京東冷鏈物流體系分析及優(yōu)化建議

楊思東，王 慧

（蘇州經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 蘇州 215009）

1 引言

冷鏈與人們生活密切相關(guān)，高效的冷鏈物流可以減少貨物損失，保證貨物質(zhì)量，降低貨物損壞的成本。加強(qiáng)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)，可以極大地促進(jìn)水產(chǎn)品、醫(yī)藥、果蔬等多個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

目前我國的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)正以前所未有的速度發(fā)展。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)，預(yù)測到今年，中國冷鏈物流行業(yè)的市場規(guī)模將達(dá)到4 700 億元，復(fù)合年增長率將超過20%，市場潛力巨大。京東物流的貢獻(xiàn)和效能位列中國冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)前三甲，已成為冷鏈行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，其發(fā)展方向及策略對于冷鏈物流行業(yè)有重要指引作用。

2 京東冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

京東于2014 年開始構(gòu)建冷鏈物流體系。2017年，京東物流開始獨(dú)立，進(jìn)入全面發(fā)展時期。2018年，京東提出了京東云冷鏈計(jì)劃，進(jìn)一步推動京東冷鏈網(wǎng)絡(luò)布局，通過強(qiáng)大的供應(yīng)鏈服務(wù)體系和前瞻性的智能技術(shù)，已成為中國最大的生鮮電商冷鏈配送平臺。京東冷鏈物流體系如圖1所示。

圖1 京東冷鏈物流體系結(jié)構(gòu)圖

目前，京東冷鏈的B2C 網(wǎng)絡(luò)已覆蓋300 多個城市，其倉庫日均訂單處理能力超過100萬件。京東物流已在十個城市建了13 個冷鏈倉，其分布情況見表1，主要關(guān)注新鮮食品、醫(yī)藥物流等，通過結(jié)合區(qū)域優(yōu)質(zhì)冷鏈企業(yè)，形成“骨干網(wǎng)絡(luò)+合作伙伴”的創(chuàng)新模式，構(gòu)建社會冷鏈協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，解決全國商戶的業(yè)務(wù)需求。

表1 京東冷鏈物流13個冷鏈倉分布情況

京東以冷鏈存儲網(wǎng)絡(luò)、冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)的“三位一體”綜合冷鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系為平臺,以智能化溫控技術(shù)和冷鏈設(shè)備為核心,提供集成化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和個性化的冷鏈物流服務(wù)。通過冷鏈存儲網(wǎng)絡(luò),京東開發(fā)了B端、C端、B/C融合冷鏈倉儲，提供倉內(nèi)加工、包裝配送等標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，并根據(jù)客戶需求提供多溫層的綜合增值服務(wù)。京東還建立了“雙48小時”全球航線網(wǎng)絡(luò)、八大物流樞紐和30個全球供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全球互聯(lián)的近千條國際運(yùn)輸線路。此外京東冷鏈以倉儲網(wǎng)絡(luò)為節(jié)點(diǎn)，形成了完整的運(yùn)輸及配送網(wǎng)絡(luò)，在各個節(jié)點(diǎn)之間提供整車和卡班運(yùn)輸，提供優(yōu)質(zhì)、高效的專屬快遞服務(wù)及生鮮本地送貨上門服務(wù)。

3 京東冷鏈的技術(shù)手段

3.1 冷庫技術(shù)

在京東自建的冷鏈倉中搭建全流程可視化的智能控溫平臺，提供了包括深冷（-22℃以下）、冷凍（-18℃）、冷藏（0-4℃）和控溫（10-15℃；16-25℃）等4個溫區(qū)，保證各類產(chǎn)品對于溫控的要求。另外冷鏈自動分揀中心和冷庫“貨到人”揀貨系統(tǒng)相繼上線，極大地加快了訂單流程的效率，讓消費(fèi)者在更短的時間內(nèi)收到新鮮的貨物，也提升了員工的工作體驗(yàn)。此外，智能技術(shù)也是京東冷鏈的特色之一。近年來，京東冷鏈在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)領(lǐng)域加快了前瞻性布局。前沿的新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用，以及社會冷鏈合作網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，不斷為消費(fèi)者和企業(yè)帶來更多優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，不斷塑造行業(yè)內(nèi)最佳的客戶體驗(yàn)，推動整個冷鏈行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

3.2 冷藏車技術(shù)

冷藏車是冷鏈物流運(yùn)輸?shù)暮诵脑O(shè)備。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2019 年11 月，我國冷藏車市場數(shù)量達(dá)到214 700輛，比前一年增加34 700輛。從區(qū)域分布來看，我國冷藏車增速最快的地區(qū)為華東地區(qū)，其次為華南、華北和華中地區(qū)。雖然區(qū)域氣候存在差異，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，但我國冷藏車數(shù)量總體呈增長趨勢。

2019年國家頒布了相關(guān)的政策鼓勵發(fā)展多溫層的冷藏車、綠色高效冷藏車的貨運(yùn)業(yè)務(wù),與此同時，還大力推進(jìn)新能源汽車的使用。而京東除了自備的車輛外，還有一些租賃的車輛，加之京東的13個冷鏈節(jié)點(diǎn)也基本分布在冷藏車增速最快的地區(qū)，這些在一定程度上都是有利于京東冷鏈物流發(fā)展的，推動了京東打開冷藏車市場。

3.3 智能保溫箱技術(shù)

京東冷鏈物流在中國華東、華北、華南的128 個城市，投放了20多萬個智能保溫箱，以保證各溫層生鮮商品在流轉(zhuǎn)過程中的新鮮度。據(jù)了解，京東的智能保溫箱已升級至第四代，材料規(guī)格符合美國FDA標(biāo)準(zhǔn)，在WTO范圍內(nèi)流通，并且可重復(fù)使用。不僅保溫時間和儲存空間優(yōu)于行業(yè)平均水平，而且使用壽命是行業(yè)平均水平的2-3倍，大大節(jié)省了包裝損耗。

3.4 溫控技術(shù)

京東的智能溫控技術(shù)集物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息技術(shù)、人工智能、自動化設(shè)備于一體，實(shí)現(xiàn)了冷鏈信息與實(shí)物的完美結(jié)合。通過實(shí)時監(jiān)控生鮮冷鏈包裝地理信息、生鮮商品在包裝內(nèi)的溫度等質(zhì)量控制信息，為生鮮產(chǎn)品提供全面、優(yōu)質(zhì)的物流保障。此外，京東還實(shí)現(xiàn)了智能溫控共享功能，建立了一套智能的冷鏈全程溫度控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對生鮮倉儲、運(yùn)輸、配送各個環(huán)節(jié)的溫度變化、運(yùn)輸速度和配送時間的綜合監(jiān)控。智能溫控硬件保障了生鮮食品安全，創(chuàng)造并引領(lǐng)了中國冷鏈物流市場新標(biāo)準(zhǔn)。

4 京東冷鏈物流的服務(wù)模式

4.1 純配模式

客戶通過接貨用保溫箱或者冰板將客戶提供的商品送到分揀中心進(jìn)行分揀、分類，通過干線或者支線傳站到運(yùn)輸站點(diǎn)，最后由配送員派件給終端客戶，流程如圖1所示。客戶可線上預(yù)約下單，企業(yè)全年無休提供上門取貨服務(wù)，提供四種可選擇的增值服務(wù)為電商企業(yè)服務(wù)，所有生鮮產(chǎn)品均可享受專屬保障，通過短信通知提供保價服務(wù)，生鮮品類擁有專享獨(dú)立操作，不會與其他產(chǎn)品混淆，且提供優(yōu)先中轉(zhuǎn)、優(yōu)先配送以及自提服務(wù)和暫存服務(wù)。

圖2 純配模式

4.2 倉配模式

供應(yīng)商的貨物先進(jìn)倉，然后通過托運(yùn)方式配送到配送點(diǎn)的倉，接著到銷地倉，再到門店，最后到消費(fèi)者。倉配模式采用多倉運(yùn)營，出入庫具有嚴(yán)格的品控管理，且時效性高。倉配模式流程圖如圖3 所示。

圖3 倉配模式

RDC：區(qū)域性物流配送中心只負(fù)責(zé)特定小區(qū)域。該配送中心擁有強(qiáng)大的輻射能力和充足的庫存準(zhǔn)備，一般規(guī)模較大，用戶也較大，通常是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星配送，但不是主要形式。

FDC：前端物流中心，貨品暫存暫放的轉(zhuǎn)運(yùn)站，也是大車輛和小車輛裝載的中繼站。指的是以大、中城市為基礎(chǔ),有一定的規(guī)模，經(jīng)營商品的儲存、運(yùn)輸、包裝、加工、裝卸、搬運(yùn)等,一般配備有先進(jìn)的物流管理信息系統(tǒng)。它的主要功能是促進(jìn)商品更快、更經(jīng)濟(jì)的流動，集中儲存，提高物流調(diào)節(jié)水平。

4.3 原產(chǎn)地生鮮產(chǎn)品服務(wù)

類似于倉庫分布模型,它提供了兩種方案：（1）商家到產(chǎn)地協(xié)同倉，經(jīng)過空運(yùn)直接到消費(fèi)者；（2）商家到產(chǎn)地協(xié)同倉，通過陸運(yùn)或者空運(yùn)到銷地倉，最后通過生鮮門店銷售或者直接送到消費(fèi)者手中。原產(chǎn)地生鮮服務(wù)模式如圖4所示。

圖4 原產(chǎn)地生鮮服務(wù)模式

4.4 B2B模式

B 端客戶通過兩種方式，一種是進(jìn)倉，一種是不進(jìn)倉直接到冷鏈分撥中心裝貨，可以通過商家提供的冷鏈車、京東的冷鏈車或者外包的車輛，通過干線運(yùn)輸或者支線運(yùn)輸?shù)竭_(dá)B端客戶，少數(shù)產(chǎn)品可以通過空運(yùn)的方式。B2B模式具體如圖5所示。

圖5 B2B模式

5 京東冷鏈物流體系優(yōu)化對策

5.1 常態(tài)應(yīng)急體系的構(gòu)建

新冠疫情爆發(fā)以來，京東在此期間表現(xiàn)非常好，不但受湖北省委托構(gòu)建了應(yīng)急物資管理平臺，還開辟了綠色通道保證物資的迅速穩(wěn)定供應(yīng)。目前新冠疫情還沒有結(jié)束，國外疫情還比較嚴(yán)重，本土病例時有發(fā)生，因此有必要把應(yīng)急平臺和綠色通道保留下來，形成一個常設(shè)部門，實(shí)時為政府部門提供物資調(diào)配服務(wù)。

同時在現(xiàn)有冷鏈物流體系中增加常態(tài)應(yīng)急機(jī)制，把應(yīng)急平臺做成常設(shè)的應(yīng)急物資管理平臺，在原來體系中增加應(yīng)急的部分，常設(shè)應(yīng)急通道和應(yīng)急功能，應(yīng)對以后可能出現(xiàn)的意外情況，如果企業(yè)或政府部門有急需也可以走這個通道。

5.2 開啟無人物流日常運(yùn)營

近年來,由于市場需求的快速增長、資本的支持、相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，以及勞動力成本上升等多種因素，許多國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開始部署無人物流，開展大量的實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練。京東自主研發(fā)了無人物流技術(shù)和設(shè)備，其最具特色的京東末端配送無人車在全國20多個城市進(jìn)行了“最后一公里”配送測試。

在抗擊疫情的前線，京東的無人配送車一直在奮戰(zhàn)，每天通過無人、非接觸式配送，將生活必需品送達(dá)武漢，和白衣天使一起并肩作戰(zhàn)，啟動了整個場景的無人配送作業(yè)。“無接觸式配送”不僅可以避免疫情期間人與人之間的直接接觸，減少由化學(xué)藥品操作不當(dāng)而對人體造成傷害，還可以提高配送業(yè)務(wù)的及時性和用戶體驗(yàn)。

因此可以在總結(jié)這些寶貴經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，在中國推廣“無接觸式配送”。針對特殊物資，建立無人配送體系，在運(yùn)作過程中，無人技術(shù)不僅要應(yīng)用在進(jìn)出貨分揀、干支線運(yùn)輸?shù)确矫妫€可以投入到“最后一公里”的終端配送。未來還要在小區(qū)內(nèi)大規(guī)模的分布應(yīng)用并整體布局無人技術(shù)，運(yùn)用無人機(jī)、無人倉庫、無人車等聯(lián)合構(gòu)建“無人物流”技術(shù)矩陣。隨著智能物流的加速發(fā)展，完整的無人物流系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用、高科技物流的“最后一公里”值得期待。

5.3 提升智能技術(shù)水平

疫情加速了人工智能等技術(shù)的日常應(yīng)用，為無人物流的發(fā)展提供了有力的技術(shù)支撐。通過人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)等的深度挖掘，建立信息數(shù)據(jù)庫，使運(yùn)輸設(shè)備能夠快速識別和表達(dá)接收到的信息。獨(dú)立規(guī)劃、優(yōu)化路線，為客戶提供定制的無人系統(tǒng)解決方案,做好運(yùn)輸過程跟蹤、過程控制和預(yù)測。另一方面，高新技術(shù)加快創(chuàng)新無人駕駛的相關(guān)設(shè)備，改革和升級其耐力、承載能力、道路條件處理能力等，以確保貨物安全送達(dá)。通過提高無人物流的智能技術(shù)水平，有助于解決冷鏈物流配送“最后一公里”的難題。