大眾、奧迪變速器常見(jiàn)故障碼解析(一)

◆文/北京 薛慶文

一、大眾、奧迪01M/01N型四擋變速器常見(jiàn)故障碼解讀

1.0065擋位信息不可靠

該故障碼在大眾01M/01N型4擋變速器中是最常見(jiàn)的，其實(shí)它是指某一個(gè)擋位傳動(dòng)比是錯(cuò)誤的，因此往往會(huì)發(fā)生在3、4擋，也往往是因?yàn)樨?fù)責(zé)3-4擋離合器K3燒損后帶來(lái)的結(jié)果，因此重點(diǎn)解決K3離合器燒損原因即可解決這個(gè)故障碼。

2.0119變扭器鎖止離合器機(jī)械故障或液壓故障

說(shuō)明：在大眾01M/01N型4擋變速器電控系統(tǒng)當(dāng)中沒(méi)有使用輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器，即變扭器渦輪速度傳感器，因此在變扭器鎖止離合器工作狀態(tài)監(jiān)控中，它利用行星齒輪機(jī)構(gòu)中大太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速和輸出齒圈以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速共同參與并采用模糊計(jì)算(圖1)，來(lái)確定變扭器鎖止離合器打滑量的。因此往往出現(xiàn)這個(gè)故障碼時(shí)不一定是變扭器鎖止離合器出現(xiàn)故障了，有可能是3-4擋離合器K3打滑(該變速器恰恰是在3擋后實(shí)現(xiàn)閉鎖的)而帶來(lái)誤判，因此在實(shí)際維修中大多都是換擋執(zhí)行元件問(wèn)題引起的。

圖1 變扭器鎖止離合器打滑量的計(jì)算

3.G68和G38速度傳感器故障碼

當(dāng)電腦記錄G68或G38傳感器故障碼時(shí)，首先通過(guò)萬(wàn)用表測(cè)量傳感器本身阻值、線路、最終確定是否為電腦故障。

4.關(guān)于各電磁閥的故障碼

在大眾01M/01N型4擋變速器電控系統(tǒng)當(dāng)中，經(jīng)常會(huì)記錄某個(gè)電磁閥或多個(gè)電磁閥的故障碼，其實(shí)更多不是電磁閥本身故障，而是線路插頭或線路故障。

二、大眾、奧迪01V型五擋變速器常見(jiàn)故障碼解讀

1.擋位開(kāi)關(guān)F125故障碼

擋位開(kāi)關(guān)F125故障碼(圖2)可能是擋位開(kāi)關(guān)本身故障要么就是電腦故障，當(dāng)然也有線路故障。

圖2 多功能開(kāi)關(guān)故障碼

2.17105-G195輸出速度傳感器信號(hào)不可靠故障碼

首先清除故障碼，但該故障碼在行駛一段時(shí)間后，會(huì)沒(méi)有規(guī)律地再次重現(xiàn)。于是我們先后更換了G195傳感器、電磁閥和傳感器線束，同時(shí)還重新從TCM-J217端口處把G195的線束到電磁閥和傳感器線束的圓形插頭處進(jìn)行跨接連線并屏蔽，進(jìn)行試車后G195故障碼還會(huì)頻頻出現(xiàn)。掃描全車，其他控制系統(tǒng)均未見(jiàn)到任何故障提示內(nèi)容。于是接下來(lái)我們冷靜分析：J217控制單元的供電、接地信息良好，輸出及反饋控制信息良好，電腦怎么還在記錄G195輸出速度傳感器信號(hào)不可靠的故障內(nèi)容呢？難道是假碼？傳感器及線路可以說(shuō)已經(jīng)排除了。難道是電腦自身故障或變速器故障(內(nèi)部打滑或信號(hào)發(fā)生輪故障)，或者是其他故障？沒(méi)有辦法，反正我們是4S店更換什么件都比較方便。

于是我們用替換法來(lái)排查故障原因，這樣在替換了J217控制單元無(wú)濟(jì)于事的情況下又更換變速器總成，結(jié)果故障仍存在。后來(lái)在試車過(guò)程發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)的頻率越來(lái)越高了，有時(shí)候車還沒(méi)有行駛直接掛擋就鎖擋，而且G195故障碼有時(shí)候還清除不掉。難道跟擋位信息有關(guān)？然后我們又盲目地更換了F125擋位傳感器，但其結(jié)果還是一樣，因此大家感覺(jué)這輛車的故障真是太奇怪了。

上述故障不能說(shuō)是通病，但也是具有普遍性的，最早我們遇到這個(gè)問(wèn)題時(shí)也走了很多彎路(當(dāng)時(shí)是一輛故障車扳噴完畢后試車時(shí)發(fā)現(xiàn)的)，該換的配件都換了該檢查的部位也都檢查了，可就找不到真正的故障原因。后來(lái)無(wú)意中在大眾診斷平臺(tái)中(只有大眾專用診斷儀的診斷菜單欄里才具備此功能)的“全車系統(tǒng)掃描”功能里發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題：那就是在進(jìn)行全車所有系統(tǒng)模塊掃描檢查時(shí)，在大燈控制模塊故障存儲(chǔ)器中記錄了一個(gè)“關(guān)于大燈垂直控制單元校檢故障”的故障碼。我們將大燈垂直控制單元插頭斷開(kāi)后該車故障竟然消失了(圖3)。因此我們進(jìn)行推理分析：故障的根源在于插頭進(jìn)水后導(dǎo)致大燈控制模塊內(nèi)部短路而損壞，進(jìn)水的真正原因是維修技師在進(jìn)行后備箱水磨砂紙打磨時(shí)引起的。從而導(dǎo)致該系統(tǒng)就存儲(chǔ)的故障內(nèi)容轉(zhuǎn)移到變速器方面。為什么顯示是大燈控制部分的故障，怎么會(huì)影響到變速器的正常控制呢，同時(shí)變速器本身在控制上并沒(méi)有問(wèn)題而電控系統(tǒng)怎么又設(shè)置出關(guān)于輸出“G195”的故障碼呢？該問(wèn)題主要是看廠家在設(shè)計(jì)中編排每一個(gè)系統(tǒng)故障內(nèi)容的情況，故障根源在大燈控制方面，從整個(gè)人性化方面來(lái)理解當(dāng)期出現(xiàn)故障后自然影響到夜間行車安全。但由于儀表中的故障提醒(光顯)功能有限(不可能在所有模塊中都使用故障提醒或故障警示)，因此為了安全起見(jiàn)設(shè)計(jì)者就想到了汽車行駛系中的變速器了，所以借助變速器控制系統(tǒng)輸出一個(gè)假的故障碼。從而借助該故障碼來(lái)引發(fā)變速器的安全保護(hù)模式的激活功能，此時(shí)故障現(xiàn)象就會(huì)暴露出來(lái)。那么我們?cè)诠收显\斷和維修環(huán)節(jié)中是不是就會(huì)變得很復(fù)雜。其實(shí)很簡(jiǎn)單，大家不要忘記大眾的“全車系統(tǒng)故障掃描功能”，接下來(lái)就會(huì)發(fā)現(xiàn)在大燈控制模塊中有故障存儲(chǔ)內(nèi)容，這樣可以暫且不管它是否與真實(shí)故障存在某種聯(lián)系，至少可以把這個(gè)系統(tǒng)故障排除，那么真正故障自然也就解決了。

圖3 大燈垂直控制單元

三、大眾、奧迪09G型六擋變速器常見(jiàn)故障碼解讀

1.變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器故障

傳感器故障碼在(圖4)大眾09G變速器中比較多見(jiàn)，有的確實(shí)是傳感器本身故障，但也有很多是電腦故障，如一汽大眾速騰轎車變速器電腦故障就相對(duì)較多。

圖4 傳感器故障碼

2.00348-電磁閥9斷路或?qū)Φ囟搪返墓收洗a同時(shí)變速器鎖在3擋上

車輛剛剛進(jìn)廠時(shí)故障碼在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下是偶發(fā)性故障碼，也就是可以清除掉的，但啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后故障碼會(huì)立即重現(xiàn)，之后就是不啟動(dòng)車輛也無(wú)法刪除，變成硬性故障碼(圖5)。除了兩個(gè)開(kāi)關(guān)電磁閥外檢查其他各電磁閥線圈電阻均在6.5Ω左右(無(wú)論是從電腦端子插頭一側(cè)測(cè)量還是從電磁閥14針線束插頭一側(cè)測(cè)量都是一樣的結(jié)果)，這說(shuō)明線路也沒(méi)有短路或斷路情況，因此判定電腦有故障。但更換同型號(hào)全新電腦后初期試車并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題且換擋一切正常。可沒(méi)有多久同樣的故障碼又再次重現(xiàn)變速器緊接著又鎖在3擋上，難道又是電腦壞了還是其他問(wèn)題？

圖5 故障碼顯示

當(dāng)變速器電控系統(tǒng)設(shè)置某個(gè)電磁閥線路斷路或短路故障碼時(shí)，都是先確定電磁閥本身的線圈阻值是否正確，其次是對(duì)電磁閥整個(gè)線路的測(cè)量，當(dāng)確定電磁閥本身及其控制線路沒(méi)有問(wèn)題的情況基本斷定是電腦引起的。其實(shí)直接確定電腦故障的證據(jù)還不夠充分，首先電磁閥阻值的測(cè)量?jī)H僅是對(duì)電磁閥自身的最簡(jiǎn)單的測(cè)量過(guò)程，我們可以去驅(qū)動(dòng)它。此時(shí)的驅(qū)動(dòng)電壓以及控制電流的變化才是最真實(shí)的；此外是較為復(fù)雜的的線路測(cè)量時(shí)，往往在測(cè)量過(guò)程中僅僅是測(cè)量它的通斷情況，殊不知這樣的簡(jiǎn)單測(cè)量手段對(duì)于插接存在問(wèn)題的線束是測(cè)不出來(lái)的。因?yàn)榫€路故障大多出現(xiàn)在這些插接上，因此我想應(yīng)該重點(diǎn)檢查14針插接以及電腦插接，同時(shí)可跨過(guò)相應(yīng)的插接接點(diǎn)的方法來(lái)驗(yàn)證故障部位并最終消除故障根源(特別是變速器外邊那個(gè)電磁閥大插頭)如圖6所示。當(dāng)這些工作做到萬(wàn)無(wú)一失后，再去考慮電腦問(wèn)題也不遲。因此判斷原車的電腦存在故障的可能性也不是很大。

當(dāng)然在特殊情況下還要考慮信號(hào)干擾問(wèn)題，不過(guò)目前在大眾車系很少有信號(hào)干擾引起電控系統(tǒng)設(shè)置電磁閥故障碼的問(wèn)題。不管怎樣還是要緊緊圍繞電磁閥來(lái)查找故障根源，比如說(shuō)我們還有其他方法：如電腦設(shè)置N92電磁閥斷路或短路故障，那么我們不妨把與N92控制類型一樣的N90電磁閥進(jìn)行互換，此時(shí)再去觀察電腦是否依然還是設(shè)置N92電磁閥故障。通過(guò)這種替換方法可盡快斷定是否是電磁閥本身故障引起的。同樣在線路方面我們也可以采用同樣的方法來(lái)驗(yàn)證，用來(lái)區(qū)分究竟是電腦還是線路接點(diǎn)故障。最后鎖定故障點(diǎn)并進(jìn)行排除。

圖6 大眾09G變速器電磁閥線束接頭

四、奧迪01J、01T型無(wú)級(jí)變速器常見(jiàn)故障碼解讀

1.P0706-多功能開(kāi)關(guān)F125故障碼

該故障碼是奧迪CVT變速器當(dāng)中最常見(jiàn)的一個(gè)故障碼(圖7)，大家的解決方案就是更換電腦總成或維修電腦。

圖7 故障碼

2.P178F00-06031-液壓系統(tǒng)被污染的故障碼

2008年以后的所有裝配01T無(wú)級(jí)變速器的車型，在使用過(guò)程中或者是經(jīng)過(guò)維護(hù)過(guò)程中變速器故障存儲(chǔ)器當(dāng)中經(jīng)常會(huì)記錄一個(gè)“06031”的故障碼。如果我們使用的是非原廠診斷儀那么我們是不會(huì)知曉故障碼的解釋內(nèi)容且不能清除故障存儲(chǔ)器，如果利用大眾專用診斷儀它會(huì)解釋為“液壓系統(tǒng)被污染的故障”而且也能夠清除故障存儲(chǔ)器，但當(dāng)車輛行駛時(shí)電腦還會(huì)記錄該故障內(nèi)容。一般來(lái)講大家都知道這種問(wèn)題大多主要都是兩種可能原因促成的：一是維護(hù)過(guò)程使用了劣質(zhì)CVTF油，二是，可能其液壓模塊自身出現(xiàn)了問(wèn)題。

首先大家都知道這款變速器沒(méi)有有機(jī)自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞裝置-液力變扭器，因此它使用了兩組濕式控制離合器來(lái)完成動(dòng)力傳遞過(guò)程(圖8)。這樣對(duì)于離合器的控制要求就較高了，主要表現(xiàn)在原地入擋接合控制、起步扭矩控制、坡道停車控制及制動(dòng)停車控制等，而在正常勻速行駛過(guò)程當(dāng)中就好控制了。如果變速器使用里程較高，并且由于環(huán)境道路等眾多因素變速器經(jīng)常會(huì)在較高溫度下工作，因此CVTF油就會(huì)提前氧化而變質(zhì)同時(shí)最為關(guān)鍵的摩擦系數(shù)指標(biāo)嚴(yán)重下降，另外液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障后也會(huì)影響到離合器的精準(zhǔn)控制。在日常維護(hù)中如果我們錯(cuò)用了不符合標(biāo)準(zhǔn)要求CVTF油，那么由于其自身的摩擦性能要求不達(dá)標(biāo)，也會(huì)影響到離合器的精準(zhǔn)控制，繼而可能電控系統(tǒng)會(huì)記錄相關(guān)故障碼。

圖8 奧迪CVT無(wú)級(jí)變速器離合箱監(jiān)控原理

那么電腦是如何來(lái)辨別CVTF好壞的呢？其實(shí)不難理解：首先就拿入擋和起步過(guò)程的離合器控制(都存在打滑控制過(guò)程)，電腦根據(jù)各種信息計(jì)算出當(dāng)前離合器所需要的理想狀態(tài)的基本壓力，那么電腦計(jì)算完以后就會(huì)形成其目標(biāo)值的離合器控制電磁閥N215的設(shè)定電流值，對(duì)應(yīng)的控制電流值一定會(huì)得到相應(yīng)的對(duì)應(yīng)壓力值(電腦通過(guò)離合器壓力傳感器G193實(shí)時(shí)監(jiān)控)，同時(shí)電腦通過(guò)實(shí)際的反饋值再去比較離合器在此壓力下的滑移量，實(shí)際的信息與電腦內(nèi)部設(shè)置好的信息在比對(duì)時(shí)當(dāng)偏差較大的話電腦則認(rèn)為液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者使用了劣質(zhì)的CVTF油，也就設(shè)置出了“06031”故障碼。另一個(gè)問(wèn)題是時(shí)間方面的控制，在規(guī)定的控制時(shí)間、規(guī)定的電流指令，我們應(yīng)該得到規(guī)定的控制壓力和規(guī)定的滑移量。所以電腦主要通過(guò)兩個(gè)閉環(huán)反饋信息“離合器真實(shí)壓力”“標(biāo)準(zhǔn)的滑移量及規(guī)定的控制時(shí)間”來(lái)驗(yàn)證液壓系統(tǒng)和CVTF的品質(zhì)的。更換滑閥箱、CVTF潤(rùn)滑油、外部濾清器即可解決。但在作業(yè)中一定要按照要求步驟去進(jìn)行問(wèn)題，這樣才能徹底解決問(wèn)題，否則該燈有時(shí)還會(huì)點(diǎn)亮。具體操作步驟：更換以上三件套(油、閥體、外濾)后，首先利用診斷電腦先進(jìn)行變速器電腦所有原始自適應(yīng)值刪除，也就是在匹配通道內(nèi)進(jìn)行匹配設(shè)定處理；隨后對(duì)故障碼進(jìn)行刪除即可完成。

3.P1741 00-離合器壓力匹配達(dá)到極限

首先我們要理解該變速器P1741 00故障碼的深層含義以及電腦對(duì)該故障碼的設(shè)置條件，接下來(lái)具體的解決方案也就出來(lái)了。

目前在新型奧迪車輛上使用了七位數(shù)字的故障碼，主要原因是廠家在編排故障碼時(shí)所形成的條件、范圍、指引方向、級(jí)別等更加細(xì)分化了。該故障碼最早在奧迪01J及01T無(wú)級(jí)變速器中其實(shí)就是18149和P1741，其解釋含義為：離合器壓力匹配達(dá)到極限。即電腦再修正離合器控制壓力時(shí)(通過(guò)閉環(huán)控制功能來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)離合器電磁閥控制電流的匹配控制)能力達(dá)到了極點(diǎn)(電腦的“能力”其實(shí)是通過(guò)軟件來(lái)編排的而極點(diǎn)是指最高或最低點(diǎn))后而按照固定模式(內(nèi)部備用程序)來(lái)執(zhí)行并表現(xiàn)出的一種形式。當(dāng)電腦自身能力無(wú)法完成其匹配控制功能時(shí)故障碼就出現(xiàn)了，變速器的故障現(xiàn)象便體現(xiàn)出來(lái)了。

圖9 奧迪CVT離合器壓力匹配控制

分析電腦設(shè)置“離合器匹配達(dá)到極限”的故障碼機(jī)理(設(shè)置條件)。根據(jù)圖9可知電腦是通過(guò)驅(qū)動(dòng)離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215，然后再由離合器壓力調(diào)節(jié)閥KSV實(shí)現(xiàn)出離合器的工作壓力，最終經(jīng)過(guò)一個(gè)壓力傳感器(G193)傳遞至終端元件離合器上的。假設(shè)在怠速工況下的起步控制，電腦設(shè)置一個(gè)初始N215電磁閥基礎(chǔ)電流，那么G193就應(yīng)該反饋一個(gè)該控制電流下的真實(shí)控制壓力。如果電腦接收的G193壓力不足以使車輛起步行駛(認(rèn)為壓力低)，電腦在自身的控制范圍內(nèi)再次對(duì)N215控制電流進(jìn)行改變，通過(guò)改變N215電磁閥電流后G193應(yīng)該給電腦提供一個(gè)符合該電流下的真實(shí)的控制壓力，因此如果此時(shí)電腦經(jīng)過(guò)多次的反復(fù)修正都得不到預(yù)期的理想控制壓力那么便會(huì)啟動(dòng)P174100故障碼，變速器進(jìn)入故障模式；反之如果電腦給N215提供一個(gè)基礎(chǔ)電流時(shí)而G193反饋的卻是一個(gè)高油壓(高油壓下可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火)那么電腦則會(huì)在原有基礎(chǔ)電流的基礎(chǔ)上進(jìn)行降低調(diào)節(jié)過(guò)程(目的是考慮安全性)，那么這個(gè)時(shí)候變速器可能會(huì)表現(xiàn)出起步無(wú)爬行的故障現(xiàn)象，同樣電腦如果經(jīng)過(guò)多次調(diào)解后也會(huì)設(shè)置出P1741 00故障碼。因此說(shuō)所謂的壓力匹配達(dá)到極限是有兩層含義的：低壓力(下限)和高壓力(上限)范圍。這樣我們對(duì)該車的故障排查思路就清晰了：第一種可能是閥體中的離合器壓力調(diào)節(jié)閥KSV存在問(wèn)題；第二種是電腦本身即壓力傳感器在電腦內(nèi)部。同時(shí)根據(jù)過(guò)去對(duì)01J和01T變速器的維修經(jīng)驗(yàn)總結(jié)特別是這個(gè)故障碼在眾多案例中的解決，大多數(shù)更換閥體(滑閥箱)基本都能解決。