淺談?wù)嚲C合主觀評價開展思路

姚立樣

摘要：整車綜合主觀評價是產(chǎn)品定義、整車項目開發(fā)過程中核查、目標(biāo)驗收及代表顧客評價車輛的重要操作手段之一。文章對整車綜合主觀評價的類型、評價團隊構(gòu)成和評價目的進行了說明，并指出不同類型主觀評價在整車開發(fā)各階段的作用，明確評分標(biāo)準(zhǔn)、評價維度及試驗道路，全面的綜合主觀評價內(nèi)容對產(chǎn)品競爭策略的設(shè)定起到良好的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：主觀評價;整車研發(fā);評分標(biāo)準(zhǔn);評價維度

隨著我國的經(jīng)濟不斷騰飛，國人的消費水平不斷提高和汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，消費者對汽車心目中的定位已經(jīng)不僅僅局限于代步層次，而是對整車性能越來越重視，如車輛的安全性，NVH性能，舒適性，外觀等有很高的需求。越來越多主機廠意識到，當(dāng)前汽車的開發(fā)考慮的不是有和沒有的問題，而是以市場的開發(fā)理念為指導(dǎo)思想，通過調(diào)研了解細分市場消費者的需求，從而達到解決汽車性能好不好的目的，普通消費者不會用客觀測量的方式去體會，主要是通過日常駕駛過程中身體的體會得到心里的感受，顯而易見，主觀評價在整車開發(fā)過程起到至關(guān)重要的作用。

一、整車綜合主觀評價介紹

（一）整車綜合主觀評價目的

主觀評價工作旨在服務(wù)產(chǎn)品定義、整車技術(shù)規(guī)范、整車性能目標(biāo)達成等工作。結(jié)合《主觀評價試驗規(guī)范》評價在研車型存在的設(shè)計問題并跟蹤問題解決的行為，由專業(yè)人員在專業(yè)的封閉試驗場中對車輛進行全屬性主觀評價。獲取車輛在各個屬性下的狀態(tài)表現(xiàn)，進而提出樣車存在的設(shè)計問題，并反饋至設(shè)計部門進行問題整改，在車型上市前能夠充分暴露問題，避免后期流向市場造成顧客抱怨。

（二）整車綜合主觀評價定義

整車綜合主觀評價是通過顧客或者專業(yè)人士對整車外觀、內(nèi)飾、駕駛性、舒適性等評價維度按照一定的規(guī)則進行評價打分，將得分低的指標(biāo)反饋給設(shè)計部門，并督促整改，提升整車品質(zhì)，最大程度地符合顧客的要求。整車綜合主觀評價分為顧客性主觀評價和專業(yè)性主觀評價。

1.顧客性評價定義

顧客性主觀評價的評價人群主要包括領(lǐng)導(dǎo)評價人員（由董事長、總經(jīng)理、項目總監(jiān)或指定委派人員組成的評價團隊），主要是在項目開發(fā)初期的產(chǎn)品定位定義方面做出決議;用戶評價人員（經(jīng)銷商代表、媒體代表和潛在客戶組成的評價團隊），評價項目非常簡單，只對樣車的外觀、空間、內(nèi)飾件的美觀等一級指標(biāo)進行評價，用一般客戶的語言表達對車的整體印象。

2.專業(yè)性評價定義

專業(yè)性評價的評價人員主要指熟悉整車試驗和有著多年豐富的評價經(jīng)驗的專業(yè)工程師（由一群從事與車輛工程相關(guān)工作經(jīng)驗或由動力總成、車身、底盤、項目總監(jiān)等組成的TFT小組的評價團隊），通過完善的評價體系和流程，全面發(fā)現(xiàn)整車存在的問題，用專業(yè)的評分標(biāo)準(zhǔn)進行評價，負責(zé)組織問題的改進和再次驗證，并向公司高層匯報整車開發(fā)狀況。

二、整車綜合主觀評價的評價方法及評分標(biāo)準(zhǔn)

（一） 評價方法

汽車行業(yè)內(nèi)主觀評價一般包括定性評價和定量評價。定性評價一般是兩輛及以上車輛的相對排序;定量評價有兩種，一種是相對評價，即首先確定競品車，其他車輛的主觀評價分數(shù)相對于競品車進行打分;一種是絕對評價，即同一輛車由多名評價員進行評價并將主觀評價內(nèi)容用數(shù)值化的評分等級表示出來。

（二）評價維度

靜態(tài)評價：車內(nèi)空調(diào)舒適性、信息娛樂系統(tǒng)&HMI、感官質(zhì)量、日常使用、燈光;

動態(tài)評價：NVH、行駛舒適性、轉(zhuǎn)向、操控性、操作便利性、制動、動力性和駕駛性

（三）評分方法

SAE（美國機動車工程師學(xué)會）建議執(zhí)行的汽車主觀評分方法主要應(yīng)用于在給定的場地及道路上，對汽車進行不同工況下的操作，同時對該汽車進行評價【1】。

SAE J1060（Subjective Rating Scale for Evaluation of Noise and Ride Comfort Characteristics Related to Motor Vehicle Tires） 【2】是一個與輪胎有關(guān)的噪音及行駛舒適性相關(guān)的主觀評價評分標(biāo)準(zhǔn)，如表1所示。本標(biāo)準(zhǔn)采用10分制，5分為分界線，低于5分為不可接受，高于5分為可以接受。該標(biāo)準(zhǔn)在評價人員的維度上提出了要求并給出1～10分的得分釋義，推薦使用SAE J1060評分標(biāo)準(zhǔn)。

三、整車綜合主觀評價的開展流程

整車綜合主觀流程介紹

（一）標(biāo)桿車評價

對標(biāo)桿車型進行專業(yè)與顧客評價，根據(jù)綜合主觀評價操作規(guī)范開展評價并結(jié)合市場競品和技術(shù)競品的評價結(jié)果及產(chǎn)品的定位制定目標(biāo)值建議書。主要目的是建立被開發(fā)的樣車最終達到什么樣性能的目標(biāo)值。

（二）樣車開發(fā)階段過程試驗

樣車開發(fā)階段專業(yè)性評價，根據(jù)項目主計劃，評價樣車在某個階段體現(xiàn)的最新設(shè)計狀態(tài)，通過對比此階段的目標(biāo)值。評價出樣車不足之處，并將問題納入開發(fā)過程問題管理系統(tǒng)進行管控，由項目組牽頭組織各專業(yè)工程師，對樣車存在的評價問題進行Workshop討論，并制定出可落地的整改措施和整改計劃，問題整改時間要滿足項目節(jié)點的要求，如評價問題解決時需要付出較高的成本、周期，不能滿足項目節(jié)點，需報領(lǐng)導(dǎo)層支持，針對影響項目進展且重大的問題可針對性組織領(lǐng)導(dǎo)層試駕，并提供問題解決的方案、周期及所需資源，便于快速、順利的解決問題。

（三） 設(shè)計凍結(jié)狀態(tài)樣車

樣車的設(shè)計數(shù)據(jù)全部凍結(jié)后，進行專業(yè)性評價。對比目標(biāo)值驗證P4階段樣車問題的整改情況。

（四）小批量階段專業(yè)與顧客性評價

設(shè)計數(shù)據(jù)全部凍結(jié)后，樣車進入小批量生產(chǎn)的客戶與專業(yè)性評價。主要評價出在樣車小批量生產(chǎn)過程中樣車設(shè)計數(shù)據(jù)應(yīng)用于整車實際生產(chǎn)中的情況，即工程驗收，此階段尤為重要的是在開展評價前，務(wù)必確認好車輛狀態(tài)再進行主觀評價，隨著汽車市場的不斷迭代，整個市場處于競爭激烈的狀態(tài)，在選擇市場競品和技術(shù)競品，要根據(jù)市場選擇具體的競品車型，技術(shù)競品不建議更換但可采用換代車型。在評價過程中如若發(fā)現(xiàn)需要改進的地方，作為經(jīng)驗積累用于后續(xù)的改款或換代車型中體現(xiàn)。

參考文獻：

[1]陳濤.汽車動力學(xué)性能主觀評價方法和指標(biāo)權(quán)重分析 [D].湖南：湖南大學(xué)，2009.

[2]SAE.SAE J1060：Subjective Rating Scale for Evaluation of Noise and Ride Comfort Characteristics Related to Motor Vehicle Tires[S].SAE International，Reaffirmed 2000.

作者單位：河北瑞騰新能源汽車有限公司