熊榮華：大眾品牌車輛自動空調傳感器安裝位置詳解

主持專家：熊榮華(本刊編委會委員)

多所大學汽車專業客座教授，五一連鎖汽修技術支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業，被業界譽為“汽車華佗”。

Q

熊老師您好！請問大眾車自動空調的幾個傳感器,一般安裝在什么位置？

江蘇讀者：楊小輝

A

大眾車自動空調的幾個傳感器安裝位置如圖1所示。

圖1 大眾車自動空調傳感器的安裝位置

Q

熊老師您好！請問奧迪Q5混合動力車高壓蓄電池冷卻模塊工作的能量來自哪里？

江蘇讀者：楊小輝

A

蓄電池在充電時，其化學反應過程與蓄電池放電時相反。

在蓄電池充電的熱力學過程中，蓄電池會放出熱量，從而導致蓄電池變熱。由于奧迪Q5混合動力車上的高壓蓄電池總是在不斷地充電、放電，所以它所產生的熱量很多。熱量的產生除了會導致蓄電池老化外，還會使得相關導體上的電阻增大，從而導致電能不是轉換為機械能，而是轉換成熱能釋放出去。

因此，高壓蓄電池有一個冷卻模塊，該模塊上有自己的蒸發器，并連接在電動空調壓縮機的冷卻液循環管路上。這個冷卻模塊使用12V的車載電網電壓工作。

Q

熊老師您好！我檢修的一輛奧迪A6L/C6 2.4L，感覺到變速器內部有異響聲。該車搭載01J自動變速器，啟動后就能聽到“嘎嘎”的異響聲，踩加速踏板至發動機轉速1 200r/min，異響聲消失。于是，拆卸檢修變速器，檢查沒有發現什么問題，但還是更換了離合器摩擦片及密封件、鏈條及軸承等。安裝試車，異響聲還是存在，請老師幫我分析一下原因。

安徽讀者：嚴克林

A

根據你的描述，我分析可能是飛輪減振器引起異響聲。因為飛輪緊鄰變速器，聽診時可能誤以為是變速器異響。如果飛輪減振器有一個或兩個減振彈簧松曠，或者顏色變了，或者用手就可以輕松地轉動，就可能導致飛輪減振器異響。而且這種異響聲會隨著踩加速踏板而消失。更換飛輪減振器應該可以消除該異響聲。

Q

熊老師您好！我接修的一輛2014款新別克GL8，清洗節氣門后，發動機怠速偏高且不穩定，請問可以使用元征X-431診斷儀匹配嗎？

湖北讀者：董新華

A

新款GL8維修節氣門和清洗節氣門后需要匹配節氣門，如果怠速不穩、怠速偏高，檢測發動機電控系統無故障碼，可以使用元征X-431 PAD III進行節氣門匹配，具體操作步驟如下。

1.進入“發動機控制模塊”；

2.選擇“特殊功能”；

3.選擇“學習功能”；

4.選擇“怠速讀入(節氣門匹配)”；

5.閱讀提示信息后點擊“確定”，見圖2；

6.未匹配前顯示節氣門空氣流量補償值31.38，點擊“復位”；

7.點擊“確定”；

圖2 執行第五步后診斷儀顯示界面

8.匹配成功后顯示節氣門體怠速空氣流量補償值為0；

9.匹配成功，診斷儀屏幕上會顯示執行成功，請求已完成，確認，啟動發動機路試車輛就會恢復正常。

Q

熊老師您好！我的海馬S5 SUV車，搭載4缸渦輪增壓、1.5T發動機與無極變速器，掛擋就熄火，電控系統沒有故障碼。請問這是什么問題？

湖北讀者：劉國慶

A

分析可能是液壓缸銅套即油泵軸上的銅套磨損，進入壓力缸的壓力油會進入前進擋離合器，造成前進擋離合器損壞，鏈條拉傷。徹底清洗，更換損壞部件及油泵，可以使車輛恢復正常。

Q

熊老師您好！我接修的一輛現代伊蘭特，加速踏板踩到底時最高車速只有60km/h，調取故障碼，提示內容為“曲軸位置與凸輪軸位置相互關系錯誤”。檢測機油壓力，發動機怠速時為110kPa，正常；檢查CVVT(連續氣門可變正時)單獨的機油濾清器，無堵塞；檢查CVVT機油控制閥(OCV)，是滑閥式占空比控制型電磁閥，電阻值在正常值范圍(6.9～7.9Ω)之間，正常。請問該車的故障原因是什么？

河南讀者：呂軍

A

根據你的描述，最高車速只有60km/h，分析可能是CVVT系統沒有工作，需要檢測CVVT系統電磁閥供電是否正常。如果供電不正常，不是線路故障，就是電腦自身故障。

Q

熊老師您好！我在檢修某輛車的安全氣囊報警故障時，調取故障碼，故障碼提示“氣囊一檔或二檔故障”，或者“氣囊一級或二級故障”，請問這是什么問題？

湖北讀者：馮銘

A

報氣囊一檔或二檔故障，或者一級或二級故障，其實質還是氣囊的故障，無需檢修其他，重點檢測故障氣囊上的兩個插接器(圖3)即可，可能是某個插接器接觸不良。

氣囊一般分為單級和雙級兩種，單級氣囊起爆存在很多風險，而雙級氣囊起爆更安全。雙級氣囊的起爆功能可以更好地保護駕駛員，可以有效地避免因氣囊打開對駕駛員造成彈傷。雙級氣囊在氣囊中放置了兩個爆炸點，當碰撞發生時，先引爆第一級炸藥讓氣囊打開，然后在5～10ms時間內，再次引爆第二級炸藥，但威力會小很多，這樣安全氣囊可以給駕駛員以緩沖。雙級起爆比單級起爆的起爆邏輯更復雜，同時也更能在不同速度的碰撞下，更好地保護駕乘人員。也就是說，選擇雙級起爆更安全。

圖3 雙級氣囊的兩個插接器

Q

熊老師您好！我原來駕駛東風雪鐵龍愛麗舍出租車，現在換成了東風E70純電動車。原來的愛麗舍發動機有冷卻系統，有大小循環，一旦發動機冷卻液溫度高，多見節溫器故障。聽說純電動車電機及控制器也有循環冷卻系統，是真的嗎？我想了解一下其結構及維修。

湖北讀者：丁凱

A

東風E70純電動車電機及控制器冷卻系統的主要作用是冷卻電機、電機控制器以及車載充電器，避免電機、電機控制器以及車載充電器溫度過高，影響相關部件的正常工作。注意：水溫、電機運轉情況、冷卻元件溫度達到一定值時，水泵和散熱風扇才開始運轉，且轉速會根據不同的情況而變化。東風E70純電動車電機及控制器冷卻系統結構及循環示意圖見圖4、圖5。

電動水泵及控制器有故障自診斷的功能，且有獨立的診斷地址，利用專用故障診斷儀可對系統進行診斷，結合電路圖及工作原理可對電路故障進行排查。

東風E70純電動車電機及控制器冷卻系統常見故障現象及原因有：水溫過高或冷卻液溫度過高，需要檢查是否缺冷卻液、水泵是否正常運轉、冷凝風扇是否正常運轉、水溫傳感器是否正常。水溫過低，則需要檢查水溫傳感器是否正常、水溫信號是否缺失或不可靠。

圖4 東風E70純電動車電機及控制器冷卻系統結構

圖5 東風E70純電動車電機及控制器冷卻系統循環方式