鄭焦城際鐵路黃河特大橋工程地質條件研究

張勞恩

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司,北京 100055)

引言

隨著我國鐵路建設的高速發(fā)展，鐵路跨越大江大河成為了工程師們必須面對的問題。已有許多學者對鐵路跨越大江大河的勘察、設計及施工進行了相關研究。胡輝躍對三門峽黃河公鐵兩用大橋主橋鋼桁結合梁設計進行了介紹[1]；高永強從橋位選擇、橋型選擇、橋梁結構、施工方案、運營期間檢測監(jiān)測等方面，對石濟客運專線黃河特大橋總體建設方案進行了總結[2]；甘森林等對沿江沖積平原區(qū)某鐵路特大橋勘察進行了研究，認為下臥軟弱地層、液化效應是沖積平原區(qū)特大橋勘察的重點和難點[3]。另外，孫寶忠等基于某特大橋橋址區(qū)的地層巖性、地質構造、巖土體特征、水文地質、不良地質、特殊巖土、地震參數、場地類別、場地抗震地段劃分等特征，對其場地穩(wěn)定性及場地適宜性等工程地質問題進行了定性分析[4]；趙明東認為，鐵路選線應繞避大面積地面沉降區(qū)，以降低鐵路建成后的運營風險和后續(xù)處理地面沉降的巨額投資[5]。基于前人的研究，結合鄭焦城際鐵路黃河特大橋橋址區(qū)的場地情況，采用現場調查、鉆探、物探、原位測試和數值模擬相結合的綜合勘探方法，對橋址區(qū)的工程地質條件進行深入分析，以達到確定橋位、優(yōu)化橋梁結構及降低造價的目的。

1 橋址區(qū)基本情況

1.1 鄭焦鐵路概述

新建鄭州至焦作城際鐵路(以下簡稱“鄭焦鐵路”)位于河南省西北部，從京廣鐵路鄭州站引出，跨越黃河進入焦作市境內，見圖1(紅色線為鄭焦鐵路，藍色線為南水北調工程)。……