乙烯裝置重質原料裂解

張雄飛，劉 榛

（中國石油蘭州石化公司，甘肅 蘭州 730060）

乙烯原料在乙烯工業發展中具有重要意義，其直接關系到乙烯裝置的經濟效益和正常運轉，原料費用在總成本中所占比例高達70%～75%，故選擇和優化乙烯原料始終是乙烯行業十分重視的問題。蘭州石化公司46萬t/年乙烯裝置自2006年建成投產以來，始終以丙烷、油田液化氣、拔頭油和石腦油為主要裂解原料，近年來受到國內乙烯行業原料緊缺大環境的影響，乙烯裝置在公司的統籌安排下，開始嘗試裂解一些重質原料以緩解原料供應緊張的局面。在此形勢下，探討解決重質乙烯原料裂解的問題，對于促進乙烯工業進一步發展，提高乙烯裝置的經濟效益具有非常重要的意義[1]。

2015年乙烯廠為了響應蘭州石化公司生產統籌計劃，發揮煉化一體優勢，自2015年下半年起，蘭州石化公司46萬t/年乙烯裝置開始長期投用重質原料（以輕柴油為主，輔以部分航空煤油），主要投用方式為選取五臺裂解爐中的一臺長期裂解重質原料。2020年年初，受新冠疫情影響，公司物料平衡情況出現較大變化，46萬t/年乙烯裝置根據公司安排，開始同時投用兩臺重油裂解爐（裂解原料為航空煤油）。這是裝置首次實現兩臺航煤爐并行，本文將重點對比雙航煤爐運行與雙柴油爐運行的不同之處，并嘗試提出針對雙重油爐并行的建議。

1 運行情況對比

乙烯裝置在2019年大檢修停車之前試投了72h的雙柴油爐 （2019年4月19日14:00至4月22日14:00時），將近期的生產工況與該工況進行對比。

1.1 投料情況對比

對比雙柴油爐工況和雙航煤爐工況的投料情況見表1。

表1 投料情況對比表

對比上述兩種工況可知，重質原料投用比例基本相同，分別為42.90%和42.76%，但是雙航煤爐工況下原料輕質化率較雙柴油爐工況高出8.79%。

1.2 收率情況對比

對比雙柴油爐工況和雙航煤爐工況的收率情況見表2。

表2 收率情況對比-1

對比上述兩種工況可知，雙柴油爐工況的甲烷氫收率更高，同時其深度（丙乙比）達到了0.441，也較雙航煤爐工況的0.500更高，說明在投用雙航煤爐時原料裂解深度較雙柴油爐更低，但投用雙航煤爐時的重油收率低于雙柴油爐，說明航煤較柴油更輕。

進一步對比全石腦油工況和單航煤爐工況見表3。

表3 收率情況對比-2

可以看出隨著航空煤油投用比例的上升，乙烯裝置雙烯收率逐漸下降，裂解重油收率逐漸上升。

1.3 原料對比

對不同液相原料的物理性質見表4。

表4 原料分析對比

通過對比原料分析可知：航空煤油終餾點均明顯低于輕柴油，與石腦油更為接近，且密度也較輕柴油更低，說明航空煤油性質較輕柴油更輕，但同時也可以看到，航空煤油的芳烴指數較輕柴油更高，說明航空煤油中芳烴含量很高，芳烴在高溫裂解條件下脫氫縮合為多環芳烴，進一步脫氫為稠環芳烴，再進一步脫氫為固體瀝青質，這就是裝置提高重質原料投用比例后，裂解重油收率大幅度上升的原因。

1.4 廢熱鍋爐出口溫度對比

裂解爐在正常生產時，裂解不同的原料，則裂解爐結焦的部位及結焦的嚴重程度也不相同。當以石腦油為原料，裂解深度中等時，結焦嚴重的部位為輻射段爐管；以重質原料中等深度裂解時，則廢熱鍋爐結焦最為嚴重。

高溫裂解氣離開輻射段進入廢熱鍋爐內管，與來自汽包的鍋爐給水換熱，裂解氣被冷卻至400～500℃。由于管外高壓沸騰水的傳熱系數較大，所以廢熱鍋爐內管壁溫度接近高壓沸騰水的溫度，當內管溫度低于裂解氣露點時，裂解氣中沸點高的重質餾分可能在管壁上冷凝下來。冷凝物由于有較長時間與高溫裂解氣接觸而發生脫氫、縮聚反應釋放出H2，在管壁上固化形成焦，該過程被稱之為冷凝結焦。

隨著運行時間的延長，廢熱鍋爐內焦層逐漸加厚，其換熱效果也隨之下降，廢熱鍋爐出口的裂解氣溫度會慢慢升高，當該溫度高于裂解氣露點溫度時，裂解氣中的重質餾分將不再繼續冷凝，PQE內焦層的生成速度會逐漸減緩，PQE出口裂解氣溫度也趨于穩定[2]。

因此重質原料在裂解時需要密切關注廢熱鍋爐出口溫度變化情況，該溫度一方面可以表征出廢熱鍋爐自身的結焦情況，另一方面也從側面反映出原料的“輕重”程度。

對比103B裂解爐投用航空煤油前后的一級廢熱鍋爐（PQE）出口溫度變化情況見表5。

表5 PQE出口溫度變化（單位：℃）

由表5可知，103B裂解爐在投用航煤一段時間后，PQE出口溫度并未出現明顯上升，說 “冷凝結焦”現象并未在PQE內出現，進一步說明航空煤油裂解后并未產出大量低露點的重質裂解氣。這一點與輕柴油原料裂解存在較大的不同。

綜上所述，就原料性質而言可以得出如下結論：①航煤的“輕重”程度介于石腦油和輕柴油之間；②航煤中含有大量的芳烴，并非理想的裂解原料，裂解后會顯著增加燃料油收率；③雙柴油爐期間，裂解深度較目前雙航煤爐更高。

2 小結

結合兩次投用雙重油爐的情況，可以確認在乙烯裝置正常的前提下，同時投用兩臺重油爐是可行的，但還是存在一些問題：

2.1 雙烯收率顯著降低

裝置投用雙柴油爐后，雙烯收率僅為46.672%，投用雙航煤爐雙烯收率為47.59%，均處于較低水平。造成這一現象的主要原因為輕柴油和航空煤油屬于重質裂解原料，其芳烴含量較高，并不具備良好的裂解性能，裂解重油所得到的目的產品收率較低。

2.2 重油收率大幅度上升

同樣是受到輕柴油裂解性能的影響，雙重油爐生產期間，重油收率最高達到8.296%，較全石腦油工況顯著提升。

2.3 超高壓蒸汽發生量降低

為了避免裂解氣冷凝結焦，在投用重質原料時，不得不將二級廢熱鍋爐（SQE）切出，這直接導致裂解爐超高壓蒸汽產氣量的下降，加之乙烯裝置未設置開工鍋爐，無法外接10.0Mpa蒸汽，因此在投用雙重油爐的過程中，裂解氣壓縮機201J是否能夠正常運行，是維持乙烯裝置穩定運行的關鍵。在2019年雙柴油爐投用初期，103B裂解爐能夠維持30t/h左右的超高壓蒸汽發生量，加上外圍高壓蒸汽保供情況良好，乙烯裝置維持住了182t/h的投油負荷。隨著時間的推移，103B裂解爐PQE出口溫度快速上升 （在72h內上升了約120℃），103B裂解爐的超高壓蒸汽發生量逐漸降低，裂解氣壓縮機201J的運行開始受到一定程度的影響，運行至4月22日下午，裂解氣壓縮機201J一段吸入壓力開始上升，為了維持裂解氣壓縮機201J的正常運行，只能被迫降低投油負荷（由182t/h降至180t/h）。

雙航煤爐運行時，由于一級廢熱鍋爐（PQE）出口溫度未出現持續快速上漲，故103B裂解爐蒸汽發生量一直維持在30t/h-33t/h左右，未出現明顯下降。

綜合來看若乙烯裝置長時間投用兩臺重油爐，尤其是在裝置運行末期，裝置自產的超高壓蒸汽量可能無法滿足裂解氣壓縮機201J的正常運行需要，只能通過降低重油投用負荷的手段來維持裂解氣壓縮機201J運行。尤其是針對雙柴油爐工況，這一問題可能會更加突出。