2017款奔馳E300鎖車后電子扇高速運轉

◆文/河南 王志力

故障現象

一輛2017款奔馳E300，裝配274型發動機，底盤號為LE4213148，行駛里程為28 585km，據車主反映該車鎖車后電子扇高速運轉。

故障診斷與排除

接車后同車主一起試車，發動機啟動正常，啟動后儀表上無任何報警。車主反映車輛無任何事故維修，且之前一直使用正常，突然出現鎖車后電子扇高速運轉。于是熄火鎖車，鎖車后大約1～2min，電子扇開始高速運轉(應急模式)。經過反復試車發現，每次鎖車后故障現象都會出現。電子扇高速運轉時，使用遙控鑰匙解鎖，或操作一下座椅調節開關、天窗開關，甚至拉一下外部的門把手，電子扇都會停止運轉。如果車門沒有打開，過一會車輛再次上鎖后，電子扇依然會高速運轉。另外，通過反復驗證發現，該車電子扇高速旋轉與冷卻液溫度沒有關系。

連接診斷電腦進行快速測試，在N127傳動系統控制單元中發現兩個故障碼(圖1)：P068700-電路87(內燃機)繼電器輸出端存在對正極短路；P069000-端子87(內燃機) 輸入端對正極短路。

圖1 故障車上存儲的故障碼

圖2 故障車型電子扇控制電路圖

圖3 故障車型LIN線及87C電路

嘗試清除故障碼，發現故障碼可以清除，再次刷新沒有任何故障碼。查找該車與電子扇控制相關的電路(圖2、圖3)發現，電子扇插頭處共有四根線，分別為來自F32/3的供電、電子扇搭鐵、來自于節點Z142z1的LIN線、來自于節點Z141/1z1的87C供電。正常情況下，車輛解鎖后，87C就會有12V的供電，在鎖車后87C供電會變為0(87C繼電器斷開)，相應的LIN線在車輛休眠后也不再會有波形。通過對故障車進行檢測發現，該車鎖車后大約1min左右電子扇就開始運轉，此時87C和LIN線上都有14V左右的電壓(已連接充電機)。由于單靠測量LIN線電壓無法準確判斷LIN線是否正常工作，于是用HMS990測量LIN線波形，發現N127確實發出了控制信號(圖4)。

通過查閱該車維修資料發現，傳動系統控制單元N127通過傳動系統局域互聯網LIN進行促動電子扇，轉速可設置在0～100%之間，如果促動出現故障，則電子扇會以最高轉速運轉(電子扇的應急模式)。點火開關關閉后，如果冷卻液溫度或發動機油溫度超過規定的最大值，則電子扇最多繼續運轉6min，如果蓄電池電壓下降過多，則會提前關閉電子扇。鑒于此，筆者懷疑N127控制單元存在故障，在鎖車后持續發出LIN線控制信號。更換N127控制單元后試車，鎖車后電子扇依然會高速運轉。再次讀取故障碼，依舊存儲了與之前相同的故障信息。查閱相關電路(圖5)發現，87C供電來自于發動機艙熔絲繼電器盒K40/8中的KJ繼電器，初步判斷是該繼電器內部觸點存在粘連，導致鎖車后無法及時斷開。由于KJ繼電器集成在K40/8里面，無法單獨更換。更換K40/8后反復試車，該車故障被徹底排除。

圖4 故障車控制電子扇的LIN線波形

圖5 故障車型KJ繼電器電路圖

維修小結

在本案例中，診斷時走了些彎路。因為實際測量時，N127的確發出了LIN信號去控制電子扇，加上故障碼可以清除，所以沒有引起足夠的重視，誤以為是N127故障造成電子扇處于應急狀態，致使錯誤地更換了N127。

本案例中，故障車的故障原因是鎖車后87C繼電器(KJ繼電器)該斷開時斷不開。診斷過程中，由于鎖車后只有短短1～2min風扇就開始高速運轉，這期間來不及通過測量來判斷87C繼電器的好壞。之所以能找到故障點，主要還是借助了故障碼中提供的故障信息，并結合電路圖進行綜合判斷。由此可見，在故障診斷過程中，不能忽視故障碼中隱藏的故障信息，應認真加以解析。