淺談農村公路中水泥土就地冷再生技術的應用

徐焰洪

摘? ? 要：隨著社會經濟不斷發展，城鄉一體化不斷加深，固鎮縣交通量飛速增長，車載量增加也造成了路面破壞問題。同時，很多農村公路項目建設時間很長，路基已經出現了沉陷、坑槽、車轍等病害，路面破損極為嚴重，降低了公路服務水平和運載能力。基于此，為了改善公路環境、避免資源浪費，本文提出一種水泥土就地冷再生技術，旨在促進固鎮縣交通事業持續發展。

關鍵詞：農村公路;水泥土;就地冷再生技術;應用

1? 引言

固鎮縣擬建村道以土路、砂石路為主，有一部分存在雖然是水泥路面，但破損現象嚴重。再加上村道路面十分狹窄（不到4m），無法滿足大量車輛行駛，對村民出行造成了極大困擾，這就需要對既有鄉村道路進行改擴建。水泥土冷再生技術可以有效利用原有的公路材料，有助于控制施工成本，通過將現有的道路舊鋪層材料加入一定量的水泥，采用路面再生設備連續進行銑刨、破碎、攪拌、攤鋪、碾壓，從而形成高質量的新基層。該項技術使用中可以避免二次維修造成路面材料浪費，減少環境污染、資源破壞，是一項經濟環保、綠色健康的道路改建技術。

2? 水泥就地冷再生技術的應用優勢

2.1? 成本低

該項技術充分利用率既有道路的舊鋪層材料，可以減少道路改建中舊鋪層材料開挖、運輸、處理以及新材料采購等流程，大大降低了公路改建工程的運行成本。

2.2? 效率高

水泥土就地冷再生機械是集多功能為一體的設備，可以一次性完成公路舊鋪層的銑刨、破碎、撒布水泥、拌和、攤鋪等流程，工序非常簡單，能夠大大提升施工效率。

2.3? 均勻可靠

該項技術可以根據道路舊鋪層材料實際情況展開配比設計，配比精度相對較高，也可以提升再生材料的使用質量，保證結構層的均勻性，延長了改建公路工程的使用年限。

3? 試驗路段參數確定

開展試驗路段施工是為了根據現有的機械組合獲取施工標準數據，從而知道大面積施工，檢驗施工機械組合、各道工序施工流程。結合壓實即情況、施工技術規范條件下，確定壓實厚度、松鋪系數、最佳含水量允許偏差、碾壓次數等。將試驗段確定的數據信息整理上報，在監理工程師確認、批準之后，作為5%水泥穩定土底基層施工的依據，指導本工程的5%水泥穩定土底基層施工[1]。

3.1? 水泥土配合比確定

在實驗室內分別采用4%、5%、6%水泥量配合比獲取三種水泥含量最大干密度、最佳含水量，在指定溫度條件下保濕養生6天，之后浸水24h后，根據《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》展開無側限抗壓強度試驗，獲取7天標準抗壓強度，根據最終的試驗結果得出標準水泥添加量。

3.2? 壓實標準

固鎮縣改建工程的壓實標準為：最優含水率為14.4%，最大干密度為1850g/cm3，而所應對的94%壓實度的干密度為1.739g/cm3。

3.3? 壓實度試驗結果

道路松鋪厚度為29cm，采用20T壓路機和22T壓路機，每臺壓路機分為四次碾壓，碾壓次數分別為3次、4次、5次、6次，每次碾壓的振動頻率為30Hz、壓路機行駛速度為2.5-4.0km/h，碾壓搭接采用進退錯距法，搭接長度為70cm。

3.4? 含水量

在試驗當中，最低含水率為14.2%、最高含水率為14.9%，均值為14.5%，根據該工程土壤性能，其最優含水率為14.4%，與試驗含水率差異非常小。

3.5? 參數確定

本公路改建工程中，20T壓路機施工碾壓技術參數為：設計壓實度為94%，含水率范圍控制在14.1%～14.9%，機械松鋪厚度為29cm，碾壓次數為5次，振動頻率為30Hz，壓路機行駛速度為2.5-4.0km/h，采用進退錯距法，碾壓組合形式，也就是穩壓1遍、強振5遍、復壓2遍、靜壓3遍。22T壓路機施工碾壓技術參數為：設計壓實度為94%，含水率范圍控制在14.9%～14.2%，機械松鋪厚度為29cm，碾壓次數為4次，振動頻率為30Hz，壓路機行駛速度為2.5m/min～4.0km/h，采用進退錯距法，碾壓組合形式，也就是穩壓1遍、強振4遍、復壓2遍、靜壓3遍[2]。

4? 水泥土就地冷再生技術的應用

4.1? 工藝流程

深層病害處理→封閉交通→施工前準備與組織→擺放和撤布水泥→冷再生機組就位→冷再生機銑刨與拌和→壓路機初壓→平地機整形→壓路機復壓和終壓成型→養生。

4.2? 施工準備工作

對原路面進行清掃處理，在正式施工前將原路面清掃干凈，避免雜質進入到混合料當中，否則會對冷再生混合料路面地基層質量造成影響。再生施工前要提前設置好基線，在道路兩旁放置一系列的標樁，有助于恢復道路中心線。

4.3? 撒布水泥

冷再生施工要分段進行，每個施工段根據道路情況長度控制在150m～250m范圍內。水泥撒布使用水泥撒布車，根據再生深度、寬度、配合比設計提供水泥劑量、再生混合料干密度，在撒布車中完成設定。

4.4? 冷再生機施工

（1）維持冷再生機推動水罐車沿著路段前進，要根據路面損壞情況、再生深度調整冷再生運行速度，一般情況下6m/min～8m/min，這樣可以減少銑刨后料級配波動范圍[3]。（2）為了協助操作人員更好的開展工作，需要在再生施工作業面邊緣位置設置引線。在冷再生機運行中，操作員要觀察再生機運行軌跡，確保各刀之間的搭接量，保證行駛線路和原線路保持一致。（3）再生機后方要有專人跟隨，負責檢查再生深度是否達標，還要檢查水泥含量、含水量等因素，配合操作人員調整施工參數。（4）為了不影響再生材料均勻性，控制橫縫出現，要嚴控再生機運行中的停機問題。如果施工中不可避免的要停機，要重點處理停機造成的橫縫。在停機后啟動再生機施工中，要將再生機倒退1.5m施工。（5）接縫重疊。兩個刀具之間橫向重疊量控制在2-3m之間，縱向搭接量要在15cm以上，相鄰兩次作業間隔保持在12h以上時要增加搭接寬度，搭接區域要施撒適量水泥。在縱向搭接位置，要結合搭接寬度關閉區域噴水設施，確保搭接部位無多余水分。

4.5? 碾壓成型與壓實成型

（1）再生機后跟隨一條大噸位單鋼輪振動碾壓機，先進行1遍穩壓，之后采用振動碾壓4-5遍。單鋼輪壓路機的行駛速度不得超過4km/h。（2）完成初壓工作后，采用平地機整形處理，直線段整形流程為先兩側、后中心;曲線段位置整形流程為先中心、后兩側。采用人機配合整形方法，確保基層頂部的橫坡度、縱坡度、平整度均滿足規范標準。整平后兩側多余的再生料要人工鏟除[4]。（3）完成整形工作后，使用單鋼輪振動壓路機先強振、后弱振復壓，重壓采用膠輪壓路機，碾壓6～8遍。

4.6? 養生

碾壓參數完成且參數達標后進行覆膜或灑水養生。除了灑水車外其他車輛禁止通行。如果不能限制交通，則要限制重載車通行，且車速不得超過30km/h。養護時間最低為7天，7天后鉆芯取樣判定路面性能。

5? 結束語

綜上所述，水泥土就地冷再生技術作為當今道路改建中的重要技術之一，有助于減少公路資源浪費、提高材料利用率、降低施工成本、提高施工效率。固鎮縣道路改造工程采用該項技術，不僅加快了當地公路事業發展速度，也提升了農村公路建設質量，為推動“新農村”發展奠定了堅實的基礎。

參考文獻：

[1] 劉艷麗，謝劭輝.農村公路施工中瀝青路面就地冷再生技術的應用[J].技術與市場，2014（8）：205～206.

[2] 王磊，任遠俠.就地冷再生技術在農村公路施工中的應用[J].山東工業技術，2015（16）：96～97.