汽車新產品成本管理策略研究

童偉

十三五期間，中國汽車乘用車市場由增量市場逐步轉變為存量市場，2018年出現20年來首次負增長，汽車市場已經迎來一輪新的變革。在這一時期，各家生產企業必然面臨汽車市場份額競爭加劇，利潤被壓縮的情況，此階段成本的策劃和管控能力將成為決定企業能否存活下來的關鍵因素之一。本文重點從新產品企劃階段的成本策劃環節和開發過程中的成本管控方面進行深入研究與簡要分析，包括新產品新項目的成本目標設定、成本達成可行性分析、成本管理的方法手段、成本變化點的管理等內容。

新產品成本目標的設定

新產品的開發基本可分為4個大的階段，企劃階段、設計開發階段、生產準備階段、批量投產階段，成本的企劃和管理貫穿整個新產品的開發階段。首先，在車型的企劃階段，成本目標設定的合理與否極其重要，這將一定程度上決定產品的核心競爭力。

倒推法設定成本目標

成本目標的設定并不取決于企業自身的能力，而主要取決于市場對于產品的需求度，以及產品的核心價值（產品力），因為市場決定產品的價格，產品的價格直接影響車型的成本投入。

例如：一款20萬售價車型，銷量目標為10萬/5年，考慮其他成本相關的因素（內作成本、物流成本、稅費、管理費等），同時預留一定的經濟收益，外購零件成本目標基本就鎖定了，這就是企劃階段的成本目標。

為了達成項目的經濟性目標，開發團隊就需要通過各方面努力，實現企劃階段的成本目標。

正推法驗證成本目標

企劃階段不僅僅需要完成目標的設定，還需要完成目標達成可行性分析。

基于售價達成的各項前提需求（尺寸、重量、亮點、性能、配置等），項目團隊需要詳細分析顧客的需求，并將需求轉化為具體的技術方案或數據圖紙，并通過整車構成要件的技術方案、供應鏈正向推導出整車成本預測，這個過程就是正向測算的過程。這里面也體現了整車開發的設計能力和供應鏈的完備性，只有最恰當的技術方案和最合適的供應鏈，才能保證在滿足市場顧客需求的基礎上，實現成本最優。

成本目標差異消除

對于正向測算超出成本目標的情況，大體可以從以下幾方面入手進行GAP消除：

技術方案優化：通過對標、技術方案選型、設計優化VE等方式進行技術方案優化，在滿足性能的前提下實現技術方案最優;

供應鏈優化：結合車型定位及品質目標，選擇最合適的供應鏈，鑒于工藝能力和水平、地理位置不一樣，不同的供應商對于同一種方案的成本控制水平也有較大差異，選取最適合的供應商可以保障成本目標實現;

車型性能目標、配置要求檢討：基于前兩項措施的檢討結果，從整車性能、配置方面檢討優化/弱化可行性，在盡可能少的影響顧客感知價值基礎上，可以對相關性能目標和配置進行弱化，實現高性價比;

其他制造、管理費用控制：制造和管理費用也是一個企業的硬實力，這一部分的優化能夠一定程度緩解成本壓力;

收益水平及售價的符合性確認：基于以上4項措施的檢討結果，如果還不能保障車型的收益，則可以考慮對收益目標或售價進行符合性確認，不推薦。售價發生變化代表車型的定位及目標客戶群體發生變化，整個企劃定位需要重新設定。

新車型企劃階段需要在目標差異消除后進行立項和開發工作，如果企劃階段不能達成目標，后續開發階段將一直面臨收益性風險。整車成本目標確定后，需要將目標細化到系統、零件層級，并將目標發布到零件的設計、采購人員手中，以保障在整個開發過程中，成本目標都是處于可控狀態。

新產品成本目標的管控

企劃階段的成本目標設定主要是測算和策劃，是成本管理的一個重要階段，但成本的競爭力和實現基本都在設計階段體現。設計階段是新產品成本、性能等各項目標的實際開展階段，外購成本70%是通過設計決定的，所以如何做好設計階段成本控制顯得極為重要。

平臺和造型成本控制

整車的設計分為概念設計和詳細設計，概念設計階段主要決定整車的造型

和動力性能，在這個階段技術方案中平臺特性基本明確，平臺決定了底盤和動力零件成本的50%以上，造型決定了車身、電器和飾件零件成本的50%以上，所以設計初期優先關注平臺和造型的成本控制。具體從以下幾個方面進行管控：

平臺選型優化：在企劃階段，結合設計工作的開展，以及各項約束條件的設立，整車開發過程中對于平臺零件需要進行深入的分析和選型，整體應該遵循，多個方案滿足性能目標前提下，優選最低成本方案;多個方案成本持平情況下，優選沿用工裝方案（工裝沿用可以減少投入）;

造型成本管控：首先造型需要根據市場顧客需求及成本目標進行策劃，不能脫離目標開展設計工作。造型設計基于主銷派生進行設計，避免成本目標與設計方案不匹配。造型評審前，開展成本目標的專項評價，基于成本目標達成情況進行方案選擇和評價。

造型成本專項預留：對于需要打造造型亮點的新車型，可以在企劃階段預留專項成本目標（含在整車目標內），并在設計過程中進行逐步釋放，保障亮點實現的同時，實現整車成本目標可控，做到“有的放矢”，好鋼用在刀刃上。

零件技術方案成本控制

詳細設計階段基于概念設計階段確定的技術方案方向及尺寸輪廓，進行數

據制作，在階段需要進行材料、結構、零件拆分、表面屬性確定等工作，這一階段工作基本決定了20%左右的零件成本，需要堅持以成本最優的方向進行細化，對于每一個細節進行推敲，在保障品質前提下，嚴控成本。

零件材料選擇：基于性能目標和品質要求，選擇適合車型定位的材料;

結構選擇：基于性能和品質要求，選擇輕量化、簡單化結構;

工藝選擇：基于性能和品質要求，選擇小型化設備、簡單工藝、簡潔工序;

材料利用率：通過模具分析，選擇最高材料利用率的排布方案及結構;

詳細設計階段是設計成本的決定階段，將直接影響成本目標的一次達成率，如果設計階段成本目標無法達成，需要考慮是否暫停數據發布或終止項目，因為一旦模具加工啟動，后續成本優化的空間將極其有限。

零件技術變更成本控制

技術方案變更是各家車型都會面臨的問題，設計水平高的企業，技術方案變更相對較少，一個零件可能會進行多輪變更，這也是設計積累不足的一種體現。

在詳細設計階段后期，數據已正式發布，模具及相關工裝已經啟動，之后的階段主要是設計變更的控制和零件VAVE工作。

設計變更控制：每一次變更都是對已投入的工裝進行調整，調整過程必然伴隨的新工裝/資源投入或已投入工裝/資源的浪費，所以變更的控制是各企業必須要克服的一個難點，主要方法就是做好已發問題的管理和未發問題的防止，在工裝數據發布前完成設計的完善工作;

VAVE價值分析和價值工程：在設計鎖定之后，可以通過工藝方案的改善和設計方案的優化，提升產品的性價比，并節約過程中的成本浪費，這是一個持續的過程，節約的都是利潤。在生準和投產階段，可以通過組織設計、生產、供應商等多方資源，持續進行優化，實現成本不斷優化，提升產品競爭力和成本水平。

總之，新產品的成本決定了產品開發和生產中最關鍵的一個要素收益，直接影響企業的生存，尤為重要，需要拉動全領域進行成本控制。

汽車的新產品開發是一個極為復雜的過程，成本管理是開發中的一條關鍵鏈條，一旦出現問題，將直接影響整個項目的成敗，以上成本管理策略的一些研究是基于對過往新車型開發過程的一個總結，普遍適用于當前各企業的研發和生產準備階段。成本策略的研究也是一條漫長的道路，不是一蹴而就，而是不斷的經驗積累和反復雕琢的結果，希望能夠在策略研究的同時，付諸于實施，通過實干進行理論的不斷完善。

（廣汽乘用車有限公司）