公路施工中的瀝青路面施工技術(shù)研究

文/劉濤

1 前言

如今，越來越多的公路都使用瀝青路面，尤其是高等級公路。而要想保證瀝青路面的質(zhì)量，使其發(fā)揮出自身具有的各項優(yōu)勢與性能，就需要以做好瀝青路面的施工為前提，各公路工程根據(jù)自身實際情況和要求，制定行之有效的瀝青路面施工技術(shù)。

2 工程概況

某公路工程遵循因地制宜和合理選材等原則，采用瀝青路面，所有瀝青路面均按15年年限進(jìn)行設(shè)計，具體方案為：對于干燥和中濕段的機動車道，上面層采用AC-13C 混合料（改性瀝青），層厚為4cm；中面層采用AC-20C 混合料（改性瀝青），層厚為6cm；下面層采用AC-20C 混合料，層厚為6cm；不同面層之間采用瀝青設(shè)置粘層。對于巖石地基段的機動車道，上面層采用AC-13C 混合料（改性瀝青），層厚為4cm；中面層采用AC-20C 混合料（改性瀝青），層厚為6cm；下面層采用AC-20C 混合料，層厚為6cm。對于干燥和中濕段的非機動車道，上面層采用AC-13C 混合料，層厚為4cm；下面層采用AC-20C 混合料，層厚為6cm。對于巖石地基段的非機動車道，上面層采用AC-13C 混合料，層厚為4cm；下面層采用AC-20C 混合料，層厚為6cm。以上各結(jié)構(gòu)層均采用瀝青下封層和透層油。現(xiàn)以該公路工程為例，對其瀝青路面施工技術(shù)做如下分析闡述。

3 施工工藝

3.1 混合料拌和

3.1.1 粗集料與細(xì)集料都應(yīng)進(jìn)行分類堆放，同時從不同料源中取得的集料也應(yīng)將其分開堆放，并對不同料源對應(yīng)的材料做好抽樣試驗，由監(jiān)理工程師進(jìn)行審批，批準(zhǔn)后才可進(jìn)場使用。

3.1.2 先確定混合料的目標(biāo)配合比，然后確定生產(chǎn)配合比，最后對生產(chǎn)配合比進(jìn)行驗證，通過試驗性拌和與攤鋪確定混合料的配合比能否達(dá)到要求，確認(rèn)滿足要求后方可開始正式生產(chǎn)[1]。

3.1.3 不同規(guī)格的瀝青、集料及礦料都要按照設(shè)計提出的要求來配料。

3.1.4 瀝青加熱應(yīng)使用導(dǎo)熱油進(jìn)行，通過加熱使其溫度達(dá)到155～165℃；同樣，礦料也應(yīng)進(jìn)行加熱，使其溫度達(dá)到160～175℃，通過對瀝青和礦料實際加熱溫度的適當(dāng)調(diào)整，確保拌和完成后混合料的出廠溫度達(dá)到145～165℃，同時不能存在花白料與超溫料，若檢測發(fā)現(xiàn)混合料的溫度達(dá)到195℃以上，則應(yīng)廢棄，不準(zhǔn)在施工中繼續(xù)使用。另外，將混合料運輸?shù)浆F(xiàn)場后，其溫度應(yīng)達(dá)到140～155℃。

3.1.5 在進(jìn)行熱料篩分時，最大篩孔尺寸應(yīng)滿足要求，防止產(chǎn)生超徑料。

3.1.6 混合料具體拌和時間以達(dá)到均勻且所有礦料都能被瀝青均勻裹覆為準(zhǔn)，當(dāng)采用間歇式拌和機進(jìn)行拌和時，一般每鍋混合料拌和時間按30～50s 控制，同時注意干拌的時間應(yīng)達(dá)到5s 以上[2]。

3.1.7 完成拌和后，混凝土應(yīng)達(dá)到均勻一致，沒有花白料與結(jié)團(tuán)和離析，若不滿足要求，應(yīng)立即處理，不可用于施工。

3.1.8 出廠的混合料要根據(jù)相關(guān)試驗方法對每車混合料實際溫度進(jìn)行測定。

3.1.9 若現(xiàn)場不能立即對到場的混合料進(jìn)行攤鋪，則可將其放到貯料倉中進(jìn)行短時間貯存。如果貯料倉中沒有保溫設(shè)備，則最長貯存時間要滿足攤鋪時的溫度；而當(dāng)有保溫設(shè)備時，貯存時間也不能超過6h。

3.2 混合料運輸

3.2.1 在為運料車進(jìn)行裝料的過程中，每卸完一斗料都要對運料車進(jìn)行一次挪動，這樣能有效防止離析，同時還應(yīng)減小混合料下料高度。

3.2.2 如果混合料運輸時間超過0.5h 或運輸時氣溫在10℃以下，則要用篷布對運料車進(jìn)行覆蓋[3]。

3.2.3 連續(xù)攤鋪時，運料車進(jìn)場后停在攤鋪機之前10～30cm 的位置，注意不能與攤鋪機發(fā)生碰撞。卸料時，將運料車的檔位掛在空擋上，通過攤鋪機的推動一同前進(jìn)。

3.2.4 對于已經(jīng)發(fā)生離析、結(jié)團(tuán)和硬化以及粘在車廂壁上的混合料，都應(yīng)將其廢棄，不可在施工中使用。

3.2.5 除現(xiàn)場混合料可在白天全部攤鋪并碾壓完成或現(xiàn)場配備充足照明設(shè)施，白天無法碾壓到位的混凝土不允許一次性運輸?shù)浆F(xiàn)場，以免產(chǎn)生過多的廢料造成浪費。

3.3 混合料攤鋪

3.3.1 混合料攤鋪開始前認(rèn)真檢查下承層，尤其是要注意是否被污染，若不滿足要求應(yīng)立即處理，否則不允許攤鋪混合料[4]。

3.3.2 在正常施工過程中，攤鋪時混合料的溫度應(yīng)達(dá)到135～150℃。在攤鋪開始前，應(yīng)對每車混合料做常規(guī)檢查，若發(fā)現(xiàn)花白料與超溫料，則不得在施工中使用。

3.3.3 混合料的攤鋪一般都采用攤鋪機進(jìn)行，這樣有利于保證攤鋪的連續(xù)性。在施工現(xiàn)場應(yīng)安排專人對運料車和攤鋪機進(jìn)行指揮，將一車混合料卸完后，下一車應(yīng)立即跟上。另外，攤鋪機應(yīng)始終以均勻且恒定的速度運行。一般情況下，攤鋪機的數(shù)量要達(dá)到2 臺以上，且攤鋪時不可隨意改變運行速度，更不允許突然停車，以免對路面施工質(zhì)量造成影響。同時，攤鋪室中的混合料應(yīng)飽滿、充足。

3.3.4 攤鋪時，注意防止混合料在料斗兩側(cè)大量堆積，由于任何原因?qū)е碌臏囟炔粷M足要求的混合料，都應(yīng)及時廢除[5]。

3.3.5 對于外形不規(guī)則和厚度不均勻等無法使用攤鋪機進(jìn)行施工的段落，在經(jīng)過監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)后方可采用人工進(jìn)行攤鋪。

3.3.6 降雨時或下承層表面存在積水以及氣溫在5℃以下時，均不可進(jìn)行混合料攤鋪施工[6]。

3.3.7 混合料一旦遇水，堅決不允許再次使用，應(yīng)立即廢棄，在雨季施工過程中應(yīng)尤其注意。

3.3.8 中面層與上面層混合料攤鋪平整度均由浮動基準(zhǔn)梁進(jìn)行控制。

3.4 混合料碾壓

3.4.1 將混合料攤鋪到位并初步刮平以后，檢查攤鋪后的層面。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有不規(guī)則的地方時，應(yīng)立即由人工處理，經(jīng)檢查確認(rèn)合格后，方可開始碾壓。

3.4.2 混合料碾壓應(yīng)嚴(yán)格按照試驗段施工確定的各項參數(shù)進(jìn)行，包括壓實機具類型、組合與壓實程序[7]。

3.4.3 混合料壓實共分以下三個階段：第一階段為初壓，在攤鋪完成并檢查合格后立即進(jìn)行，一般使用靜態(tài)壓路機連續(xù)靜壓2 遍，此時混合料的溫度應(yīng)達(dá)到130～145℃。碾壓過程中，壓路機的驅(qū)動輪應(yīng)朝向前方攤鋪機，具體的碾壓路線和方向都不能突然發(fā)生變化，否則將導(dǎo)致攤鋪完成的混合料發(fā)生推移。在初壓完成后，對混合料的平整度與路拱進(jìn)行檢查，在必要的情況下及時進(jìn)行修整；第二階段為復(fù)壓，復(fù)壓緊跟初壓，一般由振動或輪胎壓路機實施，在沒有特殊要求的情況下，先由振動壓路機連續(xù)碾壓3～4 遍，再由輪胎壓路機連續(xù)碾壓4～6 遍。復(fù)壓是使混合料形成壓實度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，現(xiàn)場人員必須認(rèn)真和嚴(yán)格操作；第三階段為終壓，同樣與復(fù)壓緊跟，可用關(guān)閉振動裝置的振動壓路機實施，目的是消除混合料表面的輪跡，一般在終壓結(jié)束后，混合料的溫度不能低于70～80℃。

3.4.4 混合料初壓與振壓都要采用低速，否則可能導(dǎo)致熱料推移或開裂。初壓時，混合料溫度應(yīng)達(dá)到130℃以上，在溫度較高的情況下進(jìn)行碾壓，對保證平整度與壓實度均有利。

3.4.5 碾壓的各項技術(shù)參數(shù)都應(yīng)根據(jù)試驗段施工結(jié)果確定。

3.4.6 混合料碾壓過程中，壓路機不允許在中途停留或進(jìn)行制動與轉(zhuǎn)向。

3.4.7 壓路機不能停留在實際溫度還在70℃以上的混合料表面，并且還要采取有效措施避免油料撒在混合料表面，給混合料造成污染，成型后產(chǎn)生質(zhì)量缺陷。

3.4.8 壓實施工中，若接縫部位混合料實際溫度已經(jīng)無法達(dá)到要求，則要用加熱器對其進(jìn)行加熱，直到溫度滿足碾壓基本要求。

3.4.9 混合料攤鋪與碾壓時都要安排專人做好質(zhì)量控制、檢測及缺陷的修復(fù)工作，及時檢查確定混合料的壓實度，若發(fā)現(xiàn)壓實度不足，則要在要求的溫度范圍內(nèi)及時進(jìn)行補壓；而對于碾壓到位的混合料，注意不可對其表皮進(jìn)行修補，以免造成大面積破壞。

4 結(jié)語

綜上所述，瀝青路面是現(xiàn)階段最常用的一種路面類型，其施工工藝已經(jīng)達(dá)到了十分成熟的程度。目前，該公路工程各段落機動車與非機動車道的瀝青路面施工均已完成，且經(jīng)檢查確認(rèn)路面各項指標(biāo)均能達(dá)到預(yù)期要求，說明以上瀝青路面施工技術(shù)合理可行，可供其他公路工程瀝青路面施工參考借鑒。