路面結構層連續鋪筑的施工技術

胡藝川

摘 要：在公路路面結構層施工階段中，通過連續鋪筑技術的應用可以提升工程的質量。為了對連續鋪筑技術的應用效果有更加全面的了解，立足于實際，以連續鋪筑技術為研究背景，在分析公路路面結構層施工技術要求的同時，探討了公路路面結構層具備優勢，而后對該技術在路面結構層施工中的要點以及質量控制方法進行分析。

關鍵詞：路面結構層;連續鋪筑;施工技術

中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A

1 公路路面結構層施工要求

瀝青路面結構施工中，材料、工藝等都是極為重要的，要符合公路設計的標準規范以及國家標準。瀝青路面的施工要根據標準規范做好基層部分的控制，在基層質量合格之后才能進行瀝青層部分的建設施工，以達到工程的質量標準。

瀝青路面的基層應符合下列要求：

（1）強度與剛性符合標準要求。

（2）穩定性合格。

（3）表面平整、密實，拱度與面層一致，高程符合要求。

對于開工建設的瀝青路面基層部分要根據設計要求和標準，選擇符合使用水泥、石灰、粉煤灰等部分的穩定土或者半剛性基層與碎石或者碾壓水泥基層等部分組合成為混凝土基層部分。高速公路、一級公路等應該使用強度比較高且整體性能良好的無機結合穩定粒料的半剛性基層，對于穩定細粒土通常是制作底基層部分[1]。

2 公路路面結構層具備優勢分析

（1）對于連續鋪設施工的上層路面的結構部分，應力載荷基礎下部骨架密實的結構形式，這種結構形式強度是非常高的，能夠取代傳統的工藝形式，路面基層與瀝青混合料的攤鋪施工全部結束之后，能夠進行內部熱量的傳輸，然后能夠實現整體性的養護施工，各個層部分的應力條件要符合一致性的要求，保證整體結構的荷載全部達到要求。

（2）連續鋪筑技術在施工中，可以更好的保證公路路面基層部分的粘聚性能合格，各個層之間都應該達到緊密度的要求，整體性也比較好，可以有效的防止出現裂縫的問題。在該技術應用實踐中，上層鋪筑中的碾壓與振動都能夠傳輸到下層結構中，骨架密實結構形式的應力條件比較好，上下層部分的結合性最好。該技術和傳統的封層鋪設施工主要是保證各個結構部分的養護達到一致性的要求，該環節也是提升工程總體質量的關鍵。因為各個結構的性能比較好，具備較高的抗裂性，滿足交通運行的需要。

（3）連續鋪筑施工環節，應該保證施工所在地區的環境溫度在0℃以上，在這種基礎條件之下，公路路面結構各個部分的成型質量比較好，結構性能也處于最佳的狀態，連續使用周期比較長，能夠保證各個結構部分的穩定性合格，抗載荷性能非常好[2]。

3 公路路面結構層連續鋪筑技術實踐

在路面結構層施工過程中，采用連續鋪筑技術需要按照工藝規范的要求連同工程項目的具體情況，對每個施工環節進行質量控制。

3.1 現場準備

公路路面結構層部分在進行連續鋪筑前，首先應該在底基層部分的施工位置進行放線、沿邊線、中線進行定位點的設置，各個位置點應該保證間隔距離為10 m，且應該保證高程做好記錄。放線部位應該設置鋼絲繩，以做好攤鋪厚度的測定，攤鋪環節應該做好定位鋼絲的檢測，能夠避免施工環節出現觸碰的方式導致誤差問題的存在。

3.2 混合料拌和及運輸

連續鋪筑施工階段，應該保證材料的供應達到連續性的要求，且攪拌站應該做好混合料的計量和控制，保證各個部位的材料供應符合要求，達到攤鋪施工的要求。混合料的運輸階段應該保證水分流失做好嚴格控制，所以要確保材料的配合比符合要求，一般都是讓含水量超出設計標準一定的比例，確保在運輸到現場后可以達到最佳含水率的要求。

3.3 下基層攤鋪

下基層攤鋪施工開始前，要做好設備以及相應儀器的調試，確保施工環節可以順利的施工，任何存在問題的設備或者沒有保養的設備都不能應用到實踐中。下層攤鋪機應該距離施工位置約6 m～10 m進行設置，能夠保證混合料的運輸量達到6～8次才能進行攤鋪機材料的供應，在該環節中，做好攤鋪施工，保證整個攤鋪施工環節達到連續、均勻的要求，確保攤鋪施工的速度和效率都符合要求[3]。

3.4 下基層碾壓

下基層攤鋪施工部位長度達到要求后，可以利用重型壓路機來實現基層的碾壓施工，碾壓6～8遍，密實度達到設計要求。碾壓施工中，應該根據路肩向中央的位置上進行，確保相鄰部位的碾壓施工重疊碾壓1/2的輪寬;后輪應該超出兩段的接縫位置上。后輪應該保證碾壓路面的全寬是1遍。碾壓施工環節，要做好碾壓施工時間的控制，需要在成分水泥延遲時間符合結構性能的要求，各個層都沒有任何的碾壓痕跡的要求。在碾壓施工階段，如果有結構質量不合格的情況，要立即采取必要的措施，對于沒有碾壓的部位要禁止出現調頭、急剎等操作，能夠防止出現應力過于集中而導致結構的損壞。碾壓之后，要保證表面的平整度合格，沒有任何隆起、輪跡的問題，要達到設計標準的要求。碾壓階段，組織技術人員進行壓實度的檢測，符合標準后再碾壓1～2遍，以消除輪跡。需要注意的是在下基層碾壓施工完畢后，還需要按照施工要求對基層的強度進行檢查，使其滿足強度要求為止。

3.5 上基層攤鋪及碾壓

公路路面結構部分的上基層施工在下基層部分施工且驗收符合標準后進行，攤鋪階段應該組合成為梯隊的形式，要保證行進速度符合技術要求。上基層碾壓時，要同時實施基層部分的碾壓施工，同時應該做好壓實度的要求。水泥穩定碎石基層部分的碾壓要保證其濕潤度合格，如果發現水分蒸發的速度比較快，要立即補水以達到技術標準。上基層部分要使用壓路機進行施工，但是要關閉振動的功能，不能給下層造成任何的擾動影響。

3.6 保溫及養護

結構層在整體性施工結束后，應該做好養護施工管理，表面需要設置塑料膜、土工織物等方式做好質量控制，能夠保證路面的水分符合要求。養護環節，灑水車是必不可少的，其他車輛不能進入到現場，以避免外部作用力的干擾和影響，也能夠達到整體性的要求。

3.7 接縫處理

路面結構層接縫部分的施工管理是尤為重要的，連續鋪筑施工技術應該做好接縫處理，能夠達到基層穩定性與載荷的要求。

3.7.1 橫向接縫處理

橫向接縫部分的形成主要是鋪筑施工中進行間斷操作出現的，攤鋪機在撤離之后混合料的末端部位應該設計成為橫坡的形式，在進行連續鋪筑施工的過程中，應該進行接縫部位的平整性檢測，然后進行不合格部位的垂直切除處理，就能夠實施新的混合料的鋪筑施工。接縫部位碾壓施工要加強質量管理，要沿著路面的方向進行碾壓施工，要組織進行橫向碾壓施工作業方式，能夠保證接縫部位的平整性合格，以符合工程質量的標準。

3.7.2 縱縫處理

路面結構層縱縫的形成很多情況下都是因為相鄰攤鋪機的施工不合格所導致的，要想避免出現縱縫的缺陷，在攤鋪作業環節前后兩臺攤鋪機需要以梯隊的方式來進行施工，確保中間不會留有縱縫的形式，兩個攤鋪機的平整度合格，如果存在不平整的情況，要立即組織人員找平處理。

4 路面結構層的施工質量控制

為了提升路面結構層的施工質量，在施工環節需要從材料選擇、配比設計以及施工過程等方面進行控制，從而保證施工效果得到提高。

4.1 做好原材料的質量檢測

原材料中的水泥是極為重要的，要檢測確定出廠證明、試驗報告單等，承包人應該做好水泥比例以及砂石比例的控制，要進行取樣檢測，監理人員能夠進行抽樣檢測能夠達到完整性的要求。抽樣檢測后進行總體質量檢查，要保證材料質量合格。

4.2 配合比設計及控制

攤鋪施工開始前，承包單位應該給監理工程師提交混凝土試驗報告，必須要符合工程的要求，同時材料的質量檢驗合格，并且確定最終的養護施工模式，能夠做好配合比的分析確定，如果存在不合格的情況，要及時進行調整，并且做好人員強度檢測，還應該進行耐磨性、耐久性方面的檢查，可以使得混凝土的性能檢測。監理工程師應該進行配合比的檢測，要做好配合比的設計，以達到最佳配合比的要求。

4.3 施工前檢查

監理工程師應該進行中線、標高、路面寬度、橫坡度的放樣檢查，能夠做好基準線的管控，保證其各個部位的質量合格。

4.4 工藝控制要點

4.4.1 混凝土的攪拌

混凝土攪拌階段應該通過計算機來進行稱量檢測，攪拌樓內應該組織大型的攪拌機實現生產性的檢測，監理人員能夠做好混凝土的配置，此時應該檢測確定材料的性能，能夠達到強度性能的要求，同時攪拌時間要在45 s以上，塌落度要保證符合技術標準。

4.4.2 鋼筋制作與安裝

（1）鋼筋檢查。鋼筋綁扎施工前要做好質量檢測，能夠達到規范性的要求，然后才能組織進行綁扎施工。

（2）鋼筋網安裝質量控制要素分析。a.安裝環節應該保證放線控制，鋼筋要達到順直度的要求，能夠防止出現嚴重偏差的情況。綁扎階段，應該預留足夠的空間，要采取常規綁扎施工方式，且綁扎長度合格，一般都是在直徑的35倍左右，各個部位的搭接長度應該在560 mm以上。b.鋼筋架的制作和放置中，應該根據設計標準來實施。c.縱向鋼筋設置中，應該保證其穩定性符合要求，然后是做好固定處理，確保攤鋪中不會存在推倒的情況。

（3）攤鋪與側向布料環節中，混凝土應該直接放入到料斗內，裝載機在前，挖掘機在后能夠實現側向布料，攤鋪過程中應該保證鋼筋混凝土的搗實效果符合要求，這是提升工程質量的關鍵，能夠避免出現倒邊的問題。

（4）對于施工縫的處理來說，滑膜施工環節，應該達到施工進度的完整性的要求，且應該預先設置施工縫的形式。

（5）刷毛與養生每平方米噴灑0.2 kg;在初凝后，應該立即開展刷毛處理，其深度要符合設計標準，且刷毛環節應該使得其達到均勻性的要求，然后是開展實施覆膜處理，通常是養護14d。

5 結語

綜上所述，公路路面結構連續攤鋪施工技術可以提升總體的質量水平，公路工程要了解各項施工工藝，能夠保證連續攤鋪施工中的上下層部位的覆蓋養護施工合格，然后是進行必要的養護施工，可以保證養護施工效果，為路面結構工程的質量合格提供良好的基礎條件。

參考文獻：

[1]張佑文.公路路面結構層連續鋪筑的施工方法[J].科技與企業，2014，23（07）：173-174.

[2]任福松，傅志強.雙層連續攤鋪水泥穩定碎石基層[J].交通標準化，2010，35（Z1）：163-166.

[3]劉曉敏，夏文秀.瀝青混合料運輸過程中的離析現象分析[J].建筑技術，2009，40（09）：851-852.