2017款上汽通用別克君越30H混動(dòng)版發(fā)動(dòng)機(jī)熄火

◆文/河南 袁文奇 王正

故障現(xiàn)象

一輛2017款上汽通用君越30H混動(dòng)版，搭載LKN型發(fā)動(dòng)機(jī)和5ET50型自動(dòng)變速器，VIN碼為L(zhǎng)SGZJ5WCXHH0＊＊＊＊＊，行駛里程為60 117km，車主反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，且無法啟動(dòng)。

故障診斷與排除

接車后首先確認(rèn)故障，車主反映的故障現(xiàn)象屬實(shí)。連接GDS專用診斷儀讀取系統(tǒng)故障碼，系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)有6個(gè)故障碼：P0AC4、P1AEE、P1AEF、P1B0B、P1B43、P1E1E（圖1）。記錄并清除系統(tǒng)故障碼后，發(fā)動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)。將變速器換擋桿從“P”擋推到

維修小結(jié)

本案例中，故障車在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然出現(xiàn)嚴(yán)重抖動(dòng)，且無法加速的故障是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部程序數(shù)據(jù)或電子元件損壞造成的。

在維修過程中，維修人員需要掌握扎實(shí)的理論知識(shí)，還需有明確的診斷思路，準(zhǔn)確分析、采集數(shù)據(jù)才能順藤摸瓜找到突破口。平時(shí)大家接觸的汽車電控維修資料很少有詳細(xì)介紹系統(tǒng)控制邏輯的，都是講解元件工作原理和檢測(cè)內(nèi)容，但筆者閱讀過某發(fā)動(dòng)機(jī)電腦系統(tǒng)廠家的培訓(xùn)資料，對(duì)控制邏輯講得很細(xì)致、明確。系統(tǒng)掌握控制邏輯有利于我們理清診斷思路，并提高檢查時(shí)的針對(duì)性。通過檢測(cè)、仔細(xì)分析相關(guān)數(shù)據(jù)，才能很好地解決遇到故障無從下手的問題。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元是按系統(tǒng)而不是按車型進(jìn)行區(qū)分的，因此學(xué)習(xí)汽車檢測(cè)知識(shí)不光要學(xué)習(xí)書本和維修手冊(cè)，更要多渠道地搜集資料，找準(zhǔn)關(guān)鍵點(diǎn)才能掌握技術(shù)核心，使自己不會(huì)落后于當(dāng)今快速發(fā)展的汽車新技術(shù)。

專家點(diǎn)評(píng)

焦建剛

通過該案例，讓我們更深刻地認(rèn)識(shí)到示波器在汽車故障診斷中的作用。利用示波器可以對(duì)元器件的工作狀況、控制單元的控制指令輸出是否正常進(jìn)行直接的檢測(cè)判斷。其他常規(guī)的儀器設(shè)備很難對(duì)這些進(jìn)行定性分析，如對(duì)曲軸、凸輪軸位置傳感器波形、噴油器控制波形、次級(jí)點(diǎn)火波形的測(cè)量，可以幫助我們直觀判斷這些系統(tǒng)元器件的工作狀態(tài)，包括作者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞的結(jié)論也是基于波形檢測(cè)結(jié)果做出的判斷。

所以，掌握示波器的使用方法、懂得汽車波形分析，對(duì)當(dāng)前技術(shù)人員來說是非常重要的。本文作者充分利用示波器，并將檢測(cè)結(jié)果分析利用到了實(shí)際故障案例中，應(yīng)該說是非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，在此也希望國(guó)內(nèi)一線技術(shù)人員能夠具備相關(guān)的能力。

如果要提出作者存在的不足，主要在兩個(gè)方面：

一是對(duì)次級(jí)點(diǎn)火波形的分析還不夠精深，1缸、4缸缺火時(shí)，次級(jí)點(diǎn)火波形其實(shí)是存在異常的。因?yàn)閲娪推魍Ｖ构┯?或者噴油器霧化不良、堵塞)時(shí)，混合氣變稀，汽缸內(nèi)的次級(jí)擊穿電壓會(huì)急劇上升，燃燒時(shí)間會(huì)減少，電壓也會(huì)高于其他工作正常的汽缸，從采集的波形中可以看出來這一點(diǎn)。

二是對(duì)噴油器進(jìn)行波形檢測(cè)應(yīng)早于互換噴油器，因?yàn)椴ㄐ螜z測(cè)操作更簡(jiǎn)單，也更符合免拆檢測(cè)的診斷邏輯。如果能夠早一步使用示波器檢測(cè)到噴油器波形異常，就可以減少互換噴油器的操作，減少診斷的時(shí)間。

雖然存在一些不足之處，但瑕不掩瑜，不妨礙作者在本次故障診斷中表現(xiàn)出的深厚功底。從整個(gè)維修過程來看，作者的診斷能力值得肯定。

“R”擋，或從“N”擋推向“D”，發(fā)動(dòng)機(jī)立即自動(dòng)熄火，且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮。

圖1 故障車內(nèi)存儲(chǔ)的故障碼

閱讀故障碼說明，問題點(diǎn)指向高壓系統(tǒng)絕緣問題，且大多是A類故障碼(故障碼有A、B、C三類，A類故障碼是指當(dāng)診斷運(yùn)行且未通過時(shí)，控制模塊點(diǎn)亮故障指示燈，或控制模塊記錄診斷未通過時(shí)運(yùn)行狀態(tài)的故障碼)。

故障碼P1AEF的產(chǎn)生條件是：電機(jī)控制模塊檢測(cè)到高壓電路電壓高于450V或電機(jī)控制模塊已檢測(cè)到內(nèi)部故障。查閱故障車型維修手冊(cè)了解到，如果設(shè)置了故障碼P1AEF的同時(shí)也出現(xiàn)了故障碼P1B0B、P1B43、P1E1E，則絕緣損耗可能是間歇性的，并且位于變速器內(nèi)部，應(yīng)檢查車輛是否存在絕緣損耗故障。

使用專用診斷儀檢測(cè)蓄電池正極絕緣電壓，為257.92V，負(fù)極絕緣電壓為29.64V(圖2)，說明高壓正極線絕緣失效。正常情況下，正負(fù)極絕緣電壓應(yīng)該是當(dāng)前蓄電池電壓的一半，即143.39V，說明掛擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火是由于絕緣失效所導(dǎo)致。

圖2 故障車型動(dòng)力電池正負(fù)極絕緣電壓

按標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行高壓電禁用操作，確認(rèn)高壓切斷并安全后，斷開變速器上的高壓電纜插接器，用絕緣萬(wàn)用表（EL-50772），對(duì)變速器進(jìn)行高壓絕緣測(cè)試，測(cè)試結(jié)果顯示變速器正極線絕緣失效。拆除與變速器一體的驅(qū)動(dòng)電機(jī)電源逆變器，單獨(dú)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)逆變器進(jìn)行絕緣測(cè)試，結(jié)果顯示其絕緣良好。對(duì)電極B進(jìn)行絕緣測(cè)試，結(jié)果顯示絕緣失效。拆開變速器發(fā)現(xiàn)電機(jī)支架（低速離合器C1支架）斷裂(圖3)，由于支架斷裂導(dǎo)致零件碎片破壞電機(jī)繞組，導(dǎo)致高壓絕緣異常。圖4為異常零件在變速器中的安裝位置；圖5為異常零件分解圖(部分)清理變速器內(nèi)的碎屑，并更換低速離合器后試車，該車恢復(fù)正常，故障被徹底排除。

圖3 故障車上損壞的零件

圖4 異常零件在變速器中安裝位置

圖5 異常零件分解圖(部分)

維修小結(jié)

隨著環(huán)保要求的不斷提高，各汽車廠商都陸續(xù)推出各種新能源車輛。無論是混動(dòng)車型，還是純電動(dòng)汽車，都會(huì)涉及高壓電，維修過程中一定要使用專用工具、嚴(yán)格遵守操作規(guī)范，確保人員和車輛安全。對(duì)于維修技師來說，不僅在技術(shù)層面需要與時(shí)俱進(jìn)，維修安全方面也要格外留心。