民航下半場，是喜是憂

萬雪峰

今年以來，受新冠肺炎疫情影響，中國民航業(yè)遭遇嚴重沖擊，經(jīng)營形勢極為嚴峻。當前，疫情在全球范圍內(nèi)仍未得到完全的控制，民航業(yè)面臨的形勢也更加復雜多變。因此，持續(xù)跟蹤民航業(yè)運行情況，全面評估分析民航業(yè)未來的走勢十分必要。

上半年形勢嚴峻

從2020年上半年民航業(yè)整體生產(chǎn)情況來看，新冠肺炎疫情對中國民航帶來的沖擊遠遠超過2003年的非典。2020年上半年，國內(nèi)民航完成總周轉(zhuǎn)量319.1億噸公里，旅客運輸量1.47億人次，貨郵運輸量299.7萬噸，同比分別下降了49.2%、54.2%、14.8%。受海外疫情影響，國際航線降幅更大，以旅客運輸量為例，國際航線僅完成851.9萬人次，同比下降76.5%。

從月度來看，自2月份以來，國內(nèi)民航已呈逐漸恢復態(tài)勢，月客運量已從2月份的834萬人次提升到6月份的3074萬人次。月同比降幅也從2月份的84.5%逐步收窄到6月份的42.4%。

從全民航業(yè)績情況來看，2020年上半年全行業(yè)虧損741億元，創(chuàng)下歷史紀錄，其中一季度虧損398.2億元，二季度虧損342.5億元。隨著我國國內(nèi)疫情形勢逐漸好轉(zhuǎn)，商業(yè)活動逐漸活躍，旅客出行逐漸增加，航空市場需求逐漸恢復，民航業(yè)虧損逐月減少，6月份相比2月份已經(jīng)減虧170億元。

從全行業(yè)月度利潤來看：1月盈利70.1億元，2月虧損245.9億元，3月虧損222.4億元，4月虧損154.8億元，5月虧損114.2億元，6月虧損76.2億元。

從三大航生產(chǎn)情況來看，東航、國航、南航投入客運運力（ASK）分別為617.2億座公里、645.4億座公里、857.6億座公里，同比分別下降53.1%、53.3%、48.4%;完成運輸總周轉(zhuǎn)量58.2億噸公里、68.1億噸公里、83.8億噸公里，同比分別下降52.5%、49.3%、46.5%;旅客運輸量分別為2573.7萬人次、2451.4萬人次、3372.4萬人次，同比分別下降59.8%、55.2%、53.7%;貨郵運輸量分別為52.1萬噸、67.6萬噸、66.1萬噸，同比分別下降59.8%、55.2%、53.7%。

疫情防控常態(tài)化下的發(fā)展現(xiàn)狀

當前全球疫情仍未得到有效控制，民航業(yè)的復蘇較為緩慢。隨著疫情防控的常態(tài)化，我國很有可能較長時期處于疫情防控的狀態(tài)，當前仍要繼續(xù)堅持“外防輸入、內(nèi)防反彈”總體防控策略。在這種情況下，民航業(yè)的復蘇將會較為漫長。

一方面受國際疫情仍在擴散、拐點遠未到來的影響，國際民航市場仍將處于低位運行態(tài)勢。這對國內(nèi)民航特別是國際航線占比較高的三大航帶來的沖擊較大。以東航為例，2019年度國際、地區(qū)旅客周轉(zhuǎn)量787億客公里，占總旅客周轉(zhuǎn)量的35.5%;國際、地區(qū)客運收入375億元，占總客運收入的34%。在國際疫情沒有得到明顯控制的情況下，預計民航局“五個一”政策仍將持續(xù)一段時期，這將給下半年的恢復帶來一定不利影響。

進入6月份以后，雖然民航客運量繼續(xù)保持恢復態(tài)勢，并在6月5日首次突破單日100萬人次大關。然而，在6月11日北京出現(xiàn)新增病例以后，北京航線受到了影響，對民航的復蘇造成了一定的沖擊。

當然，北京新增病例只是小范圍事件，隨著整體疫情防控形勢的好轉(zhuǎn)，民航仍將呈現(xiàn)持續(xù)復蘇態(tài)勢。但是，在疫情防控常態(tài)化下，仍有可能在小范圍出現(xiàn)新增病例的情況，對民航復蘇帶來一定的不利影響。因此，總體判斷，民航月度數(shù)據(jù)同比下降幅度將持續(xù)收窄，但很難迅速提升并實現(xiàn)增長，可以說，2020年下半年實現(xiàn)同比增長的可能性不大。

另外，筆者認為，暑運旺季能否盈利對航司來說也至關重要。由于今年高考以及各地中小學放假時間推遲，假期也相應縮短，因此今年暑運旺季周期將縮短在7月下旬到8月下旬這一個月的時間內(nèi)。同時，受各地不同的防控政策影響，長途旅行、出省旅行仍受到不同程度的限制，7月份虧損已成定局，而中國民航何時能迎來疫情后的首個盈利月還有待觀察。

下半年形勢預判

疫情對民航的影響程度取決于疫情持續(xù)時間長短、是否出現(xiàn)反復，以及全球疫情能否得到控制。從上半年來看，國內(nèi)民航旅客運輸量1.47億人次，與去年相比減少1.75億人次，為去年同期的45.8%。對于下半年的走勢，筆者作出如下兩種預判。

第一種情況，民航復蘇較快情況下：考慮暑期縮短，8月和10月（需求旺季）恢復較快，月度客運量同比降幅收窄13個百分點（參照上半年最快恢復速度）;其他月份恢復較慢，月度客運量同比降幅收窄5個百分點;到12月同比實現(xiàn)2.2%的增長。

這種情況下，三季度全民航客運量1.25億人次，同比減少5000萬人次;四季度全民航客運量1.58億人次，同比減少500萬人次;下半年運送2.83億人次，同比減少5500萬人次。

在下半年恢復較快的情況下，2020年全民航運輸4.3億人次，同比減少2.3億人次，同比下降34.8%。

第二種情況，民航復蘇緩慢情況下：月度客運量同比降幅收窄5個百分點，到12月同比降幅為13.8%。

這種情況下，三季度全民航客運量1.16億人次，同比減少6000萬人次;四季度全民航客運量1.32億人次，同比減少3000萬人次;下半年運送2.48億人次，同比減少9000萬人次。

在下半年恢復較慢的情況下，2020年全民航運輸3.95億人次，同比減少2.65億人次，同比下降40.1%。

總的來說，展望下半年，中國民航要實現(xiàn)扭虧為贏的難度仍然較大，全體民航人唯有密切關注疫情發(fā)展趨勢，積極把握發(fā)展機遇，才能在艱難時刻繼續(xù)穩(wěn)步向前。