共享單車(chē)經(jīng)濟(jì)體運(yùn)營(yíng)新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

張玉凈 劉術(shù)剛

[摘 要] 共享單車(chē)在我國(guó)已經(jīng)歷多輪共享經(jīng)濟(jì)體發(fā)展與洗牌過(guò)程，各大共享企業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)喜憂(yōu)參半，但關(guān)于共享單車(chē)經(jīng)濟(jì)體運(yùn)營(yíng)在經(jīng)濟(jì)學(xué)方面的剖析尚未明確。文章基于新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)基本原理，在國(guó)家倡導(dǎo)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+及人工智能等理念下，剖析共享單車(chē)經(jīng)濟(jì)體運(yùn)營(yíng)新制度經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象與規(guī)律。研究成果為我國(guó)共享單車(chē)的可持續(xù)發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)，為共享經(jīng)濟(jì)體投入市場(chǎng)及后續(xù)運(yùn)營(yíng)決策提供借鑒。

[關(guān)鍵詞] 共享單車(chē);經(jīng)濟(jì)體運(yùn)營(yíng);新制度經(jīng)濟(jì)學(xué);案例分析

[作者簡(jiǎn)介] 張玉凈（1987—），女，湖北人，碩士，桂林理工大學(xué)馬克思主義學(xué)院助理講師，研究方向?yàn)楣补芾?劉術(shù)剛（1988—），男，內(nèi)蒙古人，碩士，桂林理工大學(xué)馬克思主義學(xué)院講師，研究方向?yàn)楣补芾怼?/p>

[中圖分類(lèi)號(hào)] C93-0 ? ?[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A ? ?[文章編號(hào)] 1674-9324（2020）39-0093-02 ? ?[收稿日期] 2020-01-02

一、引言

共享單車(chē)是共享經(jīng)濟(jì)下單車(chē)共享理念實(shí)現(xiàn)過(guò)程的一個(gè)工具。而作為“共享經(jīng)濟(jì)體”里面當(dāng)前最火爆的產(chǎn)品，“共享單車(chē)”是否算在國(guó)內(nèi)普遍運(yùn)營(yíng)成功呢？大家都知道，共享單車(chē)在大多數(shù)中國(guó)城市基本已有投放，大街小巷亦可一窺“小紅”“小黃”“小藍(lán)”及“小白”等各式共享單車(chē)身影。當(dāng)然，這些都還算是社會(huì)的一個(gè)新實(shí)物，在網(wǎng)絡(luò)上隨便一搜，占據(jù)各大版頭的是內(nèi)容，一部分有關(guān)共享單車(chē)如何造福社會(huì)內(nèi)容，但更多的是各種共享單車(chē)存在對(duì)社會(huì)生活、經(jīng)濟(jì)發(fā)展及環(huán)境的危害報(bào)道[1]。這表明，共享單車(chē)經(jīng)濟(jì)體是否盈利，其主體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是否可持續(xù)等問(wèn)題仍然困擾著一大批觀(guān)望的投資者以及龐大潛在用戶(hù)。本文引入新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，分析共享單車(chē)經(jīng)濟(jì)體運(yùn)營(yíng)情況，為共享單車(chē)經(jīng)濟(jì)體有序發(fā)展提供理論支持，為廣大共享單車(chē)經(jīng)濟(jì)體受用客戶(hù)提供評(píng)價(jià)基礎(chǔ)。

二、案例概括

自2011年登錄國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái)，與新聞媒體報(bào)道滿(mǎn)天飛、商業(yè)宣傳如火如荼及共享體經(jīng)濟(jì)被炒的瘋狂截然不同的事實(shí)是：全國(guó)各大城市真正落戶(hù)共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)少之又少，而真正能將共享單車(chē)的網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)可使用率達(dá)50%以上的共享產(chǎn)業(yè)品牌更是鳳毛麟角，例如大家所熟知的“小紅”“小黃”“小藍(lán)”及“小白”。大部分消費(fèi)者只是知道“共享單車(chē)”的概念，真正了解共享單車(chē)經(jīng)濟(jì)體運(yùn)營(yíng)情況的為數(shù)不多[2-3]。2017年6月，運(yùn)營(yíng)半年不到的悟空單車(chē)的運(yùn)營(yíng)方重慶戰(zhàn)國(guó)科技有限公司在其官方微博宣布，由于公司戰(zhàn)略發(fā)生調(diào)整，將正式終止對(duì)悟空單車(chē)提供支持服務(wù)，退出共享單車(chē)市場(chǎng)。悟空單車(chē)也成為行業(yè)首家徹底退出的企業(yè)。此后，共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)“倒閉潮”來(lái)臨，3Vbike發(fā)布公告稱(chēng)：由于大量單車(chē)被盜，3Vbike共享單車(chē)從2017年6月21日起停運(yùn)，沒(méi)有退押金的用戶(hù)，盡快申請(qǐng)退款;2017年7月小鳴單車(chē)用戶(hù)反映押金難退問(wèn)題，引發(fā)用戶(hù)退押金爆發(fā)。小鳴單車(chē)CEO表示創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)已經(jīng)退出，目前退押金面臨技術(shù)問(wèn)題;2017年7月小鳴單車(chē)用戶(hù)反映押金難退問(wèn)題，引發(fā)用戶(hù)退押金爆發(fā)。小鳴單車(chē)CEO表示創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)已經(jīng)退出，目前退押金面臨技術(shù)問(wèn)題;2017年11月20日，小藍(lán)單車(chē)已停止運(yùn)營(yíng)[4]。

這就引起了社會(huì)的思考：共享單車(chē)在中國(guó)是否可以運(yùn)營(yíng)？其盈利是什么概念？概括起來(lái)，可以表達(dá)為大部分國(guó)民所接受、為大部分生活所需、與國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境發(fā)展及國(guó)家安全發(fā)展相協(xié)調(diào)，具有可持續(xù)發(fā)展的特點(diǎn)等等。理論定義比較難以理解，可以通過(guò)一些實(shí)例分析分析。如中國(guó)改革開(kāi)發(fā)初期，自行車(chē)是國(guó)內(nèi)普遍推行的交通工具，這與當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)及基本國(guó)情相吻合，于是便有了上下班高峰期各大十字路口流動(dòng)的自行車(chē)大軍，這說(shuō)明那個(gè)年代自行車(chē)運(yùn)營(yíng)是成功的。再如10年前發(fā)展起來(lái)的電瓶摩托車(chē)，得益于新能源電瓶?jī)r(jià)格的下降、中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們水平是逐步提高，從10年前5-8千元高價(jià)電瓶摩托車(chē)少有人擁有，到今天的人手一輛，上個(gè)世紀(jì)上下班高峰期各大十字路口流動(dòng)的自行車(chē)大軍壯觀(guān)畫(huà)面，像電視剪切一般，換成了今天大街小巷，各個(gè)路口飛奔的電動(dòng)車(chē)大軍畫(huà)面。可以說(shuō)，無(wú)論從專(zhuān)業(yè)或科學(xué)定義，還是從人們理解的角度來(lái)說(shuō)，電動(dòng)摩托車(chē)運(yùn)營(yíng)在中國(guó)是普遍可行的。

三、共享單車(chē)經(jīng)濟(jì)體的性質(zhì)及交易成本分析

新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，風(fēng)險(xiǎn)是人們可知其概率分布的一種不確定，但是人們可以根據(jù)過(guò)去推測(cè)未來(lái)的可能性，而不確定性則意味著人類(lèi)的無(wú)知，因?yàn)椴淮_定性表示著人們根本無(wú)法預(yù)知沒(méi)有發(fā)生過(guò)的將來(lái)事件，它是嶄新的過(guò)去從來(lái)沒(méi)有過(guò)的。根據(jù)上述理論，共享單車(chē)經(jīng)濟(jì)體企業(yè)具有風(fēng)險(xiǎn)偏好的性質(zhì)，勇于承擔(dān)責(zé)任，勇于拓新，勇于為利潤(rùn)的生成而不懈努力;而投資者是風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避和中性的，他們?cè)敢饨怀鲎约旱臋?quán)利讓風(fēng)險(xiǎn)偏好者指揮他們，并要求相關(guān)福利，如此，共享經(jīng)濟(jì)體企業(yè)在這樣的權(quán)利劃分中成立。交易成本是指在共享經(jīng)濟(jì)體交易過(guò)程中，沒(méi)有被共享經(jīng)濟(jì)體運(yùn)營(yíng)企業(yè)考慮到而損耗掉的成本，譬如共享單車(chē)投放過(guò)程花去的精力與時(shí)間，為防止單車(chē)被盜破壞而采取的各種人工措施等，這些舉動(dòng)花費(fèi)的成本都是交易成本，因?yàn)槠浞秶w太廣泛，不同運(yùn)營(yíng)體有著各自的交易成本。

眾所周知，共享單車(chē)是在大眾創(chuàng)業(yè)時(shí)代背景下共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，從其正式進(jìn)入大眾眼球、涌現(xiàn)了一股共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)潮，到如今，經(jīng)過(guò)幾年的廝殺，共享單車(chē)已是另一番局面：如美團(tuán)全資收購(gòu)摩拜，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是共享單車(chē)進(jìn)入下半場(chǎng)的界碑。在這輪“共享經(jīng)濟(jì)”的大潮中，在資本的推動(dòng)下，一個(gè)個(gè)看似光明的賽道上擠滿(mǎn)了無(wú)數(shù)的創(chuàng)業(yè)者，古老的租賃業(yè)態(tài)，在互聯(lián)網(wǎng)的加持下走出了“共享經(jīng)濟(jì)”的VC模式。正是其營(yíng)運(yùn)模式的可復(fù)制性高，低門(mén)檻，可預(yù)見(jiàn)的用戶(hù)現(xiàn)金流等新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)企業(yè)的性質(zhì)特征，不確定的收益使得夢(mèng)想家們紛紛開(kāi)始創(chuàng)業(yè)。一時(shí)間各種顏色的共享單車(chē)出現(xiàn)在市面，高峰時(shí)期三十多家共享單車(chē)，其中就包括投資風(fēng)險(xiǎn)偏好者及企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)偏好。然而，共享單車(chē)“野蠻式”市場(chǎng)需求并無(wú)積累過(guò)程、用戶(hù)需求及環(huán)境、社會(huì)容納能力缺乏評(píng)價(jià)前提下，風(fēng)投似乎也由共享經(jīng)濟(jì)體照單全收。僅僅一年的時(shí)間，在高額的運(yùn)營(yíng)成本下，共享單車(chē)已經(jīng)到了下半場(chǎng)，整個(gè)行業(yè)還沒(méi)能找到盈利模式，資本已經(jīng)開(kāi)始撤退。

同時(shí)，共享單車(chē)投放過(guò)程花去的精力與時(shí)間，為防止單車(chē)被盜破壞而采取的各種人工措施等交易成本被共享單車(chē)經(jīng)濟(jì)體企業(yè)普遍忽略，這或許是導(dǎo)致當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)“倒閉潮”的根本原因。即共享單車(chē)經(jīng)濟(jì)體前期投入的交易成本拖垮了大部分做著長(zhǎng)遠(yuǎn)盈利共享單車(chē)投資者的信心。如ofo車(chē)輛線(xiàn)下為網(wǎng)格化管理，每個(gè)指定區(qū)域都會(huì)配一個(gè)運(yùn)維師傅，負(fù)責(zé)修車(chē)和車(chē)輛擺放，這些師傅會(huì)統(tǒng)一著裝和戴工牌，隨時(shí)排查區(qū)域內(nèi)有問(wèn)題車(chē)輛。而ofo這種方式也可以較為及時(shí)的維修，但較為傳統(tǒng)，人力損耗較大。可見(jiàn)，如何降低共享經(jīng)濟(jì)體交易成本或?qū)⑹潜姸喙蚕韱诬?chē)品牌從當(dāng)前這場(chǎng)“共享經(jīng)濟(jì)體”突圍戰(zhàn)中勝出的主要因數(shù)。

四、結(jié)論

綜上所述，共享單車(chē)能否在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)成功蓋棺定論尚早。若按當(dāng)前分析情況，目前共享經(jīng)濟(jì)體呈現(xiàn)的巨大利益表象使得各大汽車(chē)公司躍躍欲試，紛紛摩拳擦掌想要分一杯羹，進(jìn)而毫無(wú)規(guī)劃的“大而粗”的投放方式不適合當(dāng)前國(guó)情。作者認(rèn)為，當(dāng)前無(wú)論從車(chē)源、投放及用戶(hù)使用率等硬性條件，還是共享單車(chē)維護(hù)、防盜等條件而言，共享單車(chē)經(jīng)濟(jì)體所具有的巨大利益的不確定性較大，直接導(dǎo)致了不確定性風(fēng)險(xiǎn)巨大;同時(shí)，需要慎重考慮維修、人力、線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)、廣告成本等交易成本。

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