神車之名，我的貼地

嚴紹健

低一點，再低一點

離地間隙對于家用車和性能車來說有著截然相反的意義，家用車日常行駛需要通過性，所以底盤要高一些，這樣在城市中行駛才能順利通過減速帶、井蓋這類坑坎，甚至偶爾去走爛路也能勝任。但對于賽車、性能街車來說，對底盤高度的要求是不一樣的，這類車在保證通過性的前提下往往會盡可能把底盤高度降低，以換取更低的車輛重心，這對于提升操控以及優化空氣動力學都能起到很好的幫助。比較極端的例子像是F1的賽車，過低的底盤加上巨大的尾部擴散器，就導致車輛底盤有時會與地面直接接觸，這也是我們常常見到F1賽車過彎時火光四射的原因。不過別擔心，人家F1賽車早就設定好底盤有保護木了，給它磨，不怕！

車廠在打造家用車的底盤高低時，會將懸掛行程、通過性、載重、車格屬性……等各方面都考慮進去，因此對于一些偏運動設定的家用車來說，在保證日常乘坐以及通過性的前提下，車廠會盡可能的降低底盤高度，一來讓車身姿態看起來更加動感，二來也是優化車輛的操控表現，第十代思域就是最好的例子，至少比起第九代車型，或是比起雷凌、軒逸……這些同級車來說，思域的底盤最小離地間隙確實最小，正是有了這么低的離地高度，才換來更低的車身重心，換來更靈活可靠的操控性能。

讓運動風吹得更徹底

由于車身重心明顯較低，加上本田刻意將思域的座椅坐姿設定得比較低