對公路貨運產業轉型升級的思考

劉文杰

摘 要：在物流行業中公路貨運是一種十分重要的手段，一種更加靈活和快速的運輸方式，但是從我國現階段的情況來看，公路貨運產業的資源利用率和運輸效率低，物流成本偏高，公路貨運產業急需轉型升級。本文從公路貨運企業現狀及問題入手，分析公路貨運產業轉型升級的趨勢，并提出措施和建議。

關鍵詞：公路貨運;轉型升級;競爭力;互聯網+;供應鏈金融

1基于現代物流的公路貨運企業現狀及問題

近幾年來，我國的物流行業取得了重大的進步，但是在高速發展的時代背景之下，人們對物流行業也提出了更高的要求。然而，現階段的物流行業并不能夠提供高質量完善的物流服務，大部分的物流企業還只是延用以往傳統的貨物存儲和運輸方式，并不能夠提供一些先進的科技化服務，例如訂貨和存貨管理等服務。這些問題存在的根本原因是由于隨著物流企業的數量不斷增加，各個物流企業所面臨的壓力也越來越大，在這種激烈的市場競爭之下，有一部分企業就只能被迫降低物流費用從而來進行貨物運輸，這就使得企業的發展較為緩慢，企業的競爭力嚴重下降。

1.1 物流企業的發展模式不夠完善

我國現階段的一些規模較大的物流企業都是利用總公司對各個分公司進行直接管理的方式，總公司直接操控整個貨物流動的管理。這種管理模式之下就需要整個物流企業具有一個有能力的核心管理部門來對各項任務進行安排，現代物流有兩個要求，在企業之中需要有一個利潤中心和一個核心指揮中心，整個企業的部門安排都要圍繞兩個中心進行工作的開展。但是，我國現階段的物流企業發展還不夠完善，并沒有對一些先進的科學技術進行引進，使得人們并沒有享受到完善的物流服務。在這種發展背景之下，就需要物流企業對發展模式引起重視，針對存在的問題進行相應的改進，以保證物流行業能夠順利地發展下去。

1.2 公路貨運企業的服務較為單薄

在公路貨運企業之中，物流行業的一大部分利潤來源就是一些增值服務、倉庫的貨物存儲管理服務和貨物信息運輸管理等方面，但是這些服務的收益還是較少，使得公路貨運企業的發展還是十分艱難。公路貨運企業的功能較少，在這種發展背景之下，公路貨運企業的利潤來源只能夠依靠于這些利潤較低的基礎性服務之上。

1.3 公路貨運企業的營銷方式存在一些問題

大多數的公路貨運企業都不能夠很好地將物流運輸和倉庫存儲這兩個方面平衡的運營下去，大部分的企業只是注重企業的物流運輸，從而忽略了貨物存儲的能力。一些公路貨運企業沒有對物流信息的網絡管理引起重視，網絡建設還不夠完善。在現代物流之中必須要通過網絡和企業相互結合來完成整個物流行業的運輸，僅僅利用公路對貨物進行運輸是不能夠進行的。許多客戶在對物流公司進行挑選時，也會對物流企業的網絡方面進行考察，這一問題是各個公路運輸企業普遍的薄弱環節。

2 公路貨運產業轉型升級的趨勢

2.1無車承運人協同創新

目前，國家啟動的無車承運人試點工作順利開展。試點企業經營模式多樣化，呈現出“電子商務+無車承運”、“園區基地+無車承運”、“物流平臺+無車承運”、“傳統貨運+無車承運”、“多式聯運+無車承運”等多種模式。無車承運人信息互聯互通，整合資源，一車貨從兩三天縮短到8至10個小時湊滿，資源整合效果明顯。無車承運平臺將不斷協同創新，有效推廣應用多式聯運、甩掛運輸、集裝運輸等先進的運輸組織方式，促進運輸設施設備及運輸作業不斷標準化，提升客戶的運輸及供應鏈效率。

2.2從運力整合到運力賦能

“互聯網+”公路貨運運力整合解決了運力和貨源的連接匹配效率問題。但我國的公路貨運運力，主要以個體戶，夫妻店，兄弟店等貨運經紀人、專線、小3PL式運營，信息化、管理水平、專業水平、標準化、集約化等程度低，因此，不僅需要進行運力整合，還需對運力賦能。促進運力資源集合地——物流園區的功能升級，共享服務體系和資源，提供公路貨運運力培訓和服務支持，幫助個體戶車主司機、專線公司、小3PL等運力成長規范化，精細化高效管理，重構運輸流，實現運輸服務時效化、標準化。

2.3物流服務到物流生態

基于“互聯網+”公路貨運運力整合從僅提供物流服務，慢慢向營造物流生態發展，提升貨運各個環節在產業鏈上的價值，實現需求集中、增值業務規模化。物流金融、小額貸款、新車銷售、車油等車后市場服務，正從小規模試錯到大規模探索。另外，基于“互聯網+”公路貨運運力整合企業將涉足跨境運力整合，進一步探索新能源、無人駕駛、國際化等領域。

3 提高公路貨運企業競爭力的措施

3.1 對企業的結構進行合理的調整

我國現階段的公路貨物運輸行業還不夠完善，依然處于較為落后的狀態，要想徹底改變企業的這種現狀就必須要從內部進行改革，首先就是要對企業的結構進行合理的調整。物流企業可以將各種資源進行綜合優化，例如運輸資源和利潤收益等方面，從而能夠使各種資源得到充分地發揮。

3.2 增強與其他物流企業之間的合作

合作是達到共贏的前提條件，這種方式也能夠應用于物流企業的發展之中，各個物流企業要意識到合作共贏的重要性，和其他的物流企業之間形成一種既是合作關系又是競爭關系的狀態。通過這種方式能夠更好地讓物流企業認識到自身所存在的不足并進行改進，從而達到互利共贏的目的，能夠幫助物流企業提高自身的企業競爭力。

3.3 加強企業內部的管理

企業自身的內部管理能夠促進整個企業向良好的方向發展，物流企業的發展要是依靠恰當的管理模式。物流企業應該制定相應的規章制度，對企業進行嚴格的管理，從而才能提高物流的質量，有效的提升物流企業服務品質。

4對公路貨運產業轉型升級的建議

4.1 推進標準建設與實施

通過對公路貨運產業轉型升級，能促進行業標準的形成，然而目前物流行業標準欠缺，在一定程度上會制約運力整合，因而需大力推進標準制定與實施。進行資源整合的企業應綜合考慮各貨運企業的情況，實現操作流程、服務等方面的標準化。政府和協會應結合行業現狀，從行業角度出發制定電商貨物運輸、冷鏈貨物運輸等標準，填補行業標準空白，讓企業有章可循，促進行業標準化運營。

4.2 制定詳細的管理制度

通過對公路貨運產業轉型升級，將更多企業聯系在一起進行貨運整合，這必然會加大企業管理難度，因而需制定詳細的管理制度，利用制度維護企業之間穩定良好的關系。例如聯盟模式應結合各企業特點，制定聯盟業務激勵機制、收益分配機制、獎懲機制、資源共享機制等管理機制。加盟總部應綜合考慮自身與加盟商利益，制定加盟制度、考核制度、申訴制度、獎懲制度、操作制度、培訓制度、淘汰制度等。

4.3 建立公路貨運物流公共信息平臺

隨著公路貨運產業的轉型升級，企業的信息化水平得到了較大的提高，同時也處于各自為政的狀態，這不利于公路貨運的新形態的發展，建議由政府聯合企業建立公路貨運物流公共信息平臺，通過平臺共享相關政策、標準、動態等信息資源。平臺與企業信息平臺進行對接，整合當前物流數據，進行行業動態預測，指引企業發展方向，同時整合客戶相關信用信息，建立健全的客戶信用評價體系，為社會提供基本信息的查詢服務，并公布失信客戶，引領公路貨運市場規范發展。

4.4 充分發揮供應鏈金融對傳統物流金融的替代升級作用

以倉單質押、合同質押為核心服務資金周轉的物流金融因為改變了責權利屬性，而后產生了大規模貨失貨損等問題。供應鏈金融則通過封閉可控可管供應鏈體系，既完善了責權利統一問題，又實現了供應鏈全鏈條的整體風險控制，有效地活化了資本的供應鏈協同效應。

只有政府、行業協會、企業三方的共同努力，運用智慧解決公路貨運產業轉型升級的難題，才能促進公路貨運新形態的形成與發展。

參考文獻：

[1]賀登才. 公路貨運：行業發展特點、面臨問題及未來機遇[J].? 中國物流與采購. 2020（01）

[2]房慧. 基于我國國情的公路貨運行業分析及優化策略[J].? 市場周刊. 2018（11）

基金項目：2020年焦作市政府決策研究招標課題，課題名稱：《關于以供應鏈金融引領焦作市公路貨運產業轉型升級的探索與思考》課題編號：JZZ2020030