城市軌道交通客運組織優化研究

潘夢夢

摘要：城市軌道交通項目是解決城市交通問題的最主要方法和手段，是城市基礎設施建設過程中最重要的工程建設項目之一。軌道交通項目的完善可以顯著提升居民出行效率，促進城市經濟結構調整和發展，緩解日益擁堵的城市地面交通，減少污染和汽車尾氣的排放，城市軌道交通工程己經成為一個城市的名片，對軌道交通工程項目進行有效的管理和組織，提高其運行效率減少安全事故的發生，對提升城市居民的生活幸福指數，維護社會穩定快速發展具有十分重要的意義。

關鍵詞：城市軌道交通;客運組織;優化

中圖分類號：F572.88 文獻標識碼：A 文章編號：1672-9129（2020）06-0096-02

Abstract：Urbanrailtransitprojectisthemostimportantmethodandmeanstosolvetheurbantrafficproblems，andisoneofthemostimportantengineeringconstructionprojectsintheprocessofurbaninfrastructureconstruction.Theimprovementoftherailtransitprojectscansignificantlyimproveresidentstravelefficiency，promotethecity'seconomicdevelopment，structuraladjustmentandalleviatetheincreasinglycongestedurbangroundtransportation，reducepollutionandcarexhaustemissions，urbanrailtransitprojecthasbecomeacitybusinesscard，onrailtransitprojectforeffectivemanagementandorganization，improvetheoperationefficiencytoreducesafetyaccidents，topromotethehappinessoflifeinurbanareas，maintainsocialstabilityandrapiddevelopmentisofgreatsignificance.

Keywords：urbanrailtransit;Organizationofpassengertransport;Tooptimizethe

引言：通過數據分析的方式，對城市軌道交通客運的組織問題進行分析并研究優化方案，可以進一步豐富城市軌道交通管理方法及理論的理論研究體系。對今后我國軌道交通組織管理與應用類的課題研究具有十分重要的理論借鑒意義。

1城市軌道客運組織服務質量影響因素

1.1運營質量。

（1）列車準點率。列車準點率指的是準點列車數量與列車總體數量之比，該指標可以準確描述列車的準點運行程度。在我國頒布的《城市軌道交通客運服務GB/T22486-2016》中，要求列車全年準點率要保持在98.5%以上。

（2）列車運行圖兌現率。列車運行圖兌現率指的是實際開行的列車數與按照圖定開行的列車數量之比。需要指出的是，這里所提到的實際開行列車中不包含臨時加開的列車。運營公司要按照列車運行圖來組織列車進行有序運營，并依據乘客數量的波動情況，對方案進行及時調整，確保乘客能夠及時達到目的地。在高峰時期，運營公司要縮短發車間隔，提高運輸能力，滿足乘客的實際用車需要。

（3）首末班時間準確性。首末班時間準確性指的是列車首班車和末班車的準確率。運營公司通常會在車站出入口、售票處等人流較多地區的顯著位置公示本站列車的首末車發車時間，而較長的首末班時間能夠有效幫助居民安排出行計劃，滿足乘車需求，具有重要的意義。

1.2服務效率。

（1）公交線網密度指的是城市中單位面積內所有的公交線路通過的街道長度，該指標能夠準確反映出城市居民接近公交線路的程度。公交線網密度和線網覆蓋率是衡量城市軌道交通網絡發展程度的重要指標;

（2）發車間隔指的是車輛周轉時間與配車數之比，運營公司要根據城市的實際用車需求，合理控制發車間隔，這樣可以在滿足乘客需求的同時，減少運營成本，提高經濟效益;

（3）平均換乘時間和平均換乘距離指的是乘客換乘軌道交通或其他交通方式所需的時間及所需行走的距離，通過減少這兩方面的指標數量，可以提高乘客的出行效率;

（4）乘客在乘坐交通工具時，不可避免地會使用到手機，為了滿足乘客的溝通需要，要保證車輛沿線的信號覆蓋率，這也是提高客戶滿意度的重要舉措。

1.3服務價格。價格因素是消費者選擇產品時主要考慮的因素，在交通出行領域亦是如此。居民在選擇出行方式時，會著重考慮出行所需的費用，而這與當地居民的經濟水平密切相關。從運營管理的角度來說，服務價格是企業的主要收入來源，過高的價格將會導致客戶資源的流失，而過低的價格則會使企業的發展陷入困境，因此要根據實際情況，合理設定服務價格。

2客運組織優化建議

2.1增加行車密度。調度中心要本著“客流量服從安全”的原則，根據車站人流擁擠的實際情況，加密行車間隔，并調整列車的編組數量，滿足乘客的實際使用需要，提高乘客的換乘效率。當上下班高峰期時，需及時使用備用車，增加行車密度以提升線路運力，及時疏散到站的乘客。同時，工作人員需要根據客流量的變化采取相應的限流措施，在車站的出入口、進站閘機口和樓梯口等位置設置服務人員控制人流量并維持秩序，防止因人數過多，形成人口擁擠造成乘客之間產生沖突和矛盾等情況。

2.2完善站內配套設備與客流量的匹配度。目前，車站仍處于初步規劃階段，許多設備的數量還沒能達到設計要求，對此，要考慮客流的實際變化情況，適當增加設備的數量，以滿足乘客的實際使用需求。

許多地鐵站的設備數量都是根據高峰小時客流量來規劃的，而這一數值是通過某種方式預測得到的，缺乏實地的統計，因此其與實際情況之間存在著一定的差異，這就導致車站設備的數量往往不能與客流量相匹配。

在對車站設備數量進行設計時，要留有一定的余量，例如自動售票機和自動檢票機要盡可能多一些，結合當前的乘客數量與未來可能的人數增長來確定設施的數量，對于高峰小時客流較多的車站，要確保車站內設備數量及通行能力能夠滿足高峰的使用需要。

對于自動售票機來說，改善工作可以從以下幾個方面入手：第一，合理配置自動售票機的數量，確保自動售票機的數量能夠與客流量相匹配，同時為了減少開支，可以將客流量較少車站的自動售票機轉移到客流量較多的車站內，以此來實現資源的優化配置，避免造成不必要的浪費。第二，合理布置自動售票機的位置，通常情況下，自動售票機要放在檢票閘機附近，方便公眾購買和進站，同時也能夠減少行走的路徑。第三，要確保自動售票機具有良好的性能，要在操作界面上明確價格、站點等信息，能夠有效識別錢幣，并引導初次使用設備的乘客順利完成購票工作，減少乘車所需的時間。設備的運行效率要高，反應速度要快，同時要具有較高的可靠性，能夠確保長期使用。

2.3提升站內總體客運服務管理水平。目前來看，軌道交通的服務主要局限在為乘客解答疑問這個層面上，售票窗口的工作人員主要工作為解答疑惑，這極易導致窗口服務人員對工作產生逆反心理，并感覺自己的工作量增加了。如果將這種情緒帶到工作中，就會影響自身的服務質量。筆者在調查過程中發現，許多乘客都認為窗口的主要工作就是解答乘客的疑惑，這種觀念是造成這一問題出現的主要原因。其次，在對相關人員進行培訓的過程中，所有工作人員，包括服務人員、安檢人員及巡視員都扮演著詢問服務人員這一角色，在正式上崗之前，相關部門會對其進行考核，只有考核達標才能夠正式上崗。在實際的工作中，公司也會不定期地指派相關人員對員工的工作情況進行考核，對于不能有效解答乘客疑問，服務態度不端正的人員，會給予一定的懲罰。同時，工作人員還應主動詢問那些躊行動不便的人員是否需要幫助，這樣可以提高乘客的滿意度，減少窗口工作人員的工作量。

3結語

目前由于國內外關于城市軌道交通服務質量的影響因素沒有統一標準，本文研究中所使用的城市軌道交通客運組織服務質量因素也是根據文獻研究和整理得出，具有一定的主觀性和獨特性，因此，在今后的行業研究中，應對城市軌道交通服務質量影響因素的廣泛性進一步研究，以應用于其它城市軌道交通服務質量的分析。

參考文獻：

[1]靳能法.城市軌道交通運營組織相關問題研究[D].四川：西南交通大學，2015.

[2]陳旻瑜.城市軌道交通網絡客流控制方法研究[J].鐵道運輸與經濟，2013（5）：51-55.