特斯拉汽車中國發展環境研究

摘要：特斯拉作為全球新能源汽車行業的龍頭企業，無論是研發技術、全球銷量還是品牌價值都占據該行業的領先地位。隨著中國對外資企業相關政策的變化，特斯拉也開始全方位地進入國內市場。本文對特斯拉在國內宏觀環境和行業環境進行分析，并對我國新能源車企發展給予一些啟示。

關鍵詞：新能源汽車;宏觀環境;行業環境

一、宏觀環境分析

（一）政治環境

我國的政治局勢非常穩定，總體上是有利于特斯拉在中國的發展，具體體現在以下幾個方面。

1.新能源汽車產業扶持政策不斷推出

近年來，我國出臺了一系列對新能源汽車產業的扶持政策。國家工信部在2019年12月份頒布了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）（征求意見稿）》。此次規劃讓我國新能源汽車未來的發展更加清晰，我國新能源汽車市場規模還會隨著市場份額的提升進一步擴大。

2.中國放開汽車行業外資股比限制

2018年，中國在博鰲論壇年會上宣布將會逐步放開在汽車領域的股比限制，當年就取消了新能源汽車外資股比限制，并且還將進一步降低進口汽車關稅。放開汽車領域外資的股比限制其核心是允許外國汽車制造商在中國獨立擁有工廠，而不是像目前通過與中國企業一起成立一家合資企業來運作。

（二）經濟環境

1.我國經濟長期向好的基本面沒有改變

2019年，我國GDP為99萬億元，同比增長6.1%。雖然因新冠疫情的影響，2020年第一季度我國GDP增速自改革開放以來首次出現負增長。但中國經濟長期向好的趨勢并沒有任何改變。首先，2019年我國社會消費品零售總額達到41.2萬億元，對整體經濟的貢獻度已高達57.8%。其次，我國的居民人均可支配收入繼續保持較快增長，較上年同比增長8.9%，已達到30 733元。根據數據顯示，我國居民收入連年增長，中等收入群體不斷擴張，為中國的快速發展也奠定了堅實的基礎。

2.中國資本偏好高新技術產業

近年來，我國高新科技行業的融資規模快速擴張，增長速度更是明顯快于整體全行業的信貸市場。同時，我國金融業對高新技術產業的扶持力度加大、信貸便利程度顯著提升，高新技術產業不管在信貸的市場份額還是貸款總額的年增長速度均是行業領先。高新技術產業的融資渠道更加豐富，除了傳統信貸渠道，還可以引進風投或者在科創板進行上市。

3.中國新能源汽車市場前景廣闊

2019年我國比美國多售出800萬輛，達到2 576.9萬輛。同時在新能源汽車消費領域，我國市場規模也是世界第一。根據2019年第一季度新能源乘用車全球份額的報告顯示，中國占據新能源汽車市場的五成。與之相比，歐盟僅占兩成、美日共占兩成。根據國家工信部頒布的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035）》（征求意見稿）可看出，我國新能源汽車市場會持續不斷地擴張。

（三）社會和文化環境

1.環保理念深入人心

隨著消費者環保意識的逐步覺醒和增強，消費者開始傾向于選擇對環境和人類健康更為有利的產品，例如新能源車、空氣凈化器、凈水器等。同時，在購車時，有意識會選擇低碳、低排放甚至零排放工藝的汽車。未來，我國會更加重視對環境的保護，新能源、低碳等環保概念和產品會越來越備受推崇。

2.消費理念

在移動互聯網、5G通訊技術、移動支付、新能源汽車等新技術的應用上，我國的市場規模均為世界第一。我國的移動支付規模超過200萬億，支付總額全球第一，交易筆數更是達到375億筆。在移動支付應用上，我國移動支付的使用率也是全球最高的國家，幾乎一半的大陸手機用戶使用移動支付。相比之下美國使用手機移動支付的用戶僅有17%。這種對新技術的接受能力也同樣體現在5G等最新技術上。

“面子文化”的影響也尤為深刻。中國消費者買車講究面子，當前中國國產品牌能源汽車主要走的低端路線，而特斯拉品牌高端的形象可以充分滿足中國消費者對品牌和面子的需求。

（四）技術環境

隨著越來越多廠商進入新能源汽車領域，新能源汽車的相關技術會越來越完善。同時隨著大數據、人工智能、鋰電池等新技術的不斷成熟，會有更多的新技術運用到新能源汽車領域中，從而增強新能源汽車的競爭力。

二、行業環境分析

（一）潛在進入者威脅

對于特斯拉來說，主要面對兩大類的潛在進入者的威脅：第一類是具備相關資質并有進入新能源汽車領域打算的傳統汽車企業;第二類是不具備相應資質，但具備相關技術、融資能力的新興企業，這些企業可以通過和傳統汽車企業的合作進入新能源汽車行業。我們以具備資質并準備進入新能源汽車領域的傳統車企寶馬為例來分析。寶馬作為傳統車企，從規模經濟、對資源的控制、渠道、品牌等方面均強于特斯拉。雖然新能源汽車行業的準入門檻被拔高，但是特斯拉在中國還是面對非常大的潛在進入者威脅。

（二）替代品的威脅

汽油汽車是特斯拉目前最主要的替代品。目前，在中國的汽車市場中，汽油汽車市場份額仍遠高于新能源汽車。汽油汽車相比新能源汽車，具備更完善的技術、更長的續航能力、更穩定的安全性。同時也要看到，近期國際油價持續走低，幾乎達到了歷史最低位，低油價也進一步提升了汽油汽車的競爭力。不過從環保角度來看，汽油汽車對環境的不友好性會削弱其競爭力，在未來存在被淘汰的風險。

特斯拉屬于純電動車，還面臨著混合動力車和燃料電池電動車的替代威脅。混合動力車在研究開發和使用后，技術日臻完善，具備很高的安全性和穩定性，市場認可度較高，但缺點是汽車創新空間不大。而燃料電池電動車電池壽命長，穩定性適中，但是其電池系統較為復雜，燃料電池價格居高不下，技術有待突破。

短期上看替代品的威脅程度較高，這主要是由于汽油汽車的競爭力進一步得到提升;長期上看，替代品的威脅程度會降低，源于汽油汽車在未來可能被淘汰以及特斯拉技術的不斷發展和完善。

（三）供應商的議價能力

傳統汽車行業發展經歷了幾十年的時間，各個供應鏈環節相比新能源汽車來說更趨于成熟，市場機制比較完整。同時，在特斯拉的供應商目錄中，每個部件的供應商均有數家可供選擇。

特斯拉擁有自己的核心技術優勢，比如電池管理系統，核心技術優勢使得特斯拉在與供應商的交涉中也擁有極高的話語權。同時特斯拉擁有完善的汽車制造流程，大多數零配件均是自己完成生產。具備相關技術的制造能力也讓特斯拉在面對供應商時有較強的議價能力。

（四）購買者的議價能力

消費者群體獨特性。作為高端純電動汽車來說，特斯拉的原始目標消費者群體即為特定的一些人群，他們注重的是金錢以外的東西，例如對車的體驗，迷戀新技術。

可替代性不高。未來電動汽車的價值不止在于汽車性能，還要看其配套的軟件。特斯拉的核心競爭力就在于其數字技術和互聯網技術的極致運用，使得它在行業內始終處于技術領先地位。

特斯拉的生產能力不足。特斯拉一直以來都存在供貨不足的問題，即使特斯拉已經在上海建立超級工廠，但與其他品牌的新能源汽車相比，它的產量還遠遠不能滿足消費者的需求，這也是直接導致愿意購買該品牌的消費者通常議價能力較低的原因。財報顯示，特斯拉的剩余客戶定金為6.31億美元，也說明了特斯拉的產能尚未滿足需求。

直銷渠道的影響。特斯拉采用的是直銷模式。這使得產品在銷售時的中間渠道變少，而分銷商的缺失也使得價格可以保持穩定，消費者無法進行討價還價，從而導致議價能力下降。所以特斯拉面對購買者時擁有較強的議價能力。

（五）行業內競爭者的競爭態勢

由于中國市場的特殊性，特斯拉在中國不僅要面臨國內新興的新能源汽車品牌的競爭，還會受到傳統汽車品牌的競爭。特斯拉面臨的壓力主要表現在以下方面。

1.行業內的企業資源競爭加劇。鑒于目前的行業政策和市場環境、環保理念，各大汽車企業在未來會繼續加大對新能源汽車領域的投資，不斷增加產能、提升自身規模。

2.市場競爭加劇，可能導致開啟相應的價格戰。隨著越來越多的新能源汽車上市，國內新能源汽車的市場競爭加劇。而當特斯拉在中國推出中低端產品Modle3系列后，國內其他品牌可能會因為感受到競爭壓力而開始降低自身產品的售價。特斯拉除了面臨國內其他自主品牌如上汽、北汽等公司的競爭，還面臨著國外高端品牌的競爭，如沃爾沃旗下的Polestar、奔馳EQC等。

三、對國內新能源車企發展啟示

（一）國內新能源汽車企業需要重視品牌戰略

特斯拉的發展模式無疑給起步較晚的中國新能源汽車行業帶來了很好的啟示：在早期，資本運營是用來增加研發投入、集中產品，而不是急于進入市場盈利，要用第一個優質產品樹立品牌形象，完成核心知識產權（包括技術、管理、工藝等）的積累，使后一個產品具有更高的品牌附加值;同時，有了消費者對品牌的高度信任，也會有更好的銷量和品牌卓越的能力。

（二）國內新能源車企要重視研發投入

這里所說的投資不僅是資本投資，也包括企業對產品研發生產的時間投入，這是品牌品質表現和形象塑造的重要組成部分。在我國汽車工業的起步階段，汽車的外觀設計存在很大程度的和其他品牌相似的現象，原創設計力度較少，也有少數企業會選擇將造型設計外包。雖然現在情況有所好轉，但中國汽車企業在造型方面的投資仍然不足。

（三）中國新能源汽車企業應重視提升用戶體驗感，關注軟件產品的開發

與傳統汽車公司相比，特斯拉更像是一家軟件公司。特斯拉率先在汽車行業實現了整車的空中升級，使汽車更接近智能手機。有了這些技術，用戶可以隨著時間的推移而獲得更佳的使用體驗。此后，特斯拉成為自主駕駛技術領域的佼佼者之一，不僅依靠其內部的測試車隊，還利用其龐大的電動汽車客戶群收集數據，提高駕駛員的輔助能力。從這一點看，中國汽車企業也應該努力尋找用戶體驗和成本效益的最佳平衡點，通過將上游動力電池和智能技術與下游終端市場和用戶服務相銜接，優化產業鏈，真正實現產業創新升級。

參考文獻：

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[3]任鵬飛.特斯拉在中國的發展戰略研究[D].深圳：深圳大學碩士論文，2018.

作者簡介：任四惟（1994—），男，湖北宜昌人，廣西大學工商管理專業2019年級在讀碩士，主要從事企業戰略管理研究。