橋梁鋼箱梁頂推施工技術

饒凱凱 張琪

摘 要：以某項目實例為研究背景，對路面工程半剛性基層瀝青路面連續施工技術的實踐要點進行研究。首先對該項目工程的基本資料分析，其次在闡述頂推施工方案選擇的同時，詳細的闡述了橋梁鋼箱梁頂推施工工藝要點。希望通過論述后，能給相關工程提供參考。

關鍵詞：橋梁工程;鋼箱梁;頂推技術

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A

1 工程案例

1.1 簡介

作為國內的重點建設項目之一的某市政項目，根據當地的情況設置好了橋跨徑的基本高度。通常將梁中心設置為2 m高，建設長度達到160 m。按照基本的行車需求，橋面的寬度設計為20±4 m。為了能夠滿足橋面建設的整體美觀度要求，還應當結合具體環境情況做好景觀營造;將底板的寬度設置為14 m，并且控制好鋼箱梁中部的高度，一般將其設置為2 m。至于端部高度，將其設置為1.84 m最為合適;除此之外，還應當對鋼箱梁進行全面處理，使其能夠從中到兩邊實現2%的橫坡設置。

1.2 頂推施工方案

結合橋梁的技術內容和鋼箱梁特征，對周邊的施工環境和交通運輸狀況進行全面分析。為了確保工程的安全，推動整體的施工進程，應當將成本控制在合理的范圍內。通過多方位的比較分析，認為選用步履式頂推施工方案有助于主橋鋼箱梁部分的施工。從步履式頂推方案的情況來看，其具有以下幾個方面的優點：

（1）保證各個頂點能夠同步開展，確保鋼箱梁內部的受力均勻;合理控制頂推加速度大小，只有這樣才能夠減少鋼箱梁的抖動現象發生;為了能夠保證頂升、頂推和側移三個方面的獨立運動，還應該在整個頂推的環節中做好基本的調整;

（2）要時刻關注鋼箱梁的側向位置，使其能夠達到相關的精度要求;特別是在頂推的過程中，需要合理的控制水平力大小，只有這樣可以保證臨時的施工設計;做好常規性的滑移施工工作，確保整體布置的合理性。

2 施工方法

全面考慮橋梁周邊的施工情況，按照設計規范對鋼箱梁進行加工制作。制作完成后，然后借助平板車將其運送到施工現場，然后按照相應的流程進行組裝施工。選擇一個空曠的區域來進行箱梁的組裝，從而實現現場的拼接效果。在指定位置進行頂推工作平臺的建設，并且能夠及時地安裝頂推設備。等到所有的鋼箱梁拼裝完成后，借助運梁臺車將所有的材料運送到指定位置。等到所有的準備工序完成后，才能夠進行下一步的施工工作。滑移處理一般會借助步履式頂推箱量方式設計開展，根據現實需求做好基本的安裝設置。等到所有的箱梁安裝完畢后，再借助千斤頂將其推到線性上。

2.1 布置拼裝場地和相關的要求

在橋梁鋼鋼箱梁頂推施工技術使用的過程中，需要按照橋梁工程的實際情況對每一個細節進行控制，從而達到整體工程的需求。

2.1.1 布置拼裝場地

在對鋼箱梁進行拼裝時，需要選擇合適的拼裝場地進行拼裝。一般會將汽車和龍門吊相結合，借助龍門吊的拉伸力來拼裝支撐胎架。等到所有的龍門吊安裝完成后，再借助汽車進行導梁的安裝。應該時刻關注導梁的安裝流程，采取合適的方式進行分段安裝。

2.1.2 拼裝場地要求

在2#橋鋼箱梁拼裝區域內，一般會在0#和1#臺墩兩者之間添加回填土。由于它們的地基承載力不符合基本的要求，會采取措施來處理回填土，用碎石來替換。1#墩周邊大多是安裝導梁的區域，應當在原有的基礎上做好承載力的測量。通常會采用50 cm的厚碎石土，然后通過壓實設備進行壓實處理。從拼裝場地內的情況來看，由于內部的設備需要承受較大的支撐力，所以會選擇C25的鋼筋砼結構作為支撐內容。在基礎底部，基本上會將C20混凝土墊層的厚度設置為10 cm;至于拼裝胎架基礎的處理內容，通常會在其表層進行碎石土的鋪設處理;對導梁進行胎架安裝一般會采用標準型胎架，然后加入一定厚度的碎石土和混凝土墊層。

2.2 設計和驗算拼裝胎架

從制造廠的加工能力出發，嚴格把控構件的運輸條件。采取分段的形式對鋼箱梁橫截面進行處理，只有這樣才能夠做好基本的拼裝準備。從1#橋墩內外側基本情況出發，將拼裝胎架安裝在合適的位置。通常來說，拼裝平臺的高度為1.3 m，所占用的空間面積為1000 m2。為了能夠提升胎架的穩定性，基本上會選用Q235B型材對框架結構進行全面的連接。選擇合適的橫向四跨框架作為胎架拼裝的主體，將其跨度控制在4 m內。至于縱向延伸長度，一般將其間距設置為7 m。在每兩個框架之間，需要額外的增加其它的橫向聯系內容，只有這樣才能夠保證整體的穩固性。

2.3 布置頂推點和頂推設備

從鋼箱梁的結構內容出發，選擇合適的頂推設備進行頂推操作。在1-3#橋墩位置上，會放置三組頂推設備進行頂推。至于0#和4#橋臺，通常會設置兩組。每一組設置應該結合具體的實際需求，做好頂推點的各項工作調控。

2.4 梁段頂推施工

2.4.1 頂推方法的確定

在本次施工項目中，為了能夠緩解橋墩的承受力，一般會采用多點拉桿式進行頂推作業。

2.4.2 分段拼裝和頂推

①G2至G5導梁和梁段安裝應當采取先進的技術經驗，在支架的位置上做好基本的吊裝處理。結合施工發內容，合理調整高程和線型。至于梁段結構，需要對其進行全面的補涂裝處理。與此同時，還要關注各個方面的質量內容;

②需要將頂推鋼箱梁遷移到20 m開外。借助頂推泵站開展各項施工工作，然后選用合適的千斤頂作為施工的基礎設備，將鋼箱梁頂推到合適的位置。在整個頂推操作環節中，要時刻關注滑板的滑行狀況。如果出現了脫空問題，那么應該暫停施工來對相關的部位進行處理;如果滑板滑空的狀況較為明顯，應該在其它的位置上設置好全新的滑板，來適用于推移工作;

③確保G6、G7梁段拼裝的合理性，要控制基本的吊裝方式。等到焊接施工結束后，才能夠進行鋼護欄和翼緣板的安裝;

④在正式開展二次頂推施工之前，能夠將其移動到一定的距離。等到G6、G7梁段拼裝完成后，才能夠進行下一階段的頂推操作。如果導梁出現了下滑現象，那么應該通過停止施工的方式來進行調整。借助豎向千斤頂，提升導梁的整體高度。之后繼續頂推，在合適的位置上設置好滑板結構。等到所有的千斤頂拆除后，才能夠開展下一階段的并推工作。

3 鋼箱梁頂推施工難點

3.1 調節高度越大，施工難度越大

在實際施工過程當中，為了達到相應的施工要求，往往需要對整個鋼箱梁的長度開展相應的修正工作，確保其最終的長度能夠符合施工所需的標準。除此之外，由于該立交橋自身所存在的位置具有一定的特殊性，并且正是由于這一因素才最終導致了該鋼箱梁出現不利現象[1]。在借助橫向頂推技術的過程當中，頂推的滑道在很多情況下都會出現一定的延長，在實際施工時很有可能會導致整個鋼箱梁出現位移，最終導致整個工程無法按時完成。

3.2 鋼箱梁重量太大

根據相關統計數據顯示，主線橋右幅鋼箱梁數量總共會有32塊，并且其總共的重量往往會超過961 t。鋼箱梁兩側的梁結構往往都是屬于混凝土梁，兩者之間的高度差別大于1.2 m，這也在很大程度上會大大提升安裝工作的危險程度。在進行頂推工作的整個過程當中，怎樣才能夠確保頂推始終維持在一個穩定的位置以及在落梁時怎樣才可以從根本上保障整個鋼箱梁的穩定，這兩大問題的出現是施工當中始終所要面對的[2]。

4 鋼箱梁頂推施工措施

4.1 施工平臺施工

鋼箱梁在外表上往往具備較長的跨度，并且在質量上往往也相對較大，與此同時還應當在較短時間之內對鋼管支墩的長度進行測量和整理，從而確保臨時性支撐能夠在工作當中充分發揮出自身的作用。

4.2 拼裝平臺基礎施工

在實際開展相關施工工作之前，一定要提前做好相關位置的安排和平臺的完備。拼裝平臺往往是一個相對較為綜合的整體，一般情況下會將其劃分成五個不同的小組，每個不同的小組在進行設計工作的過程當中，都應當做到具體問題具體分析。中間的3排支架通常情況下所使用的都是雙排φ530×9 mm的鋼管樁。除此之外，其余2組支架基礎所使用的往往是單排φ530×9 mm鋼管樁。樁頂部通常情況下所采用的都是C25的鋼筋砼。為了能夠在最大程度上提升整個結構穩定系數，在前期進行相關的預埋工作時，一定要始終確保鋼板與管樁側面兩者的厚度能夠達到相應的標準。

4.3 鋼箱梁頂推施工控制

主線橋右幅鋼箱梁的整體數值往往能夠達到50 m，在橫向方面往往會將其劃分為不同的4部分，而在縱向方面則往往會將其劃分成6部分。在拼裝工作全部結束后，一定要及時借助橫向滑移頂推技術進行后續的工作。在焊接工作全部完成之后，還應當從西到東依次滑移35 m左右的距離。在進行滑移工作時，至少要借助十個不同的支點完成此項工作。

頂推施工技術在實際使用過程當中往往被劃分成下列幾步：首先，在鋼箱梁的拼裝工作全部結束以后，借助拼裝支架開展相應的受力轉換工作，在進行臨時支架的安裝工作時，一定要時刻確保其自身的高度能夠超過350 mm。其次，充分借助汽吊設備的相應作用，在將其移動到一定的位置之后再開展后續的滑動工作。再次，充分借助位于臨時支架位置上的雙滑道，在較短時間內把鋼箱梁運送至預期位置。最后，借助液壓爬行器的作用，并且將其看作是滑移驅動設備。

4.4 監測監控

為能夠在最大程度上確保頂推技術在整個施工期間的作用，一定要及時進行相應的監控。一方面，一定要嚴格控制所選取的施工材料的質量問題，決不能夠選用一些不合格的產品進行施工。另一方面，一定要選取最為科學合理的數值，并且在進行頂推施工時，必須要引起足夠的重視，充分保障全部步驟都能夠在合理的范圍之內。最后，一定要充分做好頂推施工技術的相關工作，尤其是在其工作中最為主要的記錄和歸類等基礎性工作，在鋼箱梁頂進的過程當中，一定要及時對相關的位置變化進行詳細的記錄與分析，確保其能夠在一個相對較為穩定的情況下開展施工，在有必要的情況下一定要及時調整相關的方案。

5 結語

鋼箱梁頂推施工是公路橋梁項目的主要施工形式，需要做好日常的監督管理工作，以先進的施工工藝來提升橋梁工程的整體質量，服務于現代化交通運行。

參考文獻：

[1]趙雨，任亮，張璟，等.大跨波形鋼腹板小箱梁頂推施工技術研究[J].筑路機械與施工機械化，2014，31（11）：76-79.

[2]田春艷.跨鐵路混凝土箱梁頂推施工過程分析及監測[J].施工技術，2014，43（23）：79-83.

[3]葉翰松.大跨度豎曲線鋼箱梁頂推施工技術[J].鐵道建筑技術，2013，30（12）：27-31.