俄羅斯軍用汽車底盤主要生產廠家及產品系列簡介

劉志峰 文

2020年6月24日，俄羅斯紀念衛國戰爭勝利暨世界反法西斯戰爭勝利75周年閱兵式上，亮相的地面軍用車輛包括輪式車輛和履帶式車輛，其中輪式軍用車輛廣泛采用了越野汽車底盤；這些底盤品牌主要有：嘎斯(GAZ)、烏拉爾(Ural)、卡瑪斯(KAMAZ)、明斯克(MZKT)等，出自多個生產企業；而歷史上，蘇俄軍用汽車所用底盤還有吉爾(ZIL)、布良斯克(BAZ)等品牌。其中，某些品牌車型成為我國早期生產的汽車的原型車，有的甚至在我國合資生產。

1991年蘇聯解體后，俄羅斯擁有的汽車生產企業主要有：利哈喬夫汽車廠(吉爾ZIL，主產中重型汽車)、伏爾加汽車廠(主產拉達牌轎車)、高爾基汽車廠(曾生產著名的嘎斯越野汽車、伏爾加(Volga)牌轎車等)、卡瑪斯(KAMZ)汽車廠(主產重型和超重型汽車)、葉拉布加汽車廠、烏里揚諾夫汽車廠(曾生產UAZ-469輕型越野汽車)、戈里察斯克大客車廠、列寧共青團汽車廠、查波羅什汽車廠等，大都是前蘇聯的工業遺產。后來，許多企業經過了體制改造和兼并重組，其中發展起來的高爾基汽車集團便是其中的代表。

下面根據零散資料，主要對上述幾個品牌生產廠家的基本情況作一簡單梳理。

1.高爾基汽車集團(GAZ)

高爾基汽車集團(國內有譯成GAZ/嘎斯集團)，是俄羅斯大型汽車制造企業，是2005年在高爾基汽車制造廠聯合企業以及其他一些汽車生產廠基礎上建立的；旗下包括高爾基汽車股份公司、伏爾加汽車股份有限公司、烏拉爾汽車股份公司、特維爾斯挖掘機股份公司、車里雅賓斯克建筑筑路機械股份公司(含英國LDV公司)等10幾個子公司，產品涵蓋轎車、輕型越野汽車、輕/重型卡車、大型客車、軍用汽車、坦克、工程機械、動力傳動裝置及其他零部件等。其中：

圖1 蘇聯生產的吉斯150(1950款，左)和吉爾164A(1961款，右)，其中吉斯-150是解放第一輛卡車CA10的原型車

(1)利哈喬夫汽車廠(ZIL)：其前身是創建于1916年的莫斯科阿莫汽車廠(AMO)；1924年生產出蘇聯第一批10輛阿莫-Φ15輕卡，揭開了蘇聯汽車工業發展史的第一頁。1928年，改名為斯大林汽車制造廠(ZIS)，產品擴展到載貨汽車、客車和轎車。1933年，生產的主要車型有吉斯-5、吉斯-8、吉斯-16。1947年，以美國International kr-11為原型推出了替代吉斯-5型軍用卡車的 車型——吉斯-150軍用卡車(4×2，準載4 t，發動機額定功率90 PS，5擋變速器，最高時速75 km，100 km油耗29 L)；1948年，在吉斯-150基礎上研制出了吉斯-151(6×6)軍用越野卡車(氣壓制動，準載2.5 t，發動機額定功率92 PS，最高時速60 km，100 km油耗40 L，被譽為蘇聯第一款6×6軍卡)。1956年該廠改名為利哈喬夫汽車廠(ZIL/吉爾)，同時吉斯-150更名為吉爾-164，吉斯-151更名為吉爾-157(ZIL-157)。吉爾-157(6×6)曾經是蘇聯軍隊的標準車輛，后來被吉爾-131和烏拉爾-375取代。(注：該廠于1956年之前生產的汽車品牌稱為吉斯/ZIS；于1956年之后生產的汽車品牌稱為吉爾/ZIL。)

圖2 紅極一時的吉爾ZIL-157越野卡車(解放CA30的原型車)由莫斯科利哈喬夫汽車廠制造

1956年7月13日，我國第一輛“解放”CA10(4×2)中型載貨汽車，從長春第一汽車制造廠總裝線下線，從此結束了中國人不能制造汽車的歷史。CA10的原型車即為吉斯-150。

1957年一汽推出了解放CA-30越野卡車，該車是以吉爾-157作為原型車，被稱為中國汽車工業批量制造的第一款6×6越野汽車。

按照慣例，俄羅斯2020年勝利日紅場閱兵式開始時，國防部長巡檢各個方陣乘坐的汽車仍是由莫斯科利哈喬夫汽車廠生產的吉爾-115V型加長敞篷轎車。

此外，值得一提的還有，利哈喬夫汽車廠(ZIL，吉爾)旗下還有一家創立于1958年的布良斯克輪式拖拉機廠（BAZ/BZKT，音譯為“巴茲”汽車廠）。據悉，該廠初期以生產拖拉機為主，后期曾生產過著名的BTR-152輪式裝甲運兵車和ZIL-135卡車（代工），并開發出了BAZ-6950(8×8)系列越野汽車（先后采用MAZ-537駕駛室和自主開發的駕駛室）。但近20年來，有關BAZ/BZKT產品的應用見聞很少。

(2)高爾基汽車股份公司：前身為高爾基汽車廠(Gorkovsky Avtomobilny Zavod，縮寫GAZ，音譯為“嘎斯”)；成立于1930年，是蘇聯最早建立的汽車生產企業之一，最早推出的車型是GAZ-AA卡車(1932)，后相繼推出了GAZ-M2、GAZ-51(1943，以美軍US6卡車為原型)、GAZ-61(1938-1945，前蘇聯第一輛輕型越野汽車，搭載85 PS/3.5 L發動機)、GAZ-64(1941—1942)、GAZ-67/67B(1943-1944)、GAZ-69(1953—1972)等。除了輕型越野汽車、卡車、軍車等，該企業也生產轎車、客車等。

圖3 俄羅斯2020年勝利日紅場閱兵式，國防部長巡檢乘坐的是由莫斯科利哈喬夫汽車廠生產的吉爾-115V型加長敞篷轎車

圖4 著名的嘎斯69四驅輕型越野汽車(北京212的原型車)，由蘇聯高爾基汽車廠制造

1958年3月10日，我國第一輛輕型載貨汽車NJ130型(2.5 t)試制成功，取名“躍進牌”， NJ130仿制的便是嘎斯-51型輕型卡車。

1965年，由北京汽車制造廠推出的我國第一輛乘用型輕型越野汽車——北京212(4×4)，則是以GAZ-69為原型車。

(3)伏爾加汽車股份有限公司：1966年7月20日，蘇共中央委員會和蘇聯政府決定在陶里亞蒂市新建一座大型汽車制造廠，并將工程規劃設計委托給意大利菲亞特公司；1970年4月，生產出第一批普及型轎車(首款模仿“菲亞特-124”)，對內采用"日古里"(Shiguli)商標，對外采用"拉達"(LADA)商標。"拉達"牌轎車曾大量出口到中國。

(4)烏拉爾汽車股份公司(Ural)：也是前蘇聯工業遺產之一，最早是一家民用汽車制造廠(烏拉爾車輛廠)；二戰初期按照指令以該廠為基礎組建了大型國防綜合企業——烏拉爾第183坦克制造廠。所以，烏拉爾既是一家著名的卡車制造企業，也是一家著名的坦克制造企業。

我們國內熟悉的最早的烏拉爾卡車是1961年正式投產的烏拉爾375系列4.5 t(6×6)軍用越野卡車，該車由于擁有極高的可靠性，不久便取代了紅極一時的吉爾ZIL-157越野卡車(解放CA30的原型車)。1977年，著名的烏拉爾4320投產，烏拉爾375遂后于1979年停產。2015年推出了烏拉爾Next系列卡車，被看作是烏拉爾4320的繼承者。

二戰初期，該廠又成為了俄羅斯武裝力量坦克裝甲車輛的主要供貨企業。20世紀40年代，二戰功勛T-34主戰坦克即產自該廠；50—60年代和70年又分別生產出世界著名的的T-54/55和T-72坦克；90年代又推出T-90及其出口型T-90S坦克；之后又推出了新型T-95坦克。

此外，該廠還生產一些其他戰車，如IMP-2MA清陣車、BREM-1裝甲搶修車和MTU-72架橋車等。

圖5 烏拉爾4320軍用運輸卡車(長頭)

圖6 基于烏拉爾-53236(8×8)底盤(平頭)的舟橋運載車

2.卡馬斯汽車股份公司(KAMAZ)

1969年8月，蘇聯決定在卡瑪河畔規劃建造世界最大的汽車生產中心，后命名為卡瑪汽車制造廠(KAMAZ)，并成為前蘇聯最主要和最大的重型汽車生產企業。1970年，首批6×6卡瑪茲-4310(駕駛室外觀與吉爾ZIL-170相似)在利哈喬夫汽車廠(吉爾ZIL)下線(因為當時卡瑪汽車制造廠還在建設中)；而卡瑪汽車制造廠自己生產的第一輛卡車——卡瑪斯牌КAMАZ-5320型8 t載重汽車則是在1976年2月16日下線。ZIL-170載重汽車可謂卡瑪斯系列車型的前身。

大概在21世紀20年代中期之前，卡瑪茲的產品主要包括特種車、牽引車、混合動力卡車、轎車、農業機械、發動機等，其中卡車系列擁有30多個型號、300多個種類，有效載重4～20 t，2軸和3軸牽引車牽引重量40～46 t；驅動型式有4×2、4×4、6×4、6×6、8×4、8×8等；而進入 21世紀 20年代中期之后，卡瑪茲又推出了(10×10)/(12×12)/(16×16)的超重型越野底盤(下面會介紹到)。

圖7 卡瑪茲-5350無人駕駛軍用卡車

圖8 卡瑪茲-63968“臺風K”防地雷反伏擊車

3.白俄羅斯明斯克輪式牽引車廠(MZKT)

白俄明斯克輪式牽引車輛廠(MZKT/VOLAT)誕生于1947年，前身是蘇聯專門制造導彈運載平臺的Minsk Auto Zavod(英文Minsk Automobile Plant，簡稱瑪斯(MAZ)汽車制造廠)。該廠的核心業務一直是軍用重型卡車(俄文МЗКТ，英文MZKT)，

圖9 該戰車基于白俄羅斯明斯克輪式牽引車研發的MZKT7930( 8×8，20 t級)超重型越野底盤

圖10 明斯克輪式牽引車輛廠生產的MZKT-742960(8×8)輪式牽引車。該車配備了544 PS的道依茨8缸柴油機和艾里遜自動檔變速器，牽引質量130 t，裝有輪間和橋間差速鎖

圖11 20世紀80年代前蘇聯明斯克輪式牽引車廠研發出一款MAZ-7907(12軸)超級越野底盤，用來搭載Tselina洲際彈道導彈，是世界唯一的24×24卡車，而且采用了油電混合動力，可惜歷史上只生產了2輛

(4)МЗКТ-79221型(16×16)是MZKT現有的旗艦產品，也是為俄羅斯“白楊”-M和“亞爾斯”機動戰略導彈系統研制的。

(5)MAZ-7907(12軸)是MZKT曾經的旗艦產品。1985—1987年，MZKT研制出擁有12個驅動軸的超級卡車(稱為“蜈蚣”)，用來搭載Tselina洲際彈道導彈；它可以說是世界迄今但也生產民用載重車輛(VOLAT)。強大的越野性、機動性使MZKT軍卡享譽世界。可以說，該廠生產的底盤和牽引車是前蘇聯和現俄羅斯生產的大部分地面移動裝備和技術兵器的承載底盤。

MZKT最先進的產品包括：8021/8022(2/3軸)、69221(3軸)、7930 (4軸 )、79221(8軸 )、MAZ-7907(12軸 )等全驅底盤。其中：

(1)МЗКТ-8021/8022(4×4/6×6)底盤最初是為“伯朝拉河-2M”防空導彈系統研制的，后來也用于通訊指揮車等。

(2)МЗКТ-69221(6×6)底盤與眾不同，它采用了非大梁結構(即承載式車身)，車體用內部強化鋼板焊接而成。該底盤的問世要感謝伊熱夫斯克機電廠的“托爾”防空導彈系統研制者們——他們建議明斯克輪式牽引車廠研制一種全驅輪式底盤，以取代“托爾”系統當時使用的ГМ-5955履帶式底盤。據稱，換裝新底盤后，不僅防空導彈系統自身成本會降低，其使用成本也會減少，還會增加其最大行程和底盤使用壽命，改善乘員的舒適性和方便性。俄羅斯在研制改進型防空導彈系統“山毛櫸-2M”和“山毛櫸-2MЭ”時也使用了МЗКТ-69221底盤。

(3)МЗКТ-7930 (8×8)底盤用于“伊斯坎德爾-M”和“伊斯坎德爾-Э”戰役戰術導彈發射車、“颶風-1”火箭發射車、“白楊-M”和“亞爾斯”戰略導彈系統戰斗值班保障車、S-400防空導彈系統雷達車、“棱堡”/“舞會-Э”/“俱樂部-M”岸基反艦導彈系統發射車、TMM-6“履帶-2”架橋車等。唯一的24×24卡車；該車配備了一臺1 250 PS的直升機用渦輪軸發動機。動力轉換成電力后再驅動車輪上的電動機工作，因此是一輛高科技的混合動力卡車。該車全輪轉向；車尾安裝了一臺攝像機，以方便倒車。隨著1991年蘇聯解體，“Tselina”洲際導彈生產終止，MAZ-7907失去了存在的價值，所以據悉歷史上只生產了2輛。

1996年11月8日，三江集團和明斯克輪式牽引車廠(MZKT)簽署合資協議，促成了中白兩國第一個工業合資企業——三江瓦力特特種車輛有限公司的誕生；MZKT的某些車型在中國生產，成為中國最先進的超重型越野汽車和超重型軍用底盤。

4.卡瑪茲(KAMAZ)之于明斯克(MZKT)

蘇聯時期，可實現“運輸-起豎-發射車”一體化的超重型戰術導彈發射車(TEL)底盤基本都是由蘇聯MAZ汽車廠屬下的處在蘇聯加盟共和國白俄羅斯境內的明斯克輪式牽引車廠(MZKT)生產的。

1991年蘇聯解體后，MZKT從MAZ汽車廠獨立出來由白俄羅斯接管（注：MAZ汽車廠后來或解散，但品牌保留），但MZKT仍像以往一樣一直為俄羅斯提供產品(有的產品型號還在使用MAZ)。不過后來，俄羅斯與白俄羅斯在對待MZKT的超重型導彈發射車(TEL)底盤的技術管理上產生了一定分歧。據報道，TEL技術在俄羅斯看來是不可以出口的，而且曾嘗試在一定程度上控制MZKT，使之成為俄羅斯國防工業的組成部分；不過此舉沒有得到白俄羅斯政府的同意，而且白俄羅斯執意向第三國出口了相關技術(如允許組建了中白合資企業——三江瓦力特特種車輛有限公司)。

于是，俄羅斯決心自行研制與MZKT提供的同類型的底盤，以擺脫對白俄羅斯的過分依賴。這份擔子主要就落在了卡瑪茲(KAMAZ)身上。

雖然，卡瑪茲沒有相應生產歷史和經驗，但功夫不負有心人。據報道，2017年5月9日，在卡馬河畔切爾尼市舉行的慶祝衛國戰爭勝利閱兵式上，卡瑪茲(KAMAZ)展示了多款KAMAZ-78系列超重型底盤，部分為首次公開亮相。其中：卡瑪茲-78504底盤可取代MZKT的MZKT-7930；卡瑪茲-78504牽引車可取代在俄軍服役的MAZ-537、MAZ-7310(MAZ-543的牽引車型)、MAZ-7410(MAZ-7310的短軸距版)，用于運輸主戰坦克等重型裝備；KAMAZ-78509(12×12)可替代俄軍現役的MAZ-547特種底盤和RS-26“邊界”洲際導彈使用的超重型TEL底盤MZKT-79291。

在2018年8月24日舉行的“陸軍2018年度國際軍事技術展覽會”上，KAMAZ又展示了最新研制出的KAMAZ-7850(16×16)超重型導彈發射車TEL底盤，該底盤可用于替代白楊-M和亞爾斯洲際彈道導彈使用的MZKT-79221超重型TEL底盤。上述進展意味著，俄羅斯正在嘗試擺脫之前對白俄羅斯MZKT超重型底盤的過分依賴。

另據介紹，KAMAZ-7850(16×16)底盤的所有車輪都可以轉向，而MZKT-79221底盤只有前3組和后3組車輪參與轉向，也就是說前者比后者的轉彎半徑更小，通過性更好。

但有觀察人士指出，卡瑪斯KAMAZ-78系列超重型底盤要真正實現對明斯克(MZKT)同類底盤的替代，在性能和品質上可能還有一段路可走，一時半時還很難動搖MZKT的地位。(注：本文圖片來自于多個互聯網站，如索取稿費，請聯系本刊。)

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圖12 大概在21世紀20年代中期以后，俄羅斯KAMAZ陸續 推 出 了 10×10、12×12、16×16超重型越野底盤，意在替代白俄羅斯MZKT生產的同類底盤，但替代之路或有一定距離。圖為KAMAZ在“陸軍2018年度國際軍事技術展覽會”上展示的新研制出的KAMAZ-7850(16×16)超重型導彈發射車TEL底盤