公路交通標(biāo)線應(yīng)用選型研究

劉元陽

摘 要：公路交通標(biāo)線不僅僅是作為車行的引導(dǎo)作用，同時也是各個車道的重要分界線，更是保障公路交通“健康安全”發(fā)展的核心。因此，公路交通標(biāo)線設(shè)計的科學(xué)性、合理性和適應(yīng)性是發(fā)揮其主要使用功能，提高駕駛?cè)撕统俗诵熊嚢踩闹匾Ｕ闲源胧；诖耍疚囊园咐治龇ê屠碚搶Ρ确ǎY(jié)合國內(nèi)外公路交通標(biāo)線發(fā)展現(xiàn)狀，提出公路標(biāo)線過程存在的問題，針對性提出相關(guān)解決措施，供參考。

關(guān)鍵詞：公路交通;標(biāo)線;應(yīng)用;選型設(shè)計

中圖分類號：U491.52 文獻標(biāo)識碼：A

0 引言

交通標(biāo)線（Traffic Index Line）從理論概念上分析，其實指在公路路面進行的線條、箭頭及文字等傳遞引導(dǎo)元素，是一種適宜性和突出性的交通信息標(biāo)識，其作用主要起到管制、引導(dǎo)和配合使用的目的。相關(guān)統(tǒng)計結(jié)果顯示，當(dāng)前我國公路交通標(biāo)線量已經(jīng)超過5億平方米，并且標(biāo)線原則上2～3年就要進行更新或者改正，因此熟悉的掌握各種標(biāo)線方式的優(yōu)缺點，分析公路交通選型中存在的問題，如設(shè)計選型、施工質(zhì)量等，才能夠結(jié)合具體工程案例，針對性提出解決方案，為優(yōu)化公路交通標(biāo)線設(shè)計與施工事業(yè)打下堅實基礎(chǔ)。

1 常用標(biāo)線優(yōu)缺點分析

1.1 熱熔標(biāo)線

優(yōu)點：原材料的采購及選擇便捷，制作工藝相對簡單，施工流程直接，對于車輛輪胎的相互作用相對較小，可實現(xiàn)迅速的開放交通，作用范圍大，壽命長，造價低等優(yōu)點。

缺點：由于材料結(jié)構(gòu)簡單，因此容易受到溫差的影響，易出現(xiàn)熱脹冷縮的現(xiàn)象，導(dǎo)致使用期間的裂紋較多，標(biāo)線連接玻璃珠的能力相對較弱，并且玻璃珠易脫落。在具體的施工過程中，仍然需要用到液化石油氣作用，對于施工周邊的環(huán)境會造成一定程度的污染。如果舊線不清晰的話，需要重新翻修，存在較大的安全隱患。主要的施工設(shè)備為小型手推車劃線機。

1.2 溶劑型標(biāo)線

優(yōu)點：造價低，施工簡易，標(biāo)志清晰可見，機械化涂噴效果好，并且標(biāo)線作業(yè)效率相對較高。

缺點：厚度相對較薄，附著力和吸附力相對較差，使用壽命和使用周期相對較短，不環(huán)保，釋放的氣味密度大，味道重等。

1.3 雙組份標(biāo)線

優(yōu)點：逆反射系數(shù)相對較大，VOC排放量少，且環(huán)保，厚度為0.4 mm～1.6 mm，涂層結(jié)構(gòu)與路面的附著性強，并且具有較強的耐磨能力，因此在養(yǎng)護施工的過程中，可以不清除舊線，直接進行覆蓋，同時機械化效率相對較高，施工完成后的標(biāo)線粘結(jié)度相對較高，使用周期長。

缺點：施工材料現(xiàn)場進行配比，化學(xué)固結(jié)，對于施工技術(shù)人員的專業(yè)素養(yǎng)要求相對較高，且設(shè)備價格高，成本相對較大。

1.4 水性標(biāo)線

優(yōu)點：噴涂施工作業(yè)流程簡易，且施工技術(shù)應(yīng)用便捷，逆反射效果相對較高，在具體的養(yǎng)護施工作業(yè)的過程中，能夠有效的清除舊線，且環(huán)保性能高，養(yǎng)護周期長，成本適中。

缺點：對于具體施工環(huán)境要求相對較高，固化時間長，尤其不利于搶修養(yǎng)護作業(yè)，對于養(yǎng)護作業(yè)的具體要求也高。

2 公路交通標(biāo)線存在的問題

2.1 設(shè)計選型

我國幅員遼闊，公路網(wǎng)密度大，且各個地區(qū)之間的差異性明顯，對于標(biāo)線形式的選擇上具有單一性，且設(shè)計和施工的科學(xué)性缺乏，導(dǎo)致標(biāo)線無法統(tǒng)一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。最近幾年，通過一定區(qū)域的相關(guān)調(diào)查和分析可看出，標(biāo)線涂料市場中的相關(guān)產(chǎn)品品種多樣化，品類較多，同時發(fā)現(xiàn)很多生產(chǎn)和出售廠家，為了謀取更多的利益，過度宣傳，導(dǎo)致市場信息存在混亂的狀態(tài)。同時，對于標(biāo)線的設(shè)計專業(yè)知識的了解相對較少，且很難能夠為公路交通標(biāo)線設(shè)計提供更加精確的施工方案。

2.2 施工質(zhì)量

部分施工單位在參與投標(biāo)競標(biāo)的過程中，存在不規(guī)范競標(biāo)的行為，很難保證競標(biāo)價格的一致性，同時由于具體的施工單位施工技術(shù)水平不足，加上標(biāo)線逆反射系數(shù)衰減程度過高，會導(dǎo)致公路交通標(biāo)線市場施工作業(yè)過程中出現(xiàn)較多的問題，比如環(huán)保、標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)不一致等。

2.3 環(huán)保及創(chuàng)新

在公路交通標(biāo)線行業(yè)領(lǐng)域中，標(biāo)線作業(yè)的流程相對復(fù)雜，需要的機械設(shè)備質(zhì)量要求高，且對標(biāo)線過程中存在的問題反映不及時，就會導(dǎo)致施工周期的延長;其次，整個公路交通標(biāo)線施工作業(yè)量大，需要投入大量的人工，資源耗費量大，如會產(chǎn)生較多的碳排放量，粉塵排放量等，對于環(huán)境環(huán)保問題意識不足等。此外，由于大部分的標(biāo)線施工企業(yè)為中小及小作坊單位，因此在施工技術(shù)的應(yīng)用過程中難以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，且施工技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)力度不足，進而會導(dǎo)致施工作業(yè)質(zhì)量不能夠持續(xù)提高。

3 公路交通標(biāo)線選型應(yīng)用方案分析

3.1 選型設(shè)計原則

從宏觀的角度分析，我國公路交通標(biāo)線選型設(shè)計中的地區(qū)差異性相對較大，因此在標(biāo)線型號的選擇上，不應(yīng)該出現(xiàn)“一刀切”的現(xiàn)象，例如在東北的嚴(yán)寒地區(qū)，由于全年的溫差相對較大，會導(dǎo)致施工周期短的現(xiàn)象，為防止除雪車輛對標(biāo)線產(chǎn)生較大的影響，不能夠因為標(biāo)線的厚度設(shè)計過大而導(dǎo)致破裂;要充分且及時的考慮到標(biāo)線的適應(yīng)環(huán)境和設(shè)計氛圍，重點考慮的是標(biāo)線材料的受溫差變化影響后的收縮變形，建議在噴涂的過程中，主要以雙組噴涂為主，此種標(biāo)線的設(shè)計類型中，厚度相對較薄，一般在0.6 mm～0.8mm之間，且不容易被破壞，使用過程中具有較強的柔韌性，施工作業(yè)的流程簡易，耐久性和穩(wěn)定性相對較高。而在南方，由于常年濕潤、多雨，因此在標(biāo)線類型的選擇上，應(yīng)以熱熔防滑或者是雙組份雨夜反光型標(biāo)線為設(shè)計對象;在西藏等地區(qū)，由于視野空曠，干旱少雨，因此應(yīng)選擇耐久性和穩(wěn)定性都相對較好的柔韌型熱熔標(biāo)線，或者雙組份類型的標(biāo)線。

3.2 新建公路選型設(shè)計方案

本文選擇6車道公路為例，對公路標(biāo)線選型設(shè)計進行分析，此道路交通標(biāo)線在施工之前的準(zhǔn)備工作中，不需要進行對原有舊線的清除，對舊線進行簡單的除塵打磨以后，就可以直接進行新線的施工作業(yè)。其中，緊急停車帶的邊緣線主要以雙組份的噴涂為主，其優(yōu)點是成本造價低，且對道路交通的影響相對較小。新建公路標(biāo)線的選型設(shè)計中應(yīng)選取結(jié)構(gòu)型的反光標(biāo)線，此結(jié)構(gòu)類型安裝的警示區(qū)域清晰。其次，在標(biāo)線設(shè)計的過程中，要注意具備開闊的視野，綜合以上分析，得出雙組份標(biāo)線結(jié)構(gòu)具有附著力強，且可塑性效果好的優(yōu)勢，尤其是在城市人口和車輛密集的道路交通選型設(shè)計中，宜選取。

3.3 公路運營及養(yǎng)護選型建議方案

可選擇不清除舊標(biāo)線，舊標(biāo)線經(jīng)過簡單的處理以后，可有效的恢復(fù)反光;在靠近中央分隔帶的車道邊緣，要進行雙組份或者水性噴涂，這樣能夠保證噴涂的效果和穩(wěn)定性。在緊急的停靠車帶進行雙組份的噴涂過程中，也不需要清除標(biāo)線，此設(shè)計和施工方案主要適應(yīng)于舊標(biāo)線的恢復(fù)反光，使用的優(yōu)點是成本低、且使用的質(zhì)量和效果較好。當(dāng)舊標(biāo)線被破壞較為嚴(yán)重的情況下，要先清除舊標(biāo)線，重新補劃熱熔標(biāo)線，在道路中央分隔帶的邊緣，主要選取熱熔標(biāo)線，此設(shè)計方案較為傳統(tǒng)，且適應(yīng)于一般的路況系統(tǒng)。

4 結(jié)束語

綜上所述，我國城鎮(zhèn)汽車數(shù)量持續(xù)增加，道路交通標(biāo)線設(shè)計的科學(xué)合理是降低交通出行事故的關(guān)鍵因素，也是規(guī)范行車，警示安全標(biāo)識的基礎(chǔ)，標(biāo)線設(shè)計和施工的綜合性越來越受到社會的關(guān)注。針對當(dāng)前公路交通標(biāo)線施工或者選型設(shè)計中存在的較多問題，本文進行了舉例論證，期望能夠給同領(lǐng)域技術(shù)人員提供一定理論參考。

參考文獻：

[1]冉凡磊.公路網(wǎng)交通標(biāo)志標(biāo)線施工工藝分析[J].交通世界，2020（33）：128-129.

[2]張炯.高速公路交通安全設(shè)施的內(nèi)容及其作用探析[J].黑龍江交通科技，2020，43（10）：236-237.

[3]晏麗霞，方志洋，高猛.公路標(biāo)線快速鏟除技術(shù)研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2020，16（09）：141-142.

[4]周聰，楊雋.標(biāo)志標(biāo)線在公路橋梁安全運營中的作用[J].交通世界，2020（20）：130-131.