并肩作戰的歐巴與屌絲

Lucas

1.新車搭載1.5T發動機，配備全球首創第四代CVVD連續可變氣門技術，帶來新技術思路，這會成為未來小排量渦輪發動機的普遍玩法嗎？

涂就技術上來說，個人非常敬佩起亞在傳統內燃機配氣科技上的這一創舉，它甚至比本田的VTEC、寶馬的Valvetronic 這類可以改變汽門正時與揚程的技術來得更不容易──它可以透過改變凸輪軸轉速調控出1400 級不同汽門開閉的時長，而不是只靠不同凸輪軸偏心角作有限段位的調控，進而根據發動機工況需求靈活改變壓縮比（4：1～10.5：1）或缸內負載壓力，讓省油效率與動力性能都有所提升……

說了第四代CVVD這么多天文數字一般的高科技，我想請問有多少讀者會再深入探究下去？估計10人里面有1人就不錯了。發動機科技在國內就是一冷門學科，大多數消費者買車時根本不想研究，因此你會發現，東風悅達起亞似乎沒特別大肆強調它們家這臺1.5T機器有多厲害。還有另外一個原因我猜……VCTURBO發動機的前車之鑒已經擺在那邊了，與其說發動機多厲害，還不如說車內空間有多大，外觀造型多酷炫，液晶屏幕有多大，還有最現實的……終端優惠多漂亮！

因此你要問我說起亞這臺帶有第四代CVVD技術的發動機能不能成為行業指標，個人覺得或許得個沃德十佳發動機獎還行，但要在國內引起多大反響，呵呵！看K5終端優惠，看品牌形象如何再被打響，然后再說吧！

輝抱歉我對這項技術了解的程度不夠專業，似乎起到的作用是可變壓縮比，讓不同工況下都能獲得高效、節能的最佳效率，個人感覺是在CVVT的基礎上進行的優化吧。