新冠肺炎疫情下物流企業的現狀及對策

謝曉佳，劉樹人，徐中岳

（福建農林大學 管理學院，福建 福州 350002）

1 引言

2020 年初，一場突如其來的新冠肺炎疫情無疑給各行各業均帶來沖擊，如何更好的應對疫情帶來的影響和直面未來的行業發展，是眾多企業需要思考的問題。其中，物流企業在本次疫情中發揮的作用更是受到大家廣泛關注。在此次疫情中，蓬勃發展的物流企業對于抗擊疫情發揮了至關重要的作用：一方面幫助受災地區及時補給物資；另一方面也在保障著全國人民的生活需求。相關的骨干物流企業紛紛請戰，主動承擔責任，勇于奉獻，尤其是在保障物資中發光發熱。因此，本文以物流企業為研究對象，首先分析在疫情期間物流企業現狀以及存在的問題，并為物流企業發展提出針對性的對策與建議，最后針對此次疫情給企業物流造成的影響進行總結。

2 疫情期間物流企業現狀

2.1 物流企業壓力大

隨著新型冠狀病毒的持續擴散，本該在春節假期過后復工的各行各業基本上都處在停滯狀態[1]。2月10 日起，除了原先正常運營的郵政、順豐、京東以及蘇寧外，圓通、申通、中通、韻達、百世、德邦、天天、宅急送、跨越速運等快遞公司開始由“春節模式”陸陸續續恢復到正常運營模式。然而雖說正式運營，物流運輸所需人員回歸崗位卻很棘手，加上受新冠肺炎疫情影響，有些地區封路，人員短缺致使春節期間物流快遞放慢節奏。順豐、京東、三通一達等國內主要企業均表示快遞服務時效將有所延長，但需求不減反增，快遞小哥加班加點，工作壓力和強度較大[2]。物流公司除了面臨爆發式增長包裹量外，還需要抽調資源馳援武漢，保障醫療物資的運輸配送，向災區運輸醫療物資，物流企業為之付出了較高的人力成本。此外，一些物流企業司機進入新冠疫情區域后被限制返程，影響物流企業運轉，隨著各地解封復工，物流壓力過大現狀在當年2月底3月上旬有所緩解。

2.2 應急物流急劇增加

疫情期間，應急物流不僅是提供抗疫藥品的重要渠道，更扮演著生活保障不可或缺的基礎力量。在此次疫情中，雖然由于信息不暢導致最初抗疫物資無法及時運達，但各大物流企業紛紛加入抗疫物流服務，超過94%的企業愿意加入國家應急物流服務體系。自疫情爆發后，全國各地對抗疫的藥品、醫療器材、口罩等需求呈爆炸性增長。那么，如何保障一線醫療防控物資的穩定供應，醫藥物流企業則在這個過程中起到至關重要的作用。國藥、上藥、九州通等企業不斷向疫區捐贈口罩、護目鏡、消毒酒精、消毒液等各類急需物資來支援疫情防控。此外，O2O平臺在生鮮品類上的需求擴大的同時，在前端的B2B（產地倉-區域倉-前置倉）的應急物流也獲得了快速的增長。但是，目前只有少數企業已經擁有成熟的供應鏈體系，大部分仍有很大的提升空間。

2.3 物流企業積極抗擊疫情

針對武漢等地的疫情，為全力保障疫情防控所需物資的運輸效率，郵政、順豐、京東、中通、圓通、申通、韻達、百世、德邦以及蘇寧均紛紛開通了為全國各地馳援武漢救援物資的特殊通道。另一方面，各大快遞公司也出臺了相關政策措施以保障員工安全等方面的需求。其中，京東物流第一時間啟動應急方案，通過實施每日排查機制，即對公司每日在崗人員進行定期排查。武漢北片區的京東物流員工放棄休假，自發協助商家打包口罩，緊急發貨1 萬單。百世快遞、百世快運武漢轉運中心于2020 年1 月19日在做好各項消毒防疫工作之后，除了值班人員外，其他員工于當日12 點撤離場地。同時，總部建議武漢市87 個快遞網點、152 個快運網點于1 月20 日放假，并合理安排人員值守。此外，百世集團也向全公司下發相關通知，要求工作人員避免武漢行程、節后返工的工作人員要求配備口罩，未配備不允許進場、節后返工的武漢員工在家辦公，同時各轉運中心調度室配備體溫計，對出港進港人員進行逐個進行檢查。

3 疫情影響下物流企業存在的問題

3.1 物流企業運營受阻

首先，受疫情影響，員工推遲或不復工造成了物流企業的運力嚴重不足，物流的配送效率大幅降低。企業面臨的管理問題也隨之增多，具體表現在如何讓員工盡早復工、如何調配并增大運力等方面。其次，疫情期間各個地區都實施了封鎖道路的措施，導致運輸路線不明確。加上對物流運輸的管理也更加嚴格，限制更多，不僅限制外來車輛的進入，而且許多小區和寫字樓進行封鎖管理，快遞人員不允許進入，居民得在門口排隊領取快遞，造成快遞員投遞的效率降低。最后，企業物流成本難以預算。一方面，企業不僅需要做好完備的防疫措施，而且需要積極響應國家需求，免費轉運救援物資，不計任何成本回報；另一方面，各大快遞物流企業為了搶占更大的市場，主打“價格戰”，而疫情的出現遏制住了快遞價格的下跌，使物流企業對未來的成本投資需另做部署。

3.2 物流企業風險增多

首先，物流企業是生產和分銷的服務型企業，上游客戶的供應鏈休克和緩慢重啟，會造成物流企業業務量降低，除日用生鮮宅配需求量暴增外，大部分物流企業短期面臨收入下滑。這次疫情影響導致物流企業所面臨的業務風險更大，比如聚焦餐飲配送以及商超配送的物流企業[3]。其次，由于業務量下降，短期內成本無法大幅降低，甚至防疫和人員復工會造成成本增加。此外大部分物流企業普遍存在一定的收款賬期，市場越分散的企業規模普遍越小，所以合同物流等中小物流公司的現金流短期會普遍惡化。而且，對于財務杠桿很高的物流企業包括指標催熟的平臺企業，這次疫情將會影響到它們的存亡，導致部分物流企業斷臂求生，出售業務部門和資產，尋求整體出售來降低財務的風險，以防破產。

3.3 物流企業智能化程度不高

首先，疫情期間，整體供應鏈監控和響應計劃缺少較低層的透明性，這源于在整個的供應鏈中，數字化平臺的應用還并不普遍，為應急物流中的及時響應與調度帶來困難。其次，目前物流信息網絡的覆蓋面還不夠廣，部分不發達地區，尤其是鄉村還未構建完善的物流信息網絡，導致不能精準地匹配物資需求和供應，影響運輸效力和效率，全社會物流企業的網絡和智能化還有待提升，從而實現更大的物流網絡覆蓋面，提高整個社會的運輸效力和效率。

3.4 應急物流短板凸顯

首先，疫情期間應急物流缺乏統一且規范的物資管理信息平臺，從而導致應急物資需求及生產、儲備、采購、供應、捐贈等物流服務需求信息不能及時與供給信息有效共享對接和匹配，應急物資去向的真實性難以保證。其次，企業應急物資物流網絡運行不暢，應急運力調配尤其是應急物資中轉站分撥轉運處理能力及末端分發配送能力不足，導致疫情防控的急需物資不能及時送達和分發配送。最后，疫情期間，物流企業的應急物流體系不夠健全，一方面缺乏統籌管理與規劃，從而使應急物流在工作分工、企業管理、指揮流程、員工激勵等方面無據可依；另一方面，物流企業缺乏專業化的應急隊伍、專家顧問或志愿者隊伍，加上疫情影響，物流企業的工作效率、保障水平和可靠性都大打折扣。

3.5 城鄉物流差距懸殊

首先，疫情爆發后，業務量劇增導致各個企業絕大部分人力和物力資源都緊急調用在保障醫療資源的運輸上。日常服務居民的配送能力立刻捉襟見肘，加之許多小區、村莊自我封閉，拒絕快遞人員、外賣人員進入，物流服務更是大打折扣，尤其是企業在鄉村和城鎮的物流運輸能力差距進一步凸顯。其次，受傳統自給自足的小農經濟意識的影響，農村大部分都熱衷于封閉式經營，從而導致他們對農業物流的認識僅僅停留在農產品的倉儲、運輸和搬運上，從而缺乏對現代物流及其信息技術的認識。最后，在此次疫情中，農村物流企業流通成本和交易費用依舊很高，加上農產品的附加值和農民收入受疫情影響明顯降低，導致企業在農業物流發展陷入非良性循環并且大部分網點分布不均勻，只有郵政和順豐可以達到較偏的鄉村位置。

4 疫情下物流企業發展對策與建議

4.1 優化不同運輸方式間的協作能力

第一，疫情之下，物流骨干企業可以通過平臺共享，實現行業共享共贏，進而實時、精準地匹配物資需求和供應，并且高效地整合全社會物流企業的網絡和運力，從而實現了更大的物流網絡覆蓋，提高了整個社會的運輸效力和效率。

第二，行業內和企業間的“共享員工”不失為一種有效匹配人力與運力的應急措施。即使疫情過后，這種彈性就業也可繼續用于物流企業季節性用工需求，有效節約人工成本。

4.2 多角度降低物流風險

第一，當地政府可以通過出臺相關財政補貼政策，以此鼓勵物流企業研發并推廣無人機、配送機器人、移動智能快遞柜等先進智能技術，減少廣大民眾的接觸度，避免交叉感染。

第二，物流企業需要定期對自身資金管理能力、盈利能力等情況進行評估，基于評估結果以及企業實際財務情況制定應收賬款管理的相關措施，從而做好資金回收管理工作。此外，可以考慮適當選擇合適的合作伙伴，減少企業運營的財務風險。

第三，物流企業需要謀求更多元的發展，擴寬企業融資渠道。這是因為在與其他企業合作交流的過程中，在物流中轉上也無需企業支出大量資金，所需要承擔的財務風險也是由合作伙伴一起承擔，在一定程度上風險有所較低，而且還能夠推動物流企業自身發展[5]。

4.3 建設智慧物流

第一，通過此次疫情，網絡化、數字化、智能化的物流信息交互渠道需求突顯。物流企業應加大投資力度，重點關注提高基礎設施投入比重以及自身技術水平能力方面，同時注重改革企業內部的經營管理，可以通過應用先進的物流技術到企業經營中來提高物流行業的運營效率[6]。

第二，疫情期間，對于需要員工較少、便于疫情管控的智能化工廠與智能化物流中心成為一大亮點[7]。因此，企業應當加速物流的云服務推廣，可以結合5G的商業運用，最大程度提升各項物聯網設備等交互能力。

4.4 建立應急物流體系

第一，物流企業應將分析應急事件時系統化的設置為預防與準備、溝通與信息管理、資源管控、指揮與管理以及日常管理與維護等功能模塊，涉及內部多個部門的組織配合。企業的應急物流管理部門主要通過安排和管理政策保障部門、運輸配送部門、信息管理部門以及物資管理部門的工作，一旦突發公共事件暴發，即對應急物流活動進行整體統籌指揮和部署。同時，不同企業間應聯動聯通，及時進行信息交換，共同實施抗災應急物流[8]。

第二，企業應建設應急倉庫。應急倉庫是應急物流的重要節點，對應急物資的快速送達起到了關鍵作用。在全國各大交通樞紐城市建設倉配中心，為抗疫物資提供接收場地、存儲、分發、配送等專業的物流支援。

4.5 多主體發力共建農村電商

第一，政府可以通過設立農商物流業發展專項資金等多元化途徑來加大扶持力度，鼓勵互聯網平臺巨頭助力鄉村振興，此外，基于大學生返鄉就業政策及鄉村振興戰略實施的背景下，政府應該充分利用該機遇來引導電商相關專業的大學生返鄉創業，也可以鼓勵從事電子商務的年輕人到農村發展，為農村電商的發展注入新活力。

第二，物流企業應當以郵政為基礎建立協同配送聯盟，形成利益共享機制，其中“三通一達”通過共享郵政人力資源，實現鄉鎮以下配送任務靈活調度[9]。還可根據發貨量、農民信用記錄設計出惠農信貸產品，使鄉鎮郵政網絡成為服務農村電商的重要物流渠道。

第三，當地社區可以鼓勵電商物流企業與村委會、農業合作社、鄉村便利店等社會各項資源加強合作，搭載電商物流服務，設立網購自提點，減少人工服務。同時，對農民等進行技能培訓，增強農民操作有關電商運營軟件的能力，培育農商的市場主體[10]。

5 總結和展望

新冠肺炎疫情的爆發，對許多行業都產生不小的負面影響，作為承載著全國物流壓力的物流企業，更應該審視自身，打破困境，謀求發展。在黨中央的領導下，以中國郵政、京東、順豐為首的物流企業表現出極強的社會責任感和使命感，為我國防疫工作甚至是國外防疫工作做出了重要貢獻。但在疫情的考驗下，我國物流企業還是暴露出了許多問題，突發應急機制不到位，數字智能化程度不高，應急能力和儲備有限等尖銳問題。如何建設智慧物流，建立應急物流體系，從不同角度降低物流風險是現今物流企業需要思考的問題以及發展的方向。

疫情最艱難的時刻已經過去，但快遞物流企業仍不可掉以輕心，在做好自我防護的同時汲取教訓，補足短板。從長遠來看，消費者對快遞物流的需求會更高，物流企業未來的發展通過此次疫情的影響將會更有經驗，疫情之后，物流企業必會重振。