基于復(fù)合型人才培養(yǎng)的物流專業(yè)課程體系改革—以蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué)長(zhǎng)青學(xué)院為例

席亞莉

（蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué)長(zhǎng)青學(xué)院，甘肅 蘭州 730000）

1 引言

截至目前，我國(guó)已有430所大學(xué)，824所高職院校開(kāi)設(shè)了物流專業(yè)，我國(guó)物流行業(yè)領(lǐng)域每年需要新增就業(yè)人員130 萬(wàn)人。以長(zhǎng)青學(xué)院為代表的部分三本院校，存在著課程體系沒(méi)有體現(xiàn)時(shí)代發(fā)展變化，課程設(shè)置缺乏亮點(diǎn)特色，課程內(nèi)容重復(fù)率高等弊端，導(dǎo)致物流畢業(yè)生數(shù)量雖多，但符合企業(yè)需求的高素質(zhì)物流人才極為匱乏。為了解決上述問(wèn)題，本文基于物流行業(yè)的特點(diǎn)，圍繞長(zhǎng)青學(xué)院現(xiàn)有的教學(xué)模式與課程體系弊端深入展開(kāi)探討，提出符合三本院校實(shí)際情況的有效建議。

2 物流復(fù)合型人才概述

2.1 關(guān)于復(fù)合型人才的定義

關(guān)于復(fù)合型人才的定義尚未統(tǒng)一，齊鳳偉在《高等學(xué)校培養(yǎng)復(fù)合型人才的模式》中提出，復(fù)合型人才培養(yǎng)模式主要是指高等學(xué)校在一定的時(shí)間和學(xué)歷層次條件下，將一定跨度的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行有機(jī)交叉滲透，使受教育者的知識(shí)結(jié)構(gòu)優(yōu)化組合，成為專業(yè)遷徙能力較強(qiáng)的，一專多能型人才教育過(guò)程，具備這種能力的人稱為復(fù)合型人才；辛濤，等在《高校復(fù)合型人才的評(píng)價(jià)框架與特點(diǎn)》一文提出“復(fù)合型人才是指具有兩個(gè)（或兩個(gè)以上）專業(yè)（學(xué)科）的基本知識(shí)和基本能力的人才”[1]。復(fù)合型人才的主要特征是基礎(chǔ)扎實(shí)、知識(shí)面廣、知識(shí)運(yùn)用能力強(qiáng)、素質(zhì)全面。

2.2 物流行業(yè)和物流管理專業(yè)亟需復(fù)合型人才

物流業(yè)是一個(gè)跨行、跨部門(mén)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)；物流管理專業(yè)是一門(mén)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)、管理與工程互相交叉結(jié)合的學(xué)科，涉及管理學(xué)、工學(xué)、數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)等多領(lǐng)域，具有邊緣性、綜合性特征。隨著科技的不斷進(jìn)步，物流行業(yè)不斷衍生出迭代的細(xì)分領(lǐng)域，物流與工程學(xué)的融合產(chǎn)生了AGV、自動(dòng)化分揀設(shè)備；物流與IT融合產(chǎn)生了智慧物流。這種復(fù)合性特征，加上現(xiàn)代社會(huì)分工的愈加細(xì)化，培養(yǎng)具有多學(xué)科背景的復(fù)合型創(chuàng)新人才成為物流業(yè)的迫切需求。

3 長(zhǎng)青學(xué)院物流管理專業(yè)教學(xué)模式的痛點(diǎn)

蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué)長(zhǎng)青學(xué)院成立于2001 年，由蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué)舉辦，甘肅省教育廳主管，屬于本科層次普通高等學(xué)校。長(zhǎng)青學(xué)院的學(xué)生與211、985院校相比，缺乏扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)功底和自學(xué)能力；長(zhǎng)青學(xué)院的師資教學(xué)力量，在物流核心技術(shù)層面與全國(guó)一本、二本院校相比尚存較大差距。在這樣的條件下，如何在人才培養(yǎng)方面，探索出一條既能提升學(xué)生綜合素質(zhì)，又能培養(yǎng)學(xué)生物流技術(shù)應(yīng)用能力，適合獨(dú)立院校發(fā)展的模式，至關(guān)重要。目前國(guó)內(nèi)高校在物流人才培養(yǎng)上普遍存在著以下弊端：

（1）課程設(shè)置滯后，未形成知識(shí)邏輯體系，課程內(nèi)容重復(fù)度高。以長(zhǎng)青學(xué)院為例，目前物流管理專業(yè)設(shè)置基礎(chǔ)課程有《高等數(shù)學(xué)》、《計(jì)算機(jī)》、《管理學(xué)》、《經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《運(yùn)籌學(xué)》等，專業(yè)課程有《供應(yīng)鏈》、《采購(gòu)與倉(cāng)儲(chǔ)》、《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》、《第三方物流》，這樣課程設(shè)置基本符合傳統(tǒng)高校物流管理專業(yè)課程構(gòu)架，但是隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)中的創(chuàng)新融合應(yīng)用，與之形成鮮明對(duì)比的是這些傳統(tǒng)物流課程設(shè)置未體現(xiàn)出時(shí)代發(fā)展特色，也難以滿足當(dāng)下日益復(fù)雜的物流需求，再加上缺乏專業(yè)課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，“知識(shí)碎片化”“知識(shí)隔離”現(xiàn)象突出，學(xué)生多停留在定性認(rèn)知層面，定量分析與研究創(chuàng)新差，課程之間關(guān)聯(lián)點(diǎn)松散，無(wú)法串聯(lián)起來(lái)形成具有邏輯性的完整知識(shí)體系。以上種種弊端導(dǎo)致長(zhǎng)青學(xué)院畢業(yè)的物流專業(yè)學(xué)生既不能像工科類的物流畢業(yè)生那樣具有規(guī)劃、設(shè)計(jì)能力，也不像職業(yè)技校畢業(yè)的學(xué)生那樣有很強(qiáng)的實(shí)際操作技能，畢業(yè)生的職業(yè)能力處于尷尬的“夾心層”，走向工作崗位后并不能得心應(yīng)手的運(yùn)用所學(xué)知識(shí)。

物流學(xué)科復(fù)合性特征現(xiàn)在課程設(shè)計(jì)上，就是屬于物流學(xué)科自身的內(nèi)容不多，授課時(shí)不同課程間重復(fù)問(wèn)題突出。例如庫(kù)存控制、倉(cāng)庫(kù)選址知識(shí)點(diǎn)，運(yùn)籌學(xué)中要講，倉(cāng)儲(chǔ)管理要講，物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)還要講；如果把倉(cāng)庫(kù)換成物流中心、物流節(jié)點(diǎn)、配送中心，產(chǎn)生新課程《物流配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)》，其核心內(nèi)容依然是庫(kù)存控制、節(jié)點(diǎn)選擇；ABC分類法在物流管理概論、采購(gòu)與倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存控制等課程中都有所涉獵。這些重復(fù)內(nèi)容如何分層、怎么組織，才能讓學(xué)生感到有新意不膩煩，是物流教學(xué)設(shè)計(jì)中需要重點(diǎn)考慮的一個(gè)問(wèn)題。

（2）物流實(shí)踐環(huán)節(jié)多流于形式。首先，獨(dú)立院校教學(xué)缺乏國(guó)家資金支持，學(xué)科建設(shè)投入不足，學(xué)校自建物流實(shí)訓(xùn)基地成本投入高，導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)設(shè)備數(shù)量質(zhì)量均不達(dá)標(biāo)，軟件低端，硬件缺乏，軟硬件之間無(wú)法聯(lián)動(dòng)，物流企業(yè)真實(shí)運(yùn)作流程無(wú)法模擬；其次，長(zhǎng)青學(xué)院招生規(guī)模有限，物流專業(yè)學(xué)生人數(shù)少，物流實(shí)踐場(chǎng)地、設(shè)備、設(shè)施、配送等設(shè)備使用頻率低，但這些設(shè)施日常需要大量人力資金去維護(hù)，分?jǐn)偝杀靖撸蛔詈螅锪鲗?shí)習(xí)大多安排在畢業(yè)前，近幾年迫于嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)，大部分畢業(yè)生精力都集中在找工作，實(shí)習(xí)多流于形式，實(shí)習(xí)的真正價(jià)值遠(yuǎn)未達(dá)到。以上種種因素導(dǎo)致物流實(shí)踐無(wú)法高質(zhì)量開(kāi)展，物流實(shí)踐環(huán)節(jié)與真實(shí)企業(yè)需求脫節(jié)。

（3）物流專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生與企業(yè)真實(shí)需求存在差距。首先從崗位層次分析企業(yè)需求，物流人才可分為“高級(jí)、中級(jí)、初級(jí)、一般物流操作人員”四個(gè)級(jí)別。初級(jí)物流人才的能力經(jīng)驗(yàn)要求不高，很多人都可以勝任，這類物流人才充足，企業(yè)急需的是中、高級(jí)物流人才。高級(jí)物流人才負(fù)責(zé)企業(yè)整體目標(biāo)的制訂，學(xué)歷要求至少是本科以上，具備較長(zhǎng)時(shí)間的高、中層管理經(jīng)驗(yàn)，較高的英語(yǔ)聽(tīng)說(shuō)讀寫(xiě)實(shí)際運(yùn)用能力，具備一定的項(xiàng)目管理能力，熟悉ERP軟件和IT知識(shí)；中級(jí)物流人才需要具體某一領(lǐng)域的管理經(jīng)驗(yàn)，包括倉(cāng)儲(chǔ)管理采購(gòu)、配送路線設(shè)計(jì)、網(wǎng)點(diǎn)控制與管理等；初級(jí)物流人才（如運(yùn)輸員）偏重于體力活動(dòng)，負(fù)責(zé)某一具體物流環(huán)節(jié)操作，對(duì)于這類人才只需具備一定的專業(yè)技能和職業(yè)道德，對(duì)學(xué)歷、年齡要求很低。

其次，不同地區(qū)由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間結(jié)構(gòu)不同，對(duì)物流業(yè)務(wù)側(cè)重點(diǎn)不同，對(duì)物流人才的需求存在差異性。珠三角城市對(duì)航空人才有集中需求，要求物流人才熟悉航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)知識(shí)，具備較高的英語(yǔ)水平；長(zhǎng)三角地區(qū)對(duì)海運(yùn)、港口貿(mào)易、報(bào)關(guān)方面人才需求多，要求從業(yè)人員有相關(guān)資格證書(shū)，熟悉現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易、海運(yùn)知識(shí)，有一定的英語(yǔ)溝通能力和熟練的計(jì)算機(jī)操作能力；中西部地區(qū)受限于地理位置，這些地區(qū)以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)居多，國(guó)際物流和港口物流企業(yè)很少，對(duì)物流人才多數(shù)是運(yùn)輸經(jīng)理，倉(cāng)儲(chǔ)主管，物流運(yùn)營(yíng)經(jīng)理。

最后，不同行業(yè)對(duì)物流人才的需求不同。運(yùn)輸業(yè)要求能夠設(shè)計(jì)出安全快速、經(jīng)濟(jì)有效的最優(yōu)化運(yùn)輸方案；倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)要求掌握MRP、VMI等現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存管理技術(shù)；國(guó)際物流業(yè)需要掌握國(guó)際貿(mào)易、結(jié)算、設(shè)計(jì)英文合同等相關(guān)知識(shí)[2]。

4 構(gòu)建“復(fù)合型人才三角模型”，深化教學(xué)內(nèi)容改革

由于物流專業(yè)具有的復(fù)合性特征，物流管理專業(yè)在課程改革上具備一定的復(fù)雜性，教學(xué)改革難度較大。本文構(gòu)建了“復(fù)合型人才三角模型”（如圖1所示），即通過(guò)構(gòu)建“教學(xué)-實(shí)習(xí)-科研”三項(xiàng)與物流教學(xué)緊密相關(guān)的內(nèi)容，全方位實(shí)現(xiàn)復(fù)合型人才的培養(yǎng)。在學(xué)科設(shè)置上從知識(shí)隔離走向知識(shí)整合、從單學(xué)科知識(shí)傳遞走向多學(xué)科知識(shí)構(gòu)建；在教育模式上做到通識(shí)教育與專門(mén)教育、科技與人文、理論與實(shí)踐相結(jié)合；在學(xué)生能力培養(yǎng)方面做到應(yīng)用型與復(fù)合型相結(jié)合，專業(yè)素質(zhì)與非專業(yè)素養(yǎng)的復(fù)合。以長(zhǎng)青學(xué)院為例，基于社會(huì)實(shí)際需求培養(yǎng)能夠勝任現(xiàn)代企業(yè)需求的高素質(zhì)復(fù)合型人才，在具體的實(shí)施過(guò)程中，可以從以下幾個(gè)方面著手實(shí)施。

圖1 復(fù)合型人才三角模型

4.1 教學(xué)方面多措并舉，提升物流專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)

（1）加強(qiáng)學(xué)生看圖識(shí)圖的能力。雖然財(cái)經(jīng)類物流管理專業(yè)學(xué)生不要求設(shè)計(jì)制作復(fù)雜圖紙，但是會(huì)看規(guī)劃圖（總體布局圖、功能布局圖、交通規(guī)劃圖等）、制作簡(jiǎn)單圖是物流從業(yè)一項(xiàng)必須技能，基于長(zhǎng)青學(xué)院已有教學(xué)資源，可開(kāi)設(shè)Auto CAD、Photoshop、Core／draw等相關(guān)課程，或者通過(guò)一些激勵(lì)措施鼓勵(lì)學(xué)生積極自學(xué)這些軟件。

（2）加強(qiáng)學(xué)生計(jì)量與技術(shù)技能。計(jì)量與技術(shù)技能中，統(tǒng)計(jì)分析和數(shù)學(xué)方法是兩項(xiàng)非常重要的能力，能夠幫助企業(yè)總結(jié)企業(yè)過(guò)去的經(jīng)營(yíng)狀況，預(yù)測(cè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，迅速在大量數(shù)據(jù)中找出對(duì)企業(yè)真正有價(jià)值的信息，發(fā)掘出顧客真正需求并提供正確的產(chǎn)品和服務(wù)。長(zhǎng)青學(xué)院的會(huì)計(jì)學(xué)專業(yè)實(shí)力較強(qiáng)，可以打造“會(huì)計(jì)+物流”特色專業(yè)，加強(qiáng)學(xué)生在計(jì)量方面的競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）根據(jù)學(xué)校現(xiàn)有教學(xué)資源，打造特色復(fù)合型學(xué)科。對(duì)物流管理專業(yè)特色課程的設(shè)計(jì)，一是要結(jié)合學(xué)校特色，二是要考慮社會(huì)適用性，三是以學(xué)院現(xiàn)有的科研條件和師資隊(duì)伍為出發(fā)點(diǎn)，建設(shè)特色課程時(shí)揚(yáng)長(zhǎng)避短，優(yōu)勢(shì)整合，對(duì)已有學(xué)科充分發(fā)掘潛力。例如考慮到越來(lái)越多的物流企業(yè)向物流金融等資金密集產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)[3]，長(zhǎng)青學(xué)院可以利用學(xué)院財(cái)會(huì)經(jīng)融專業(yè)優(yōu)勢(shì)，打造“物流+金融”特色專業(yè)課程，提升畢業(yè)生競(jìng)爭(zhēng)能力。

（4）培養(yǎng)學(xué)生終身學(xué)習(xí)的能力。當(dāng)今社會(huì)的特征是學(xué)科交叉，知識(shí)融合，技術(shù)集成，這一特征決定了本科生要不斷調(diào)整心態(tài)，全面提升自身綜合素質(zhì)，積極拓展知識(shí)結(jié)構(gòu)，變革思維。以我國(guó)物流行業(yè)為例，近幾年隨著自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀等高科技設(shè)備的出現(xiàn)，物流人才不斷面臨著新技術(shù)、新環(huán)境、數(shù)字化技術(shù)、人工智能替代的劇烈沖擊，那些只會(huì)簡(jiǎn)單、單一重復(fù)、可替代技能的人力最終將被市場(chǎng)淘汰，這就要求物流教育具備掌握各種未知知識(shí)的本領(lǐng)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)而具備創(chuàng)新創(chuàng)造力。高校老師要有意識(shí)向?qū)W生灌輸這種理念，讓學(xué)生知道去哪兒學(xué)、怎么學(xué)、如何學(xué)才能達(dá)到這樣的效果，要培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的思維能力。

（5）“以賽促學(xué)、以賽促教”培養(yǎng)實(shí)戰(zhàn)型物流復(fù)合人才。將學(xué)科競(jìng)賽相關(guān)知識(shí)納入教學(xué)實(shí)踐，例如全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽、大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)ERP管理大賽等；“互聯(lián)網(wǎng)+”大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、“挑戰(zhàn)杯”全國(guó)大學(xué)生系列科技學(xué)術(shù)競(jìng)賽[4]；SCMWAY供應(yīng)鏈創(chuàng)新精英挑戰(zhàn)賽等，都是能夠組織學(xué)生參與的賽事。參加比賽除了能夠有效彌補(bǔ)學(xué)校軟硬件不足的缺陷外，還能彌補(bǔ)物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的不足，縮短物流人才與社會(huì)需求差距，大大提高學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。

4.2 通過(guò)科研全方位提高教師能力

高校作為學(xué)生接觸社會(huì)的前瞻，承擔(dān)著學(xué)生進(jìn)入社會(huì)所具備的全面素養(yǎng)，承載著塑造復(fù)合型人才重任，高校教師隊(duì)伍的素質(zhì)建設(shè)對(duì)復(fù)合型人才培養(yǎng)起著至關(guān)重要的作用。

（1）提高教師教學(xué)設(shè)計(jì)能力。為了避免前述不同物流課程間交叉重復(fù)嚴(yán)重的情況，可以適當(dāng)延伸拓展課程內(nèi)容，分層次教學(xué)。比如倉(cāng)庫(kù)的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，運(yùn)籌學(xué)可以講授線性規(guī)劃、重心法等傳統(tǒng)解決辦法，在倉(cāng)儲(chǔ)工程中可以通過(guò)詳細(xì)案例解析進(jìn)行課程設(shè)計(jì)，不要只講授定量訂貨與定期訂貨的基本理論[5]。這對(duì)教師的教學(xué)設(shè)計(jì)能力是極大的考驗(yàn)，要求高校老師全面掌握物流課程體系，完善自身知識(shí)構(gòu)架，具備開(kāi)闊的行業(yè)眼界，能夠盡可能將不同課程間的知識(shí)點(diǎn)串聯(lián)，設(shè)計(jì)出三本院校學(xué)生能夠接受的合理任務(wù)路徑。

（2）通過(guò)科研提升教師教學(xué)研究能力。以長(zhǎng)青學(xué)院為代表的一批獨(dú)立院校由于平臺(tái)低，科研經(jīng)費(fèi)來(lái)源有限，辦學(xué)層次僅限于本科，無(wú)法借助研究生群體，難以自發(fā)形成研究團(tuán)隊(duì)。這就要求學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)層具備長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展觀，通過(guò)完善健全科研的各項(xiàng)規(guī)章制度，形成健康良好的科研氛圍，鼓勵(lì)教師通過(guò)科研全面提升自身的素養(yǎng)與能力，把長(zhǎng)青學(xué)院的老師從“教書(shū)匠型”轉(zhuǎn)變至“研究型”，將科研視為學(xué)校可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方針。

4.3 通過(guò)實(shí)習(xí)加強(qiáng)教師和學(xué)生的實(shí)踐能力

現(xiàn)代物流以新零售、即時(shí)配送、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)，獨(dú)立院校沒(méi)有能力去接觸一線高端企業(yè)，教師無(wú)從體驗(yàn)最先進(jìn)的物流知識(shí)，教師缺乏實(shí)踐，理論式、填鴨式的傳統(tǒng)教學(xué)無(wú)法真正激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情。對(duì)此，學(xué)校和物流企業(yè)要找到雙方“共鳴點(diǎn)”，以合作共贏的理念激發(fā)企業(yè)對(duì)于物流人才培養(yǎng)的積極性，借此實(shí)現(xiàn)校企雙方間深層次合作。一方面學(xué)校可以聘請(qǐng)一線企業(yè)骨干為學(xué)生帶來(lái)最新案例，加深學(xué)生對(duì)于行業(yè)的深度認(rèn)知，提升學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的間接經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)，學(xué)校可以指派物流教師到企業(yè)參與技術(shù)咨詢、問(wèn)題診斷、流程優(yōu)化設(shè)計(jì)，在此過(guò)程中，彌補(bǔ)教師自身理論強(qiáng)實(shí)踐差的短板，使得授課內(nèi)容更加真實(shí)生動(dòng)立體，并與企業(yè)需求緊密結(jié)合。

現(xiàn)代社會(huì)正在向?qū)W習(xí)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)青學(xué)院要有所發(fā)展，在人才的培養(yǎng)上也要順應(yīng)潮流，與時(shí)俱進(jìn)，善于充分利用學(xué)校自身的優(yōu)勢(shì)與特色，審時(shí)順勢(shì)，通過(guò)教學(xué)、科研、實(shí)習(xí)三個(gè)環(huán)節(jié)的全面提升，培養(yǎng)出企業(yè)真正需要的人才。