2018年一汽奧迪Q5發動機故障燈常亮

◆文/廣東 王光林

故障現象

一輛2018年生產的一汽奧迪Q5，搭載EA888型2.0T發動機和0BK型自動變速器，行駛里程為18 547km。據車主反應，該車行駛無力、且發動機故障燈常亮。

故障診斷與排除

接車后，首先與車主進行深入溝通了解到，該車最近在綜合修理廠清除過故障碼。故障碼清除后，發動機故障燈熄滅，但是行駛幾天后故障燈再次點亮。詢問車主該車的加油情況以及最近是否在外地使用車輛，車主表示一直在固定的國營加油站加油，且最近也沒有去過外地。

接下來，使用專用解碼器VAS6150D讀取故障碼，系統內存有兩個靜態故障碼：P21700-汽缸列1自怠速轉速起燃油測量系統過稀；P21F400-汽缸列1自怠速轉速起燃油測量系統2過稀(圖1)。讀取發動機動態數據，IDE00604-混合氣形成短期匹配，汽缸列1數值在±10范圍內上下跳動，說明短期匹配正常；IDE00597-混合氣形成長期匹配，汽缸列1數值在+28左右跳動，說明混合氣存在過稀的情況(圖2)。

結合上述故障碼和數據流發現，故障車發動機的混合氣存在過稀現象，可能的故障原因有：

1.燃油系統可能存在燃油壓力或供應量不足、燃油品質較差、燃油噴射系統存在故障等。

2.進、排氣系統可能存在曲軸箱通風系統、炭罐電磁閥、進氣及真空管路存在泄漏。

圖1 故障車內存儲的故障碼

圖2 故障車長期和短期燃油修正數據流

3.電路可能存在空氣流量計、進氣壓力傳感器及氧傳感器或線路故障。

通過對故障原因進行分析，并結合故障車搭載的EA888發動機的特點，本著由易到難的檢修原則，對相關零部件及線路進行逐一檢查。

首先檢查廢氣閥，廢氣閥外殼、外部通氣孔、管路等未見漏氣現象，機油加注口蓋也能輕松打開，初步判讀廢氣閥功能正常。為了進一步確認曲軸箱通風系統的工作情況，使用VAG1397A對曲軸箱的負壓進行測量。正常情況下，該車型的曲軸箱壓力為-100mbar(1mbar=100Pa)，故障車的曲軸箱壓力實測值在-89 ～ -93mbar之間(圖3)，由此可見該車曲軸箱通風系統工作正常。

圖3 故障車曲軸通風系統負壓實測值

接著對炭罐電磁閥進行密封測試，測試結果正常。斷開電磁閥并密封管路，刪除故障記錄并重新讀取混合氣數據流，此時混合氣短期匹配達到+30左右，混合氣長期匹配值在+3左右，存在混合氣過稀的問題，由此可以確認電磁閥及炭罐工作正常。在排除曲軸箱通風和燃油箱通風存在故障可能之后，又檢查了真空管路和進氣管路，各管路連接正常，未見有破損泄漏等異常情況。

接下來檢查燃油供給系統，重點是噴油嘴。由于拆卸噴油嘴比較費時，所以采用讓噴射系統強制切換(拔下燃油低壓傳感器)的方法對其進行檢測。該車發動機為混合噴射，同時安裝了MPI和FSI兩個燃油噴射系統。發動機處于FSI缸內直噴模式時，讀取發動機內的混合氣數據流，混合氣短期匹配值沒有變化，依舊在+30左右。MPI和FSI噴油嘴同時堵塞的可能性極小，所以可基本排除噴油嘴存在故障的可能。

讀取燃油壓力，發現該車的燃油高壓系統壓力過低，只有56bar(圖4)，正常值為153.4bar。考慮到該車行駛里程較少，且高壓油泵損壞的可能性很小。另外，低壓供油系統出現故障也會導致高壓系統壓力過低，于是連接油壓表先測試低壓油路壓力，但實測結果顯示該車低壓供油系統壓力與正常車的壓力相同，均為4bar(圖5)。由此可見，該車高、低壓供油系統壓力均正常。

圖4 故障車高壓供油系統壓力

圖5 故障車低壓供油系統壓力

接下來測量燃油噴射量。連接噴油嘴清洗工具并加入清洗劑，再次讀取混合氣的長期和短期匹配值，發動機怠速運轉一段時間后，混合氣長期和短期匹配值逐漸減小并趨于正常。

圖6 燃油品質對比

根據上述檢測結果，判斷該車發動機加速無力、故障燈點亮可能是燃油品質差所導致的。抽取故障車內的燃油并加入噴油嘴清洗工具中，混合氣長期和短期匹配值又呈正數上升趨勢，說明故障車中的燃油確實存在問題。把車中燃油放入透明容器內并與其它燃油進行對比后發現，故障車內的燃油顏色較淺(圖6)。由此可以判定，該車故障是由于燃油品質差造成的。對燃油系統進行清洗，并更換高品質的燃油后，該車故障被徹底排除。

維修小結

本案例中通過故障的分析、診斷與排除，我們不難發現，導致混合氣過稀的原因比較多，需要逐個進行排查，且耗時較長。現階段，許多車主喜歡使用各種各樣的添加劑，診斷此類故障時，要想全面、快速查找到故障點，還需要汽修人員認真、詳細地向車主了解其養車、用車習慣。另外，檢查過程中，要遵守由易到難、由表及里的檢修原則。

專家點評

李玉茂

本案例中，該車存在兩個故障現象：行駛無力和發動機故障燈常亮。前者屬于功能性故障，伴有主觀感覺；后者屬于警示性故障，是硬核故障。作者在診斷過程中沒有大拆大卸相關機件，而是仔細分析故障碼生成條件并結合數據流，對曲軸箱通風系統、炭罐系統、高壓和低壓燃油系統、噴油器、汽油等做了測量、清洗、比對工作。整個過程完美無瑕，診斷邏輯清晰，更換汽油后發動機故障燈報警消除，作者判定的故障原因是使用了劣質汽油。

汽油由碳氫化合物(C5H12-C12H26)組成，主要性能指標有抗爆性、蒸發性、熱值、氧化穩定性、清潔性及膠質成分。為了提高汽油抗爆性(辛烷值)，主要依靠調配各種烴類化合物化學組分來解決。劣質汽油的化學組分調配不精準，辛烷值較低，發動機工作時易產生爆燃，而且汽油中過量的重質組分，如膠質、硫、不飽和烴類物質不能被充分燃燒，不僅在噴油器、燃燒室、進氣系統產生積炭，而且因空燃比偏稀，發動機ECU將燃油短期修正和長期修正向濃的方向增加，由此存儲混合氣過稀的故障碼，同時促使點火提前角延遲，從而導致發動機動力下降。發動機數據流中的負荷、轉速值、燃油修正值、爆燃修正值，可以作為判斷汽油品質的依據。