航空維修企業(yè)成本控制的方法及思路探討

邱紅軍 楊星艷

摘 要：隨著航空公司的發(fā)展，其機(jī)隊(duì)規(guī)模和飛機(jī)來源各有不同，造成了飛機(jī)維修成本也有著不同。本文則從實(shí)際出發(fā)，論述了航空維修企業(yè)成本管控的相關(guān)方法。

關(guān)鍵詞：航空維修企業(yè);成本控制;措施

引言

在營業(yè)收入基本固定的情況下，企業(yè)既要提高修理保障能力為后期發(fā)展籌措資金，又要保證員工收入的逐年提高，只有“開源”和“節(jié)流”，而裝備維修企業(yè)主要接受上級計(jì)劃任務(wù)，難以實(shí)現(xiàn)“開源”，只能“節(jié)流”，即向成本要效益。而成本控制是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，成本控制的源頭應(yīng)追溯到修理線建設(shè)、維修方案的編制論證、修理實(shí)施等各個(gè)階段，涉及企業(yè)的方方面面、各個(gè)環(huán)節(jié)，這就需要企業(yè)有一個(gè)統(tǒng)一的愿景和目標(biāo)，把這些方方面面、各個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來，科學(xué)制定目標(biāo)成本，然后進(jìn)行分解、實(shí)施，達(dá)到全員參與控制成本的目的。

1 航空維修企業(yè)成本控制的方法及思路探討

1.1 C檢的維修成本控制

缺乏對飛機(jī)利用率的考慮，導(dǎo)致部分項(xiàng)目維修時(shí)間提前，進(jìn)而浪費(fèi)維修成本。例如，波音737-800機(jī)型液壓保險(xiǎn)拆下送修的定期項(xiàng)目維修間隔是25000FH，由上述表格劃分，應(yīng)組包在3C檢中。但是，部分飛機(jī)的平均日利用率基本在8h左右。由此計(jì)算，當(dāng)飛機(jī)執(zhí)行3C檢時(shí)，實(shí)際飛行小時(shí)平均只有17280FH，此項(xiàng)目還剩余7720FH，可以安排在4C檢中執(zhí)行。對航空公司的實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，該項(xiàng)目每次涉及的工時(shí)費(fèi)和送修費(fèi)用多達(dá)幾萬元，如果在飛機(jī)租賃的12年周期內(nèi)節(jié)省一次拆下送修工作，整個(gè)機(jī)隊(duì)就可以節(jié)省一大筆維修費(fèi)用。建議梳理維修計(jì)劃中的此類項(xiàng)目，對其進(jìn)行單獨(dú)控制，再根據(jù)不同飛機(jī)的利用率情況，決定應(yīng)組包在哪個(gè)級別的C檢中執(zhí)行。

缺乏對檢查區(qū)域接近成本的考慮，導(dǎo)致因重復(fù)接近而浪費(fèi)維修成本。例如，波音737-800機(jī)型拆開貨艙地板接近檢查的項(xiàng)目分布在3C檢中的有2項(xiàng)，分布在4C檢中的有6項(xiàng)，導(dǎo)致相鄰的兩次C檢都需要拆開貨艙地板接近。將這些項(xiàng)目全部組合在3C檢中執(zhí)行（AC對定期項(xiàng)目的提前執(zhí)行沒有限制），既不會導(dǎo)致項(xiàng)目超期，又方便控制，還避免了多一次的拆裝工作。對航空公司的實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，拆貨艙地板需要耗費(fèi)的航材有固定螺栓、密封膠、防水膠帶等，特別是防水膠帶的價(jià)格比較昂貴。

定檢維修成本的控制應(yīng)從制定一個(gè)經(jīng)濟(jì)的維修計(jì)劃執(zhí)行方案入手，并以最經(jīng)濟(jì)的方式組織、謀劃、執(zhí)行和控制。而部分低成本航司的C檢都是在外委MRO單位執(zhí)行的，如果沒有建立起良好的成本控制和項(xiàng)目執(zhí)行信息反饋機(jī)制，C檢工作的完成也意味著信息流的結(jié)束，成本控制工作流于形式。因此，低成本航空公司維修計(jì)劃的制定應(yīng)從減少維修成本高的項(xiàng)目執(zhí)行次數(shù)和減少檢查區(qū)域重復(fù)接近的維修成本兩個(gè)方向來思考，建立起信息收集、分析和反饋機(jī)制，并對其進(jìn)行優(yōu)化。

1.2 實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，將目標(biāo)成本落到實(shí)處

目標(biāo)成本法的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是如何將已確定的目標(biāo)成本真正落到實(shí)處，這里的實(shí)處包含兩層含義，即事前控制和事中控制。裝備維修成本管理必須服務(wù)于修理工作實(shí)際，精細(xì)化的成本控制需深入到作業(yè)層面，把各修理工序、環(huán)節(jié)視為獨(dú)立的成本發(fā)生單元，通過動(dòng)態(tài)監(jiān)控每一單元成本執(zhí)行情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)現(xiàn)管理中存在的問題，進(jìn)而形成發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的良性循環(huán)管理機(jī)制。拿裝備維修企業(yè)中成本占比較高的材料成本（大概60%左右）來講，應(yīng)按照必?fù)Q件、易損件、外協(xié)件、輔助材料、燃料等材料的不同屬性，分別展開成本動(dòng)態(tài)管控工作。其中必?fù)Q件和外協(xié)件應(yīng)嚴(yán)格按照研發(fā)部門核定的目標(biāo)成本清冊，傾向于相符性方面的管控，對不符項(xiàng)進(jìn)行及時(shí)反饋，便于技術(shù)部門及時(shí)修訂目標(biāo)成本;而易損件需要研發(fā)及現(xiàn)場技術(shù)人員通過不同的故障調(diào)整修理方案及思路，確定分解、檢測以及修理的深度，以免過度修理造成成本浪費(fèi);輔助材料和燃料則應(yīng)該通過定額管理，監(jiān)控定額制定情況，杜絕浪費(fèi)。總之，企業(yè)需要從成本結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)關(guān)系上，系統(tǒng)分析、控制修理成本，實(shí)現(xiàn)從靜態(tài)管理向動(dòng)態(tài)管理的轉(zhuǎn)變，達(dá)到目標(biāo)成本管控的目的。在信息化發(fā)展背景下，還應(yīng)通過建立完善的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)維修成本的動(dòng)態(tài)管控機(jī)制，在明確數(shù)據(jù)采集范圍、時(shí)間段等條件基礎(chǔ)上，利用系統(tǒng)采集到的數(shù)據(jù)對維修成本進(jìn)行定期分析，根據(jù)得到的報(bào)告對影響維修成本的動(dòng)因進(jìn)行確認(rèn)，能夠從根源上加強(qiáng)維修成本管控。

1.3 3D打印技術(shù)

3D打印技術(shù)一般分為幾類，分別為激光凈成形（LENS）、選區(qū)激光熔化（SLM）、選取電子束融化（EBSM）、電子束熔絲沉積（EBF）、等離子束熔絲沉積（PBF）、等離子束粉末沉積（PBD），在航空維修的零部件打印中，不同的零件因?yàn)樗婕暗纳a(chǎn)技術(shù)有所不同，因此使用的打印技術(shù)不同。我國東方航空公司在設(shè)備最初嘗試?yán)?D打印技術(shù)進(jìn)行設(shè)備制造的過程中，首先對需要進(jìn)行大量采購的設(shè)備進(jìn)行研究打印，對所需設(shè)備的結(jié)構(gòu)和性能進(jìn)行研究，首先在非金屬材料的打印方面取得了成功，根據(jù)民航CCAR25部阻燃要求，進(jìn)行了非金屬設(shè)備的打印。

三維模型的構(gòu)建可以對零部件存在的問題進(jìn)行直觀的檢查，在航空維修過程中利用3D打印技術(shù)可以對零部件存在問題的部位進(jìn)行完善的修復(fù)，在對設(shè)備進(jìn)行修補(bǔ)的同時(shí)，加強(qiáng)材料的質(zhì)量，降低了材料更換帶來的經(jīng)濟(jì)支出，為航空公司的經(jīng)濟(jì)收益發(fā)展提供了幫助。一些航空公司利用3D打印技術(shù)對飛機(jī)中部分細(xì)節(jié)部件進(jìn)行了生產(chǎn)，不僅加快了材料的生產(chǎn)效率，而且有效降低了材料采購耗費(fèi)的資金，為自身的發(fā)展提供了巨大的助力。

1.4 建立全面嚴(yán)格的成本控制系統(tǒng)

為改善航空企業(yè)的成本控制問題，不應(yīng)該把成本的范圍和內(nèi)容限定于生產(chǎn)部門，航空企業(yè)其他部門的成本控制也應(yīng)做到位。成本控制應(yīng)該伴隨著企業(yè)的經(jīng)營需求的變化、管理方面的變化和技術(shù)能力的變化進(jìn)行調(diào)整。企業(yè)管理者建立成本控制系統(tǒng)，對企業(yè)進(jìn)行全面的成本控制。依照成本管理系統(tǒng)確立的要求，從庫存費(fèi)用、生產(chǎn)費(fèi)用、銷售費(fèi)和維持費(fèi)、技術(shù)費(fèi)、情報(bào)源費(fèi)、物流費(fèi)、處理費(fèi)用等傳統(tǒng)的成本類別方面切入，進(jìn)行嚴(yán)密科學(xué)的管理。并且，隨著市場經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，服務(wù)產(chǎn)品發(fā)展的趨勢將越來越工業(yè)化和商業(yè)化，所以成本控制服務(wù)也應(yīng)順應(yīng)發(fā)展趨勢。對于企業(yè)的財(cái)務(wù)部門而言，針對成本控制要定期開展研討會和培訓(xùn)，由管理者指導(dǎo)員工對有關(guān)成本管理的知識進(jìn)行學(xué)習(xí)，提升業(yè)務(wù)部門成本控制績效評價(jià)水平。設(shè)計(jì)出合理、公平的考評指標(biāo)，定期對各單位的成本控制情況進(jìn)行考核與評價(jià)，使普通員工也參與到成本控制中來。

2 結(jié)語

裝備維修成本管理體系從長遠(yuǎn)角度講，是為了企業(yè)管理水平提高，增強(qiáng)競爭實(shí)力，獲取更多效益;從短期角度講，是為了完成順利完成裝備維修任務(wù)，保證目標(biāo)利潤的實(shí)現(xiàn)。所以實(shí)施成本控制，必須要從組織策劃、控制執(zhí)行、考核監(jiān)督、糾錯(cuò)調(diào)整等環(huán)節(jié)入手，建立科學(xué)的成本管理體系，才能實(shí)現(xiàn)裝備成本的有效控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]呂瑞.飛機(jī)維修方案對航空公司運(yùn)營成本的影響[J].決策探索（中），2020（12）：64.

[2]秦鵬飛.SD航空公司飛機(jī)維修管理存在問題及改進(jìn)策略研究[D].西南大學(xué)，2020.

[3]謝書文.淺談飛機(jī)維修成本[J].機(jī)電信息，2020（20）：141-142.

[4]王向輝，蔣平，劉余，宋利.民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修服務(wù)產(chǎn)品定價(jià)方法研究[J].科技和產(chǎn)業(yè)，2020，20（06）：123-129.

[5]蔡亭亭.民用航空飛機(jī)維修管理中的生產(chǎn)計(jì)劃和控制探究[J].設(shè)備監(jiān)理，2019（09）：52-53.