城際鐵路無砟軌道PC部分斜拉橋變形及線形控制研究

陳 剛,李偉軍

(1.中鐵第一勘察設計院集團有限公司,西安 710043； 2.中鐵十二局集團第一工程有限公司,西安 710038)

無砟軌道具有軌道穩定性、剛度均勻性和耐久性好、平順性高、維修工作量少等突出優點，因此無砟軌道是高速鐵路的主要軌道結構形式，但是高速鐵路無砟軌道對軌道平順性要求極高。橋梁結構在活載作用下的彈性變形和長期恒載作用下的變形都會直接影響到橋上軌道結構的受力、平順性及行車安全，尤其在水網密集、交通發達地區為滿足通航、立交等跨越要求，必須采用大跨度橋梁結構，而大跨度橋梁結構剛度、變形等如何適應無砟軌道要求是控制設計的難點，必須通過合理的設計和有效的施工控制技術綜合實現，滿足運營安全的要求。孫樹禮等[1]介紹了我國第一條時速350 km客運專線無砟軌道橋梁設計情況，提出Ⅱ型板式無砟軌道對橋面的形狀和精度要求，王森榮[2]對武廣客專橋上鋪設無砟軌道關鍵技術進行了研究，提出大跨度橋梁可采用“列車-無砟軌道-橋梁系統”耦合動力學進行軌道平順性仿真分析，朱禹等[3-4]分析了溫度梯度荷載對無砟軌道變形的影響，李洪學等[5-7]分析了溫度效應對橋梁結構的影響，何義斌等[8-10]分析了梁體徐變變形對橋梁結構的影響及控制措施，王安琪等[11-12]分析了梁體預拱度設置對軌道平順性的影響，康煒等[13-15]對大跨預應力混凝土組合結構在無砟軌道的應用進行了初步研究，王存國等[16-17]分別預估了客運專線連續梁拱和連續剛構后期變形，王常峰等[18-21]從施工控制研究了無砟軌道高速鐵路橋梁線形控制技術。……