高速公路路面裂縫的養護措施與施工技術

周志平

摘 要：高速公路路面一旦出現裂縫問題，就會影響到公路的安全性以及穩定性。因此對高速公路路面裂縫的養護措施以及施工技術進行研究，對促進項目的開展有著積極的作用。所以本文在論述高速公路路面裂縫問題形成原因的基礎上，對高速公路路面裂縫形成的危害進行分析，同時依托某項目工程實例，對公路路面養護措施進行了探討，同時對常見的施工技術進行分析，希望分析之后可以對該領域對研究者提供一定的幫助。

關鍵詞：高速公路;路面裂縫;養護措施;施工技術

中圖分類號：U418.6 文獻標識碼：A

1 高速公路路面裂縫問題的原因

1.1 受到材料因素的影響

造成高速公路路面裂縫問題的原因很多，最終主要的問題就是材料存在質量問題。從實際情況分析，路基和舊路面材料如果不能達到技術標準，就會出現高速公路路面裂縫問題，極大的威脅運營質量。比如，路面材料不合格，會出現結構的收縮問題[1]，在壓實施工之后，導致了水泥密度有著很多的問題，再加上土體結構的均勻性不合格，容易導致水分蒸發過快，造成基層穩定性不足，進而導致了收縮的情況發生，出現收縮裂縫的問題。此外，如果材料質量不達標，就會出現裂縫的集中問題，也會讓裂縫沿著面層逐步的擴大，最終會出現路面反射裂縫的形成，威脅高速公路運行安全。

1.2 受到氣候因素的影響

高速公路處于自然環境中，所以環境因素也是影響高速公路路面裂縫的原因之一。因為不同地區的氣候條件相差比較大，那么瀝青面層的載荷就會出現一定的變化，主要的因素就是溫度。此外，因為高速很多地區的晝夜溫度相差比較大，造成了路基和面層部位受到了不同方向的應力影響，最終使得公路工程出現了裂縫的病害問題。

1.3 受到地下因素的影響

一般情況下，高速公路下部都會分布著一定量的地下水，這些位置上就會給接縫或者裂縫產生一定程度的應力影響。如果高速公路項目中有橫縱裂縫交叉存在的情況，且地下水的持續影響，導致網裂問題的發生。從這一方面分析，一些載荷比較大的車輛進入到高速公路行駛，一般都會導致高速公路出現裂縫的問題，且因為地下水的影響導致高速公路結構損壞，使得整體結構質量不合格[1]。

2 高速公路路面裂縫危害

高速公路在運營的過程中，路面裂縫問題如果存在，會給其運營產生嚴重的影響。橫向裂縫出現的位置上，該路面經過車輛的持續碾壓作用影響，導致其出現松散粉化的問題，密度也會下降，導致裂縫的位置上出現了隆起的情況;同時，如果降雨或者降雪通過裂縫進入到內部，然后聯合車輛碾壓影響導致該位置形成漿狀的材料，進而導致相關病害的發生。如果沒有及時處理這些問題，就會導致問題更加的嚴重，裂縫影響也會擴大，龜裂或者開裂坑槽的問題。縱向裂縫來說，如果沒有及時的修復處理，在距離裂縫在2 m左右的位置，雨水或者雪水進入到內部，3 m～4 m位置會車輛影響而導致裂縫問題的發生，這些裂縫都會導致路面下沉的情況發生，導致路面結構性能的損壞，甚至是極為嚴重的開裂問題，給道路運行安全性帶來不利的影響。

3 養護措施

3.1 案例概述

某高速公路項目總長度為75 km，已經正式運營有7年，因為日常行駛的車輛數量比較多，且有很多的重載車輛，所以導致病害問題比較嚴重。很多病害中，裂縫是主要的形式，一般都是集中存在的。裂縫問題的出現，使得高速公路運行舒適度比較差，影響人們的生命安全。因此，要做好裂縫的養護處理。經過全面分析，機械灌縫施工方式，能夠處理裂縫的問題。本文以該工程為案例進行分析，了解裂縫養護施工具體措施。

3.2 材料和設備的選擇

針對路面裂縫實施必要的灌縫施工，選擇合適的施工材料和設備，能夠加強管理和控制。本次工程實踐中，應用的灌縫施工材料是新研發和應用的，即高彈密封膠。該材料的特點就是黏附性好、抗老性比較強，在工程實施中，能夠取得非常好的效果。養護施工階段，主要施工設備是清理機、開槽機、灌縫機等等。設備的選擇要符合工程的施工標準，能夠達到養護質量的要求，從而可以使得養護施工順利進行，提升高速公路的質量水平[2]。

3.3 灌縫工藝

在對裂縫進行灌縫處理時，要按照以下流程：

（1）開槽。將開槽機行駛到規定的位置上，開啟設備，保證發動機可以運行，能夠達到技術參數值。然后開啟升降開關，將路面裂縫跟蹤指示器位置能夠對正裂縫，然后就是向后拉開槽機設備，能夠沿著裂縫位置，進行開槽施工。

（2）清理縫隙。開槽施工結束后，要做好清潔處理。在實施環節，可以通過應用熱空氣腔的方式形成高壓空氣，然后能夠立即清理干凈。如果積水潮濕嚴重的裂縫，可以通過空氣腔進行清理，然后進行必要的烘干和加熱處理，能夠保持材料和裂縫黏合效果合格。

（3）灌縫。灌縫機開始進行施工，給料倉內加入必要的材料，然后加入高彈密封膏，要做好材料的溫度控制，確保開啟控制箱內布置燃燒器開關結構，經過45 min加熱處理后，就能夠達到規定的溫度要求。在上述工作結束之后，拆除加熱管，然后直接開啟自動噴劑直接給裂縫內灌入必要的材料，根據養護施工要求合理的確定材料的灌入速度。上述工作完成后，應該在槽口兩側粘貼密封膠，灌縫后要進行冷卻處理，20 min以后可以通車[3]。

3.4 養護效果

高速公路的裂縫問題，應該實施灌縫養護施工，在經過運營半年時間之后，要做好路面的整體質量檢測，發現其使用效果比較好。具體檢測結果如下所示：①滲水試驗。路面裂縫部位要做好灌縫施工，然后是滲水試驗，檢測之后發現該路面的封水效果很好，處理性能可以滿足要求，能夠保證其無法滲入到底基層內。②以抽芯或者開挖的方式做出分析，能夠發現漿液都灌入到瀝青層內，灌縫施工的效果比較好。③彎沉檢測。從檢測結果進行分析，注漿結束之后其彎沉值發生了很大的變化，要比注漿作業要小，并且和彎沉值要求比較相近，且灌漿部分施工的效果比較好，可以達到補強的標準和要求，說明路面性比較高[1]。

3.5 養護總結

養護施工環節，要結合實際情況進行灌縫效果的增強，主要是通過下述幾個方面的措施來進行：①實施預防性養護。為了能夠提升預防性養護的效果，所以應該做好養護質量管理，要在養護前進行合理的工程設計，選擇最佳的實施方案，能夠全面的提升工程的綜合效益。②定期檢測路面。建設完善的公路養護管理監督管理制度，提升工程的質量水平，也就能夠消除缺陷問題。確保設計人員能夠充分了解工程的實際情況，從而可以確保勘察的效果符合要求。現場施工人員要做好全面的檢查，對于存在的問題應該做好及時的處理。③加強現場施工人員的管理。根據裂縫養護施工要求選擇合適的技術處理措施，做好人員的培訓和教育，能夠掌握養護施工技術要點，防止出現問題，切實提升養護總體水平。

4 高速公路路面裂編養護施工技術

全面提升高速公路的養護管理水平，應該采用科學、合理的處理方式，能夠總結出路面裂縫問題的處理方式，保證高速公路運行更加的安全穩定。

4.1 路面接縫處理技術

通過接縫處理技術來做好高速公路的養護管理中，應該綜合分析各項機械設備的性能以及技術參數，能夠合理的確定公路的連接位置。如果應用大型設備無法達到預期標準的情況下，可以選擇使用人工方式或者小型設備來進行，可以促進公路的壓實度性能提升。在施工環節，應該在路面上部鋪設一層防水層的結構，保證該材料的攤鋪施工達到均勻性的標準，能夠和原路面的結構達到緊密的貼合，能夠提升接縫的施工效果，促進結構穩定性的提升，滿足交通運行的要求。

4.2 路面縱縫處理技術

縱向裂縫在高速公路中是比較容易出現的問題，在進行該病害形式的養護中，應該先進行縫隙內雜質的全面清理，然后使用封膠灌入的方式來進行修補處理，使得其內部的縫隙可以填充處理，能夠和原路面形成穩定的結構。如果縱向裂縫的長度是很長的，在養護修補作業環節，能夠通過挖補法來實現高速公路的裂縫處理，能夠保證路面結構的性能合格。此外，在進行挖補施工環節，要做好逐層的管理和控制，能夠結合裂縫病害的實際情況，合理的控制開挖深度，能夠提升養護施工的總體質量水平。

4.3 確定修補技術施工范圍

修補施工技術能夠有效的保證高速公路裂縫處理的質量合格，因此，要根據目前的高速公路裂縫的主要問題，合理的確定修補實施的范圍。一般情況下，路面裂縫采用該技術進行處理的過程中，應該根據裂縫大勿小的原則來進行，防止范圍過小導致施工效果比較差，進而影響養護施工的質量水平。路面縱橫坡會出現沉降量嚴重的情況，所以應該確定病害范圍，然后能夠做好高速公路行車道、超車道等方面的測量和控制，保證其性能符合要求，提升養護施工的質量，保證養護施工效果，發揮出修補技術的優勢。

4.4 合理鋪設封層

路面封層鋪設施工能夠直接影響高速公路路面裂縫養護施工的質量水平，因此，要充分的重視該方面的工作。在封層鋪設施工環節，首先應該在表面噴射一層乳化瀝青材料，使得封層鋪設可以順利的實施。然是集料的攤鋪施工，并且要應用專業機械設備來實現壓實處理，能夠保證封層結構的質量合格，能夠充分發揮出其作用，實現抗滑性能的提升。如果封層結構采用的是霧封層的方式，可以通過應用清水稀釋乳化瀝青來進行施工，然后逐步的灌入到裂縫結構內，最終可以提升裂縫的養護施工效果，滿足路面使用性能的要求。

5 結語

綜上所述，高速公路路面裂縫養護施工，可以有效的提升路面結構的質量，能夠降低公路運行維護的成本，還能夠保證交通運行的安全性，可以提升道路交通運行的通暢性、安全性等方面。因此，我國高速公路建設施工中，應該加強養護技術的提升和管理，能夠保證裂縫養護施工質量符合要求，從而可以滿足交通運行標準。

參考文獻：

[1]李忠.現代高速公路養護中預防性公路養護技術的應用[J].黑龍江交通科技，2018，41（10）：32-33.

[2]田瑞生.高速公路路面裂縫產生原因及預防性養護技術[J].山西建筑，2018，44（34）：132-134.

[3]蔡燕輝，劉江.高速公路路面病害的日常養護及處理分析[J].黑龍江交通科技，2018，41（10）：64-65.