國能黃大鐵路運輸組織方案研究

文/劉英偉

1 前言

黃大鐵路北起朔黃鐵路黃驊南站，南至益羊鐵路大家洼站，途徑河北省滄州市，山東省濱州市、東營市、濰坊市2 省4 市10 個區縣，線路總長216.8km，與黃萬鐵路、大萊龍鐵路、龍煙鐵路一起構成環渤海鐵路通道。

2 黃大鐵路概況

2.1 設備概況

2.1.1 鐵路等級：國家Ⅰ級電氣化鐵路。

2.1.2 正線數目：單線。

2.1.3 限制坡度：9‰。

2.1.4 最小曲線半徑：一般1200m、困難地段800m，個別地段600m。

2.1.5 牽引種類：電力。

2.1.6 機車類型：SS4（SS4B、SS4G）型、神華號8軸（HXD1）型、神華號12 軸（CEAIA1）型、HXD1 型。

2.1.7 車輛類型：C80、C70A、C70E、C64 型車輛。

2.1.8 到發線有效長：黃驊南至東營西（含）1800m，東營西（不含）至大家洼1050m。

2.1.9 閉塞類型：自動站間閉塞。

2.1.10 聯鎖方式：計算機聯鎖。

2.1.11 牽引質量：普通貨物列車6000t；萬噸貨物列車11600t。

2.2 車站概況

2.2.1 黃驊南站

黃驊南站是朔黃鐵路的既有車站。黃大線與朔黃鐵路接軌時采用上行正線平面引入、下行正線立交疏解引入黃驊南車站的布置形式。

2.2.1.1 上行正線平面引入車站

黃大線上行線利用其預留位置引入黃驊南車站。

2.2.1.2 下行正線立交疏解引入車站

黃大重車下行正線在朔黃線上設嶺莊線路所引出，上跨既有朔黃線后，接入黃驊南車站站房對側車場，詳見下圖1。

圖1 黃驊南站疏解關系示意圖

2.2.2 大家洼站

大家洼站是益羊鐵路終點站及大萊龍鐵路起點站，也是黃大鐵路接軌站。大家洼站正在進行擴建改造，改造完成后的規模為二級四場，設到發場2 處、到達場1 處、調車場1 處。調車場主要負責德龍煙線以及該地區所連接各支線的列車解體、編組作業。西端設1050m 牽 出 線1 條，東 端 設550m 牽 出 線1 條，預 留 有 效長延長至1050m。預留駝峰一座，到發場主要辦理德大和黃大列車到發作業。大家洼站示意圖見圖2。

圖2 大家洼站示意圖

2.2.3 其他車站

序號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10站名 賈象海興南碣石山無棣北沾化西濱城利津東營西丁莊羊口站中心公里K9+219 K32+462 K59+623 K67+623 K90+423 K111+905 K128+009 K159+570 K174+371 K196+585車站性質中間站中間站中間站中間站中間站中間站中間站區段站中間站中間站站間距（km）11.6 23.2 27.2 8 22.8 21.5 16.1 31.6 14.8 22.2股道數量4 3 3 3 3 4 6 1 0 3 5

2.3 管理概況

2.3.1 海興南、無棣北、濱城、東營西4 個運營維護中心所在車站，分別管理其他6 個車站。具體如下：海興南站管理賈象站，無棣北站管理碣石山站，濱城站管理沾化西站和利津站，東營西站管理丁莊站和羊口站。

2.3.2 嶺莊線路所開通后納入黃驊南站區域聯鎖統一管理。

2.3.3 東營西站設機務折返段。

2.3.4 東營西站設列尾作業組、檢測組。

2.3.5 東營西站設列檢作業場，濱城站設列檢技術交接作業場。

2.3.6 濱城、利津、東營西、羊口（大家洼）為貨運辦理站。車站設貨運員，隸屬于貨運中心，負責車站的貨運、車號、統計工作。

3 黃大鐵路貨流分析

黃大鐵路主要貨物吸引區域范圍是魯北及冀東南地區，主要服務于魯北及冀東南地區的煤炭需求，建立與中西部核心煤炭產區的直接交通聯系，主要供應目標客戶有：魏橋集團、東營大唐電廠、國華壽光電廠、海化集團、聯盟化工、華電萊州電廠等。

為服務上述目標客戶，黃大鐵路分別與濱港鐵路、東營港疏港鐵路、益羊鐵路、大萊龍鐵路接軌，分界口車站依次為濱城站、利津站、羊口站、大家洼站，并在濱城站設物流中心，在羊口站設壽光電廠聯絡線。

4 黃大鐵路設備開通情況分析

受征地拆遷等因素影響，自嶺莊線路所至黃驊南的黃大下行正線立交疏解線未同步建成開通，列車需由黃驊南站西咽喉切割上下行正線進入黃驊南站。因濱港鐵路二期工程正在建設中，黃大鐵路與濱港鐵路聯絡線暫未建成開通。由于濱州物流中心用地黃大鐵路工程建設期間為鋪架基地使用，因此濱州物流中心未正式建成，先期采用臨時接卸線的方式過渡。因大萊龍鐵路正在實施電氣化以及延長到發線的擴能改造工程，黃大鐵路羊口至大家洼線路暫未正式開通。大家洼站正式開通前，羊口至大家洼站暫采用羊口站經壽光電廠聯絡線到達益羊鐵路羊角溝站，再從羊角溝站到到達宅科站，再從宅科站進入大家洼站的“之”字的特殊路徑運行，詳見圖3 羊口站與大家洼站特殊路徑聯絡示意圖。

圖3 羊口站與大家洼站特殊路徑聯絡示意圖

黃大鐵路調度信息系統納入國能集團調度信息系統統一規劃建設，由于集團調度信息系統機車、車輛、貨運、統計等很多模塊都在開發建設中，因此需要采用特殊過渡辦法。

5 運輸組織方案制定的原則

以安全為前提，根據國家能源集團《鐵路運輸管理規程》、朔黃鐵路公司《行車組織規則》，落實有關安全管理規定和集團運輸產業政策，以完成公司運輸任務為目標，最優化組織貨流、車流、列流銜接，做到技術先進；結合黃大鐵路設備開通情況，采取部分臨時過渡措施，做到科學合理；結合貨流分布，針對性制定解編措施，提高機車、車輛周轉，做到服務優質[1]。

6 運輸組織方案

經過多次調研、充分商討，根據上述運輸組織方案制定原則，結合黃大鐵路開通設備現狀，制定了以下運輸組織方案。

6.1 調度指揮方案

黃大鐵路由朔黃鐵路調度指揮中心統一指揮，新增黃大列車調度臺（不含助調）、黃大供電調度臺，其他各工種調度納入調度指揮中心當前對應調度臺[2]。與黃大鐵路相接軌鐵路間的調度業務聯系，按照雙方簽訂的調度協議辦理。

6.2 行車組織方案

6.2.1 運行圖方案

初期黃大鐵路列車運行圖鋪畫貨物列車13 對，其中萬噸列車7 對，普通列車6 對，運行圖能力2800 萬噸。

6.2.2 車次規定

6.2.2.1 黃驊南至大家洼方向為下行，車次為單數；反之為上行，車次為雙數。

6.2.2.2 列車在黃驊南站轉換車次，上行列車車次-1 即為下行列車車次，機輛分公司采取技術措施負責黃驊南站通過列車不停車轉換車次。

6.2.2.3 通勤軌道車及檢測車開行車次：通勤軌道車開行56011/12/13/14 次；綜合檢測車及鋼軌探傷車開行57021/22 次。通勤軌道車具體開行方案另行通知，綜合檢測車及鋼軌探傷車根據檢修計劃開行。

6.2.3 列車運行

6.2.3.1 黃大鐵路管內可運行單元萬噸、組合萬噸和普通列車。

6.2.3.2 嶺莊線路所開通前，進入黃大鐵路的列車經黃驊南站接入黃大鐵路；嶺莊線路所開通后，進入黃大鐵路的列車經疏解線、黃驊南站接入黃大鐵路。

6.2.3.3 進出濱港鐵路列車

與濱港鐵路交接地點為濱城站（南石家線路所），進出濱港鐵路的列車以C64 型或C70 型普通列車為主，在濱城站（南石家線路所）辦理列車交接和機車換掛，萬噸列車在濱城站進行分解、組合作業。

6.2.3.4 進出東營港疏港鐵路列車

與東營港疏港鐵路交接地點為利津站，進出東營港疏港鐵路列車以C80 型普通列車為主，在利津站辦理列車交接和機車換掛，萬噸列車在利津站進行分解、組合作業。

6.2.3.5 進出益羊鐵路列車

大家洼站改造完成前與益羊鐵路交接地點為羊口站，進出益羊鐵路列車以C64 型或C70E 型普通列車為主，在羊口站辦理列車交接和機車換掛。大家洼站改造完成后，進出國華壽光電廠的列車與益羊鐵路交接地點仍為羊口站，其他列車與益羊鐵路交接地點改為大家洼站，在大家洼站辦理列車交接和機車換掛，萬噸列車在東營西站進行分解、組合作業[3]。

6.2.3.6 進出大萊龍鐵路列車

大家洼站改造完成前與大萊龍鐵路交接地點為羊口站，進出大萊龍鐵路列車以C64 型或C70E 型普通列車為主，在羊口站辦理列車交接和機車換掛，經羊口站-羊角溝站-宅科站“之”字形折角后到達大家洼站。大家洼站改造完成后與大萊龍鐵路交接地點為大家洼站，在大家洼站辦理列車交接和機車換掛，萬噸列車在東營西站進行分解、組合作業。

6.2.4 列車編組

6.2.4.1 按照“固定車底車次”的使用原則，從黃大鐵路返回的列車應與從朔黃線交出時的列車編組保持一致[4]。

6.2.4.2 進出接軌鐵路的列車原則上與朔黃鐵路普通貨物列車編組保持一致，遇接軌鐵路到發線有效長、企業翻車設備限制等特殊原因需要增減軸作業時，由黃大鐵路公司制定增減軸作業辦法，并報公司運輸部審核批準。

6.2.4.3 非煤（危險貨物除外）運輸列車允許空重混編，空車須編于列車尾部。

6.3 機車及乘務交路方案

6.3.1 黃驊南至濱城（不含）區段

機車立折，直流機車回肅寧北站換班，回神池南折返段整備；交流機車回肅寧北站換班，回神池南折返段或肅寧北機務段整備（黃驊港折返段整備后周轉第一次，回神池南折返段整備；周轉第二次，回肅寧北機務段整備）[5]。

6.3.2 濱城至東營西區段

機車入東營西折返段整備、換班。

6.3.3 東營西（不含）以遠區段

直流機車在東營西站換班，運行至終到站后立折回東營西折返段整備、換班。交流機車原則上不擔當該區段交路，由調度機車擔當該區段延續交路[6]。

6.3.4 東營西站叫班時機由東營西站與東營西折返段具體商定。

6.3.5 調度機車使用范圍

車站濱城東營西機車所屬機輛分公司機輛分公司機車型號DF4 DF8B臺數1 1擔當任務范圍黃大線調車作業及零散車輛掛運。東營西站調車作業；東營西至羊口站小運轉。屬性調度機調度機

6.4 列尾運用方案

6.4.1 黃驊南至東營西（含）區段列車附掛列尾裝置，東營西（不含）以遠區段列車不附掛列尾裝置。

6.4.2 東營西站列尾裝置的安裝、摘解由列尾作業組負責，其他車站由車站人員負責。

6.5 列檢作業方案

6.5.1 東營西列檢作業場負責益羊鐵路和大萊龍鐵路接入列車的技檢作業（壽光電廠返回列車除外，壽光電廠內設列檢技術交接作業場，負責卸空后列車的技檢作業）。

6.5.2 濱城列檢技術交接作業場負責濱州物流中心作業車輛以及濱港鐵路接入列車的技檢作業。

6.6 車站作業方案

6.6.1 接發列車及調車作業方案

6.6.1.1 賈象至羊口10 個車站均采用分散自律控制模式下的車站操作方式。

6.6.1.2 取消賈象、碣石山、沾化西、丁莊4 個中間站外勤助理值班員接發車作業，黃大鐵路公司需安裝運行監控設備、制定安全控制措施，確保作業安全。

6.6.1.3 接發列車作業標準：正常情況執行《接發列車作業標準》（TB/T1500.8-2009）《單線自動站間閉塞集中聯鎖（未設信號員）》；非正常情況執行《接發列車作業標準》《單雙線電話閉塞無聯鎖》（TB/T1500.6-2009）[7]。

6.6.1.4 調車作業標準：執行《鐵路調車作業標準》（GB/T7178.1～10-2006）。

6.6.2 車站貨運、車號作業方案

6.6.2.1 朔黃鐵路與黃大鐵路間

通過國家能源鐵路調度信息系統實現運單、貨票、列車編組順序表的傳遞[8]。列車編組順序表、列車編組通知單取消車遞，車站利用列車無線調度通信設備將編組信息通知機車乘務員。

6.6.2.2 黃大鐵路與接軌鐵路間

貨物列車按照現狀交接，施封車輛憑封印交接。交接站與接軌鐵路間以傳真、網絡等方式相互傳輸預確報。與接軌鐵路間按照各自收費標準分段起票計費，以票制票或由托運人重新填寫運單后制票。運單、貨票、列車編組順序表、列車編組通知單原則上取消車遞。具體事宜由黃大鐵路公司在與接軌鐵路間的運輸協議中明確。

6.6.2.3 國家能源鐵路調度信息系統未開通前的代用辦法

從朔黃鐵路交黃大鐵路列車的貨票業務由黃驊南站貨運員代辦，并從運輸信息系統下載（拍照）預確報、列車編組順序表、運單、貨票等票據后，通過傳真、網絡等方式向黃大鐵路終到站傳輸。從黃大鐵路交朔黃鐵路列車的預確報、列車編組順序表等票據，由黃大鐵路始發站貨運員與黃驊南站貨運員核實后，由黃驊南站貨運員代為上傳運輸信息系統。黃大鐵路管內運輸的預確報、列車編組順序表、貨票等的填制和傳輸由黃大鐵路車站貨運員人工完成。

6.6.3 車站統計作業方案

6.6.3.1 黃大鐵路各站統計作業通過國家能源鐵路調度信息系統完成。

6.6.3.2 國家能源鐵路調度信息系統未開通前，車站統計人員采用電話方式上報調度指揮中心。

6.6.3.3 未配置統計員的車站，統計工作由車站值班員負責。

7 結語

本方案規定了黃大鐵路運輸組織工作的基本要求和標準，在遵循本方案要求下，公司內部相關各單位、各專業以及黃大鐵路關聯外部單位能夠互相協調、密切配合，使貨流組織與車流組織、車流組織與列車運行、列車運行與機車運用互相緊密結合，在現有設備條件下，發揮最大化運輸能力，為完成黃大鐵路運輸任務奠定堅實的技術基礎。