高鐵隧道鉆爆法主要工序作業時間特征研究

段 錚,王朋樂

(1.中國鐵路設計集團有限公司,天津 300308； 2.長安大學,西安 710064)

1 概述

近年來，隨著國家交通基礎設施投資建設的步伐不斷加快及鐵路隧道修建技術的不斷提高，特長隧道在鐵路建設中不斷增多[1]，如石太高鐵太行山隧道[2-3]；蘭新鐵路烏鞘嶺隧道[4-5]；青藏鐵路關角隧道[6-7]及向莆鐵路青云山隧道[8]等，長度均超過20 km。在隧道長度不斷增加的同時，地質條件異常復雜，隧道的施工工期預測也更加困難。為了更好地預測高速鐵路隧道施工工期，控制施工成本，有必要通過現場調查方式收集不同圍巖條件下的開挖工序作業時間，分析相應條件下的工序時間特性，從而對隧道工期進行預估。

目前，通過現場施工數據對施工行為進行預測的研究主要集中在地鐵隧道方面，其中具有代表性的是王等[9]基于數值模擬-人工神經網絡-蒙特卡羅原理耦合方法，對地鐵隧道坍塌事故風險進行預測；周健等[10]提出了一種盾構隧道施工預測與動態調控方法，通過施工參數來預測地層損失率，從而對施工行為進行動態調控。在隧道施工工期預測方面，楊國慶[11]依據隧道施工現場資料，優化輔助坑道設置，研究出合理可行的建設工期。鄔彪紅[12]通過研究隧道施工中的機械化配套方案，縮減隧道施工工期，加快了隧道進度。綜合來看，對于隧道施工工期的預測主要根據正常的施工順序、勞動力效率、最小作業面積、間歇時間等綜合確定，缺乏有效的計算公式[13-16]。

本文以350 km/h雙線高速鐵路隧道典型循環開挖進尺及施工方法為例，Ⅱ級圍巖進尺3.5 m，多功能臺架人工鉆爆全斷面施工；……