道路與橋梁連接段的施工要點和技術分析

文/方文滔

1 前言

道路與橋梁連接段質量嚴重影響了車輛的駕駛安全性與乘坐人員的舒適度。假如道路與橋梁連接段在施工進程中存在質量或者技術問題，不但會提高道路工程造價，并且還會給車輛行駛帶來嚴重影響。所以，施工單位務必要嚴格把控道路與橋梁連接段的施工水準，了解重要的施工技術要點，以此確保車輛在路橋連續段的行駛安全與舒適度。本文從道路與橋梁連接段現階段常見的橋頭跳車問題著手，剖析這一路段出現橋頭跳車的因素、施工要點與關鍵施工技術，意在盡可能提升路橋連接段的施工效果以及道路的整體運轉效果與使用壽命[1]。

2 道路與橋梁連接段存在的問題與形成因素

2.1 道路與橋梁連接段存在的問題

道路與橋梁連接段施工效果與整個道路的路況、駕駛安全以及道路運轉時駕駛人員的舒適度均有著緊密的聯系。現存道路與橋梁連接段的最大難題是因為路面不平整而引起的車輛橋頭跳車情況。這一情況出現的原因是路基與橋梁段的不均勻沉降，比如路基與橋梁構造的剛度不同等，這給車輛行駛埋下了可怕的安全隱患。對于高速行駛的車輛，橋頭跳車情況極為突出，駕駛人員能夠明顯感受到車輛的振動情況。

2.2 形成橋頭跳車情況的因素

2.2.1 不科學的橋頭引道

橋頭引道的規劃與施工是降低道路與橋梁連接段橋頭跳車情況形成的有效方式。降低橋頭跳車情況的本質在于降低路基與橋梁不均勻沉降的幅度，同時有效緩解路基與橋梁間的剛度改變，而科學的橋頭引道能夠充分解決這一問題。但是在具體狀況中，因為規劃工作人員的經驗與技術問題、施工工作人員對橋頭引導施工技術的把控、現場施工中路橋連接段不勻稱沉降的水平等原因影響，哪怕施工完成了橋頭引道也有可能沒有較好的質量，由此導致橋頭跳車的安全問題始終存在[2]。

2.2.2 軟土路基處理不科學

道路與橋梁連接段施工進程中如果遭遇軟土路基，并且施工中仍未采用科學有效的處理方式，則這一路段的沉降勢必高于普通非軟土路基的道路與橋梁連接段，同時存在地基承受力不足的情況。所以，我們要選擇科學合理的軟土路基現場的施工技術，盡可能杜絕因為軟土路基承受能力不足引起的路基沉降、失去平衡與路面不均勻坍塌等問題發生。

2.2.3 邊坡預防不合理

道路邊坡時常會遭到流水的沖洗，因此施工單位必須開展邊坡預防。當道路邊坡預防規劃不科學或者施工不徹底時，容易出現邊坡水毀情況，具體體現為道路與橋梁連接段也就是路基段的沉降、路面與橋面之間的不平整。在對道路與橋梁連接段開展規劃和施工過程中，施工單位應當深入思考流水對路基邊坡的沖洗效果，采用有效的邊坡預防策略。

3 道路與橋梁連接段的施工要點

通過剖析與探究道路與橋梁連接段出現的不均勻沉降與橋頭跳車情況，剔除少數比如：橋頭引道規劃不科學、邊坡防護方法挑選不合適等規劃問題，從地基鞏固處理、路基分層填筑、邊坡預防等幾個方面的施工要點著手，盡可能保證道路與橋梁連接段的施工效果與強度、剛度改變等滿足需求[3]。

3.1 地基鞏固處理

道路與橋梁過渡段的地基要求相較普通路基段更高，特別是當地基是軟弱基礎時，更加應當開展鞏固處理，提升基礎的承受強度與穩定效果，從而確保車輛的行駛安全性與舒適程度。經常采用的軟弱地基鞏固施工技術大致有擠密樁壓實法、排水固結法、墊層換填法、強夯法、復合地基處理等，這些方式在具體施工進程中對施工條件的要求均有所差異，規劃與施工工作人員應當與實際情況相結合，綜合考慮當地軟土特征，選擇科學明晰的地基鞏固處理方式進行施工。

3.2 路基分層填筑

道路與橋梁連接段路基的施工效果會直接影響路基段與橋梁段之間的沉降幅度。施工過程中，施工單位應當先對地基進行清除處理，挑選穩定性突出、承受能力高、強度大與壓實性能較為良好的填充材料作為下承層；注重分層填筑，嚴格控制每一層的壓實度與施工效果，確保每一層的填土松鋪厚度、平整度與含水量等等各類指標均符合規劃所需。特別是針對臺背回填施工的過程，更加需要重視路基段的壓實程度與承受能力，根據臺背所處區域施工難度，科學采用小型工程設施開展平整與夯實工作。

3.3 邊坡預防

道路與橋梁連接段必須落實好邊坡預防規劃與施工，以免流水等沖洗邊坡，從而引起這一路段的不平均沉降。挑選排水效果突出、承受能力高、抗沖洗能力強的基層材質，另外綜合考慮當地區域具體狀況與施工條件，科學規劃邊坡與坡腳預防的措施。

3.4 嚴格把控施工效果

道路與橋梁連接段的填充效果將直接作用于連接段的沉降，因此施工單位需要格外關注這一環節的施工效果。在施工過程中，工作人員需要對地基外表進行及時的清潔工作，同時挑選壓實、承受能力較為突出的材質作為下承層；另外，回填的材質也需要進行辨別，挑選強度突出、容易壓實的材料；嚴格依據規章制度分層填筑、層層檢驗，把控好各個環節，囊括壓實機械、壓實指標、攤鋪厚度、含水量等。此外，在道路與橋梁連接段的施工過程中，施工單位需要格外重視伸縮縫的安全效果，可以通過反開槽法優先對路面進行施工，再進行伸縮縫的施工流程與環節，從而確保伸縮縫周遭路面的平整效果，降低車輛對伸縮縫區域的影響。另外，在設施無法采用或者難以達到預期目的的狀況下，就需要通過人工方式來開展壓實路基工作，與此同時，施工單位需要重視創新與研究，可以研發小型、符合施工的自動化設施，以此對施工過程中的一些位置進行壓實施工[4]。

4 道路與橋梁連接段的關鍵施工技術

4.1 軟土路基的鞏固處理技術

道路與橋梁連接段的不平均沉降在部分狀況下是因為軟土路基鞏固處理不合理。軟土路基鞏固處理的方式種類豐富，現階段最常見的方式為排水固結法與擠密復合地基法。

4.1.1 排水固結法

排水固結法可以劃分為排水系統與加壓系統。排水系統是將砂井（袋裝砂井或者塑料砂井）安排在天然地基中，通過土質自身的重力來排放水；加壓系統則是直接對天然地基進行加壓預載，使得土質中的水事先排放，以此達到固結、減少沉降量的效果。另外，排水固結法也可以劃分為堆載預壓法、真空預壓法、降水預壓法等，施工流程可以劃分為砂墊層施工、砂井施工、預壓系統施工。排水固結法的施工技術關鍵在于分級預載加壓，使得軟土路基合理排放。

4.1.2 擠密復合地基法

擠密復合地基法的原理是通過在路基段打孔、灌入材料，使得孔成為實孔，從而提高路基密實度，實現排除路基段孔隙水的目標。因為碎石具備資源豐富、能夠隨時采用、造價低廉等優勢，灌注材料可以通過碎石，使得構成碎石樁。碎石樁在注入孔內后會對周遭的土質造成巨大的橫向擠壓力，使得樁周遭的土質重新致密排序，土質縫隙減少，密實度遞增，地基承受能力也隨之提高。另外，相較于以往的擠密樁壓實法，擠密復合地基法更加容易開展與施工，并且軟土路基段的施工效果更加容易把控[5]。

4.2 路基分層施工技術

道路與橋梁連接段的路基承受能力與穩定性對于降低不均勻沉降與橋頭跳車有著重要的價值與作用，而路基段的施工技藝與施工效果則對確保路基的承受力與穩定性有著重要影響。現階段施工單位經常通過分層攤鋪碾壓的技術對路基進行施工，施工過程中應當嚴格把控每一段路基層的壓實程度、承受能力與松鋪厚度，特別是橋頭臺背回填。因為臺背的特殊區域與碾壓難度性，采用常規路基段的填筑材質與施工設施是不可取的。通常臺背回填的填筑材質要求較之路基段更加嚴苛，囊括強度、透水性、壓實度與壓縮性等，填料顆粒的最大半徑不超出10cm，并且臺背填筑過程中必須通過小型壓實機械分層反復開閘碾壓，每一層的松浦厚度不超出20cm，壓實度需達到95%，一些設施難以符合要求的需進行人工夯實。另外，當臺背較陡時，還需要通過階梯式填筑，以此符合橋梁段與路基縱向、橫向均搭接，盡可能降低橋梁端與路基段的相對沉降。

5 結語

綜上所述，道路與橋梁連接處的設計與施工質量會對人們的日常出行的行車舒適度與安全性有著不小的影響。現階段，我國道路與橋梁連接處的設計與施工過程中仍存在一些問題，我們應深入探究這些問題，同時采取相關措施對其開展處理，從而充分提升施工效果，降低“橋頭跳車”狀況的出現率和交通事故的高危險程度，為人們構建一個良好的交通環境。