公路瀝青混凝土路面檢測技術

張永剛

摘要：瀝青混凝土路面施工試驗檢測可提升路面質量，是施工過程中的關鍵內容。在施工過程中強化對施工試驗檢測以及質量控制的管理，實現動態化的監督管理，根據規范要求嚴格控制，及時處理各種問題與缺陷，可提升瀝青混凝土路面工程質量。

關鍵詞：公路;瀝青混凝土路面;路面檢測技術

一、公路路面病害常見特征

（一）車轍現象

公路在運營過程中，最為常見的病害問題就是車轍現象，車轍痕跡如果較為嚴重，那么就會導致路面產生明顯的凹陷，導致這類問題出現的原因主要有：（1）瀝青混凝土路面的耐腐蝕性沒有達到具體的設計要求，此外，公路在運營過程中，受到雨水以及高溫條件的影響，最終導致嚴重的車轍問題。

（2）相關車輛行駛過程中沒有嚴格按相應的荷載規定進行運輸，嚴重的超載現象導致路面出現了嚴重的車轍現象。

（3）公路項目完成施工后，沒有待路面徹底干燥就開始通車，也會導致路面出現嚴重的車轍現象。

（二）結構形變

結構變形也是較為常見的一種高速公路病害問題，這類問題的產生會導致公路內部結構被破壞，嚴重影響公路的正常運營。導致公路路面結構發生變形的主要原因有：（1）路面多余的水分滲入到基層中，導致路面結構發生一定程度的變形，最終導致公路內部結構被破壞。（2）公路路面的防水能力沒有達到設計要求，導致路面結構長期受到外界多種因素的影響，最終使公路結構被破壞。（3）項目完成施工后，養護措施不夠合理，最終導致路面出現了嚴重的縫隙問題。

（三）沉降不均

受各種因素的影響，公路的路面施工往往會面臨諸多挑戰，其中，沉降就是較為嚴重的問題，導致路面發生不均勻沉降的原因有很多，除了來自施工方面的原因，還有些非施工方面的原因也會導致路面的沉降，所以必須加強施工過程的管理和控制，充分做好公路項目的養護，才能有效避免沉降不均問題的發生。

二、瀝青混凝土路面工程試驗檢測的具體措施

（一）瀝青混凝土路面的彎沉試驗檢測

彎沉試驗檢測是瀝青混凝土路面工程中重要的檢測項目，能夠通過彎沉試驗檢測結果判斷路面的承載能力，在標準軸載作用下，輪隙處出現的總彎沉和回彈彎沉都是代表路面承載力的重要參數。目前，在我國路面工程試驗檢測中，彎沉試驗檢測的方式多是檢測路面的回彈彎沉值，回彈彎沉值越小證明瀝青混凝土路面的承載力越佳。貝克曼梁法是常見的檢測路面彎沉值的試驗方法，在溫度超過18℃-22℃范疇內、路面厚度超過5cm的瀝青混凝土路面上使用。

貝克曼梁法中，采用的是雙軸、后軸雙側4輪的載重車，要求載重車的荷載、輪胎尺寸、胎壓等參數都符合試驗檢測標準。在測量過程中，技術人員需要設置好觀測點，載重車輛停放在后輪距待測點3m處，彎沉儀設置在載重車的后輪間隙處，測頭處于待測點，彎沉儀事先進行歸零處理，待準備工作完成后，車輛啟動進行正式的檢測。載重車輛前進過程中，彎沉儀觀測表的最大值獲取讀數1，車輛駛出檢測范圍后彎沉儀讀數穩定下來的讀數獲取為讀數2，技術人員可根據兩個讀數計算出路面的彎沉值，獲悉路面的承載能力。

（二）瀝青混凝土路面的平整度試驗檢測

平整度是瀝青混凝土路面質量的重要參數，也是路面試驗檢測的重要項目之一。瀝青混凝土地面的平整度主要依靠連續式平整度儀或3m尺來進行檢測。連續式平整度儀的使用較為簡便，需要技術人員對路面進行清理后將儀器、內部掛鉤、測定輪放置在檢測路面上，打開儀器后啟動車輛，由車輛帶動平整度儀對路面進行平整度的連續檢測。3m尺的使用則相對繁瑣，需要技術人員應用3m直尺來測量直尺與路面之間的最大間隙，并需要在每個測量點位連續測量10次，獲取10次數據后再進行綜合計算，人工操作的工作量很大，已經逐漸被連續式平整度儀所取代。

（三）瀝青混凝土路面的濕度、密度等物理參數檢測

雷達檢測儀是檢測瀝青混凝土路面物理參數的重要儀器，能夠通過電磁波在不同介質中的傳播速度差異來幫助技術人員確定瀝青混凝土路面的厚度、密度、濕度、空隙率等參數，幫助技術人員控制路面的一致性，避免路面出現密度分布不均的現象，避免路面在使用過程中出現區域塌陷、開裂問題。技術人員應用雷達檢測儀還能夠有效確定路面壓實的質量，根據路面壓實前后的儀器測量結果對比，能夠有效計算得到路面的壓實度，判斷路面是否存在離析的可能性，判斷是否需要進一步壓實。

（四）瀝青混凝土路面穩定性檢測

路面穩定性是指路面的抗車轍能力、耐高溫能力，技術人員可以使用實心橡膠輪胎作為測量模具，在60℃溫度下模擬車輛行駛時的狀態。若在檢測過程中發現路面出現扇形橫向裂縫現象，則說明路面的穩定性有待提高，造成這種現象的原因可能是路基存在積水問題，需要進行排水處理。

三、瀝青混凝土路面施工質量控制分析

（一）配合比設計

在公路混凝土路面具體施工之前，必須對集料的質量和含量等指標進行綜合檢測和篩選，確保礦料的級配科學合理，符合施工質量要求。一般來說，在對瀝青混合料進行設計時，應該貫徹和落實馬歇爾配合比設計方法，嚴格把控空隙率指標情況。在設計生產配合比的過程中，需要根據目標配合比設計時的集料級配和瀝青用量情況，同時在準確了解和分析各熱料倉篩分結果的基礎上進行科學設計。確定生產配合比時，則需要根據目標配合比標準下最理想的瀝青用量情況，采取馬歇爾試驗進行檢驗，同時檢驗其相關試件的表干密度、空隙率、間隙率、飽和度、穩定度以及流值。最終確定生產用瀝青用量、各熱料倉粗集料、細集料和礦粉的供料比例。

（二）混合料的拌和

首先，施工人員需要準備好專業拌和設備，并對設備的振動篩網規格和各種傳感器進行必要的檢查和分析，只有確保每次開工之前，通過必要檢測工作確保所有設備運行均符合標準要求，才能夠進行混合料拌和工作。同時，在拌和過程中要控制每盤的生產周期不宜少于45s（其中干拌時間不少于5～10s）。逐盤采集并打印各個傳感器測定的材料用量和瀝青混合料拌和量、拌和溫度等各種參數。從而可以為控制工程施工質量提供非常重要的數據支持。

（三）運輸控制

首先必須確保運輸機械內部干凈無雜質，同時還需要在車廂內側涂抹一層隔離液，避免出現車廂粘料的問題，但不得有余液聚集在車廂底部。充分保證混合料的配比準確和質量無誤。其次，需要在車廂上部開展全方位的覆膜作業，達到保溫、防雨、防污染的作用。基于此，在充分確保拌合料性能良好的基礎上，可以按照拌和和攤鋪過程的需要進行科學的處理。

（四）壓實作業控制

保證路面達到設計的密實度和良好的平整度，是瀝青路面攤鋪碾壓階段的主要工作目標。達到此目的關鍵是要使瀝青混合料在適當的溫度下實施碾壓。尤其是初壓階段，應盡量在規范要求的溫度范圍內的較高溫度下短時間完成。這就要求混合料鋪筑在緩慢、均勻、連續不斷的條件下進行，并做到邊鋪邊壓。對于發生推移現象的面層，要及時取樣做馬歇爾試驗和礦料級配試驗。對略有推移的瀝青混合料，一般情況下是集料的時段性級配不均勻造成的。

結束語：綜上所述，平整度和壓實度檢測是公路瀝青路面檢測的重要項目，檢測對判斷和評價瀝青路面質量有重要作用，可以提供可靠的參考依據。而為了保證檢測結果的真實性與準確性，需正確使用相應的檢測方法。

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