別克品牌車型車窗玻璃升降失靈故障容易誤判的“坑”

車窗玻璃升降失靈雖然是個小問題，但卻會給車主用車造成很大的不便。如果維修中由于誤判而造成問題不能徹底解決，車主對維修技術人員，甚至門店的信任度無疑會大打折扣。

故障現象：一輛2013款別克英朗GT，1.6L車型，駕駛員側玻璃升降失靈，在其他維修店更換了駕駛員側玻璃升降開關和升降機總成，花費了近千元修理費。剛換的那段時間能夠正常使用，但沒過多久問題就又出現了。

故障診斷與排除：車主來到我廠檢修，因筆者之前積累了較多別克品牌車輛車窗玻璃升降失靈的維修經驗，很容易就幫助車主找到了問題所在，沒有更換任何部件，輕松而徹底地解決了問題。

對于車窗玻璃升降失靈，通常情況下故障都出現在升降開關和升降機上。比如升降開關損壞、升降鋼絲脫軌或斷裂、升降電機燒壞等。當然一些車齡較長的車，由于線路老化搭鐵導致玻璃升降失靈的情況也有發生。以上故障都是相對容易排查的。

但別克品牌車型在玻璃升降失靈這個故障上卻有一個很容易讓人誤判的“坑”。如果按常規的維修思維去判定故障，很容易誤判為升降機總成出現故障。其實，真正造成故障的原因是升降電機電源插頭里的觸片過度氧化。

由于別克品牌的車輛，大多數玻璃升降電機安裝在門腔外側開放的空間中，長期暴露在雨水和空氣中，雖然插頭都做了防水密封處理，但還是難逃被氧化的結果。當氧化層足夠厚時形成一道絕緣層，從而使升降電機電源形成斷路，導致故障產生。

故障解決辦法：用細砂紙打磨被氧化的觸片，或用小一字起刮除觸片氧化層，再在處理過的觸片上涂上少許黃油，此故障可輕松排除。

(文/黃建軍)

2014款奧迪A6L全景天窗漏水

故障現象：一輛2014款奧迪A6L C7，搭載EA888 2.0T發動機，裝備全景天窗，雨后頂棚前方兩側有水濕痕跡。

故障診斷與排除：頂棚水濕痕跡如圖1所示。打開天窗玻璃，查找漏水點。看到擋風網被打濕，底部膠條有水。壓下擋風網兩側的邊緣，看到擋風網內槽有水，彈簧片處有水。在天窗兩側的排水道慢慢倒水試驗，排水道及排水孔暢通，無堵塞，而天窗玻璃兩端的支架位置有水滴和泥沙。漏水點確認：雨水通過天窗玻璃前端支架處的縫隙進入，流至玻璃內側，雨量大時會流入擋風網底部的膠條上，再溢出流至擋風網上。

有4種處理方法。

方法1：拆卸天窗玻璃，利用A6L舊車門上的密封膠條,剪下一段約100mm長，20mm寬，用膠水粘在天窗玻璃兩邊的內側，底部延伸10mm左右。

方法2：用黑色尼龍線將擋風網的邊緣縫在支架上。

方法3：用黑色橡皮筋將擋風網下面第2條小膠條和天窗框架粘接。

方法4：將兩側的彈簧片取出，打上專業防水密封膠，再裝上彈簧片；對應排水孔的位置用鐵絲燒紅，穿過去作內側排水孔，并在底部孔槽處涂上密封膠。目的是將漏水隱患全部堵住，即使有水進入內槽也不會滲入到室內，內槽的水會及時排出。

修復后試驗，開啟天窗玻璃，用水槍或水管對整個天窗淋水(圖2)，重點對天窗前端兩側淋水，從車內觀看已無漏水現象。也可制作噴淋花灑，模擬下雨場景，有一定的沖擊力，更接近真實下雨情況。

(文/王歡)

2017款途觀L電動尾門工作不正常

故障現象：一輛2017款上海大眾途觀L，搭載CUG2.0T EA888 Gen-3發動機，裝備電動尾門。因尾門無法正常開啟和關閉來我店檢修。

故障診斷與排除：當開啟或關閉尾門時，尾門左側電機發出“噠噠”的聲音，自動開啟或關閉不到位，需用手施加力才能完全開啟或關閉。用診斷儀VAS6150X讀取006D-尾門電子設備，存儲故障碼：B201000($4/4)無基本設置(圖3)。

圖3 故障碼截屏

用診斷儀VAS6150X尾門引導功能對尾門電機V444進行基本設置，無法通過，中斷狀態顯示傳感器故障。檢查尾門電機V444到尾門控制單元J605之間的線束，經檢查發現線束無破損、無搭鐵。檢查尾門電機V444和尾門控制單元J605的接地線，接地螺栓無松動，拆下螺栓打磨重新裝配，故障依舊。將故障車與我店試乘試駕車的尾門數據對比(圖4、圖5)，發現兩車的尾門傾斜度傳感器數值不一致，并且故障車尾門基本設置狀態顯示傳感器故障。

圖4 故障車尾門完全打開時數據

圖5 正常車尾門完全打開時數據

由于尾門傾斜度位置傳感器與尾門電機集成在尾門支撐桿內，更換左側尾門支撐桿，基本設置通過，故障排除。

(文/王歡)

2000年奧迪A6鑰匙鎖在車內無法打開車門

故障現象：一輛2000年奧迪A6 C5，車門鑰匙放在車內忘記取出，車門自動落鎖，找不到另外一把鑰匙而無法打開車門。

故障診斷與排除：準備一根長350～400mm，直徑6mm的鋼絲，將一頭用榔頭錘成扁平狀，另一頭彎成手柄狀。準備一臺VAS5052、VAS6150、元征431或VCDS軟件等任何一款能檢測奧迪汽車的診斷儀。將鋼絲扁平端從格柵伸進去(圖6)，頂到發動機艙蓋鎖的卡止機構處，用力往里頂，此時發動機艙蓋即可彈開。

圖6 打開發動機艙蓋

拔開ABS控制單元插頭(圖7)，插頭因年久老化，不易拔出而且易拔壞。用一字螺絲刀往里插入并輕輕撬動，往外拔插頭，再晃動插頭就可拔出。由診斷儀16針插頭拉臨時線到ABS控制單元插頭，將診斷插頭4針接ABS插頭16針，這是地線；將診斷插頭16針接ABS插頭1針，這是常火線。再連接K線，將診斷插頭7針接ABS插頭11針，此時車輛防盜報警喇叭會滴滴響。操作診斷儀進入安全氣囊地址15，進行動作測試，此時雙閃燈閃爍，安全氣囊控制單元接收到碰撞模擬測試，氣囊不會引爆，但會立即解開門鎖。如果該車安全氣囊引爆，在設計上為乘客能夠下車，也會立即解開門鎖。

圖7 拔開ABS控制單元插頭