴格規定抽檢數量。這種檢測方式比較簡單，能夠更為有效的反映出混凝土工程結構的實際均勻情況。

3.3 拔出法

這種檢測方式屬于半破損檢測法，在操作過程中將已經發生硬化的混凝土結構表面上進行打孔、磨槽作業，嵌入固件并及時安裝拔出儀，然后根據拔出時的拔出力和混凝土強度關系對混凝土強度進行檢測。這種檢測方式在目前階段僅能夠應用在混凝土質量衡量工作中，如果需要利用拔出法來測量混凝土結構的實際抗壓強度，需要針對拉拔強度以及混凝土標準抗壓強度進行計算，明確二者之間的量值關系。

3.4 超聲回彈綜合法

與傳統形式的單一回彈法相對比，超聲回彈綜合法能夠有效減少含水率以及齡期在檢測作業期間的混凝土材料質量的影響，并且這種方法的檢測精度更為準確。這種超聲回彈綜合法可以對混凝土結構的穩定性和配置比例做出更為精細的檢測，為混凝土建筑結構質量提供可靠的保障。

4 混凝土材料質量控制方式

4.1 細石混凝土填補法

在面對混凝土架構外部存在的孔洞缺陷情況，可以在固有混凝土建筑表面進行處理，處理方式與地下混凝土裂縫的處理方式基本相同。首先，將孔洞周邊存在的各種比較分散的混凝土材料和一些比較突出的碎石進行及時清理;然后將缺陷處的孔洞位置開鑿成一種斜坡面，用于避免起角情況的發生;在此之后可以利用刷子對孔洞位置進行清洗作用，保證缺陷處的清潔和濕潤程度;最后，利用強度高出混凝土材料強度的介質填充孔洞，在條件允許的情況下可以適當加入合適比例的金屬鋁，防止新舊混凝土之間的接觸面產生裂縫。

4.2 抹漿修補外表法

這種修補方式能夠有效應對混凝土質量方面存在的缺陷，對露石、露筋、麻面、少數小蜂窩等情況具有非常良好的處理效果。在混凝土結構外表面涂抹上一層調配比例合理的水泥漿，可以用于防止混凝土內部結構的鋼筋被腐蝕。在面對情況比較嚴重的混凝土結構裂縫時，可以先將裂縫周邊未知的混凝土進行拉緊作用，然后將在外表面均勻的撒上清水，在結構損壞處均勻的涂抹兩層或三層混合水泥砂漿，保證總厚度在100 mm～200 mm之間，最后，對涂抹后的外表面進行壓實和抹光。對于部分比較微小的麻面而言，可以將干灰和白水泥進行均勻的混合攪拌，在此之后利用棉紗蘸取合適的混合水泥，并將其涂抹在混凝土外表面。在上述內容之外，還可以根據待修飾物外表面的顏色對水泥漿顏色進行調配，用以保證新涂抹的材料能夠與舊有材料顏色一致。

4.3 物理與化學灌漿法

對于混凝土防滲裂縫和結構承載力可以利用物理或者化學灌漿法對裂縫進行修補，物理和化學灌漿法在修復混凝土裂縫方面的效用非常良好，能夠有效提升混凝土裂縫位置的穩定性，同時還可以提升新舊混凝土結構的承載力，進一步保證混凝土結構的實際強度。在應用物理或者化學灌漿法期間，需要關注混凝土結構的裂縫情況，針對不同的裂縫程度需要采用不同的水泥漿配置比例，這樣才能取得更為優質的填充效果，混凝土裂縫灌漿作業方式也能夠取得更加良好的作用。

5 結語

綜上所述，隨著我國城市化建設進程的不斷深入和經濟市場建設的不斷發展，交通工程建設受到了社會各界的重視，在此期間，混凝土材料作為交通工程施工作業中的重要材料，與鋼筋材料均屬于交通工程結構的主要命脈，因此需要對混凝土材料的檢測工作加以重視，保證施工人員與技術人員均能夠充分意識到混凝土檢測工作的重要性，保證交通工程的實用性，進而為我國交通事業的良好發展提供促進作用。

參考文獻：

[1]常永強，任軼蘭.關于交通工程施工中對混凝土的質量檢測探討[J].名城繪，2019，7（09）：1.