通用汽車堅定看好中國

文 / 吳毓

上汽集團董事長、黨委書記 陳虹

通用汽車董事長兼首席執行官 瑪麗·博拉

一向低調的通用汽車走上T臺，通過上海-底特律連線的方式“大秀肌肉”：第三代全球電動車平臺、Ultium動力電池以及下一代別克SUV齊齊亮相，未來五年的投資規模及新車導入規劃也逐一解密。在一系列宏大戰略與前瞻技術的背后，通用汽車婉轉隱晦又明白無誤地講了三句話。

第一句，是通用汽車對中國的新承諾：合作仍會堅定推進，本土化仍是發展方向。

在沃倫全球技術中心（底特律）標志性的“設計穹頂”下，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉開門見山：“首先我想強調，通用汽車在中國市場的初心從未改變，我們堅守對員工、消費者及合作伙伴的承諾。中國是通用汽車最大的市場和全球創新中心，是實現公司‘零排放、零事故和零擁堵’愿景的關鍵。”

在泛亞汽車技術中心（上海）的產品評審大廳內，上汽集團董事長、黨委書記陳虹將上汽通用、泛亞汽車技術中心定義為中美合資合作的典范。陳虹說，展望未來，股東雙方將堅守“立足中國市場、服務中國用戶”的發展共識，持續深化戰略合作伙伴關系，堅定不移地加大投入，全力支持合資公司加快提升面向“新四化”的綜合競爭力。

在介紹第三代電動車平臺時，通用汽車總裁馬可·睿思強調，通用汽車電動車型的續航里程可以達到650公里。這一點，北美和中國市場完全相同。

通用汽車中國公司總裁柏歷則確認，作為通用汽車未來純電動車核心的Ultium電池系統將同步引入中國市場，并充分運用上汽通用高度本地化的供應鏈體系。新能源車型未來實現國產，幾乎所有零部件都將從本土采購。

瑪麗·博拉、馬可·睿思和柏歷分別從發展戰略、市場定位以及供應鏈安排三個維度闡述了對于中國的承諾：通用在中國初心未改，中國市場與北美市場會同等對待，通用汽車的先進技術會繼續帶來中國，支持中國制造的將是中國本土的供應鏈。

在新冠疫情、中美角力的雙重壓力下，全球經濟或將出現“非戰爭影響”的最大衰退，消費需求萎縮、產業鏈崩潰的風險正在升高。在這樣的背景下，通用汽車承諾“一切都不會改變”，不僅擁有大勇氣，更彰顯大智慧。

第二句，是通用汽車對汽車市場的宣言：電動車的“游戲”，我已經做好了準備。

柏歷說，未來五年通用汽車在中國推出的新車型中，新能源車型占比將超過40%。第三代全球電動車平臺的技術優勢將得到充分發揮，覆蓋凱迪拉克、別克和雪佛蘭的所有主要細分市場。

通用汽車電動車與無人駕駛汽車副總裁肯·莫里斯表示，基于Ultium電池系統打造的模塊化電動車平臺，在第一批電車產品推出時就會實現盈利。

相比18個月前，今天的中國新能源車市場出現了兩大變化，一是總量縮水，一是參與者倍增。或者說，“蛋糕”變小的同時，吃蛋糕的人卻多了。

據乘聯會數據，今年1-7月，純電動車銷售32.1萬輛，只有2018年同期的72%；插電式混合動力車銷售8.5萬輛，是2018年同期的57%。另一方面，下場的“運動員”卻增加：豪華品牌、純進口車推出純電動車，新勢力開始發布插電式混動車型……使得市場的競爭形勢發生變化。

在純電動車市場，相比2018年的銷量，進口車的市場份額從零躍至17.67%，增幅最大；主流合資品牌的份額從1.79%增至8.98%，新勢力的份額增長也達到2.3倍。在插電混動車市場，相比2018年的銷量，新勢力從零躍至14.09%，進步最大；主流合資與豪華品牌的份額分別有6倍和2.6倍的躍升，市場占比分別達到31.37%和23.47%。

蛋糕變小了，但新能源車成為主流市場的趨勢并未改變；競品增加了，恰恰說明這是一市場蘊藏機遇，是時候高喊“芝麻，開門吧”。

通用汽車在此時進入新能源車市場，信心來自于電池和電驅系統的高度模塊化設計——只需19種電驅動組合即可支持所有電動車產品，覆蓋包括皮卡、SUV、MPV、轎車在內的各細分市場。模塊化不僅縮短研發周期，更使得工藝成本大幅削減。肯·莫里斯舉例說，高度一體化的驅動單元，使得高壓線纜減少57%。這也是他認為可以實現“快速盈利”根本原因。

柏歷的發言，可以視為通用汽車進軍中國電動車市場的進軍號角。一句“覆蓋三大品牌所有主要細分市場”，一句“推出就要盈利”，不僅明示了產品儲備、技術積淀，更表達了對于中國本土供應鏈的信任。

第三句，是通用汽車對特斯拉的“進攻”：依靠千萬公里行駛里程累積的數據，以“安全”為核心而實現超越。

在智能網聯和純電驅動領域，通用都有好牌抓在手里。目前，通用汽車正在籌劃將下一代SUPER CRUISE超級智能駕駛系統引入中國，并提供點到點出行的智能駕駛體驗。通用汽車全球首款配備V2X車聯萬物技術的車型——別克GL8 MPV也將于今年在中國上市。這意味著，通用汽車已經積累了足夠的數據和經驗，獲得了提高“自動駕駛”等級的能力與信心。

今年上半年，特斯拉新能源汽車的銷量全球排名第一，累計達17.91萬輛。在北美市場，在2020年上半年銷售的所有電動汽車中，特斯拉占比超過80%。在中國市場，僅國產Model 3一款車型的銷量就接近4.9萬輛。但另一方面，被奉為創新先鋒的特斯拉又頻頻爆出安全事故：除了撞擊停車場攔截桿、沖入加油站等多起意外，還有特斯拉用戶爆料“App上出現位于歐洲的車輛，并提供啟動等控制權限”的烏龍。

“電動化”與“智能化”已經成為通用汽車持續發展的關鍵驅動力，所以才會有“未來5年投入200億美元資金與資源”的宏大規劃。

通用汽車全球產品開發及供應鏈執行副總裁道格·帕克斯說，我們希望在發展技術的同時，樹立消費者對于技術的信心。通用汽車在研發自動駕駛技術中，始終以安全為先，致力于打造可靠的技術和安心的體驗。截至目前，SUPER CRUISE在全球市場的累計行駛里程超過1000萬公里，用戶有半數的時間在使用這一技術。超過85%的凱迪拉克CT6車主表示，下一輛車需要或必須配備SUPER CRUISE。

今年，中國政府將5G、AI和大數據作為經濟持續發展的新引擎，來自政府和民間的資本正在催化自動駕駛業務加速成熟；而精確定位、先進地圖等技術領域，也有來自全球的技術公司加入……擁有海量的試驗數據、驗證成熟的技術方案，就能成為標準的制定者。

從瑪麗·博拉的演講中可以感受到，“電動化”與“智能化”已經成為通用汽車持續發展的關鍵驅動力，所以才會有“未來5年投入200億美元資金與資源”的宏大規劃。而“打造安全、高效”的產品和服務，則是通用汽車能夠挑戰特斯拉電動車霸主地位的核心競爭力。

10年前的上海世博會，通用汽車展示了“直達2030”的未來交通暢想；今天的科技展望，通用汽車初心未改，推動全球洞察力與規模效應、百年造車經驗與本土優勢全面融合。這不僅是為了望向下一個十年，更是為了實現零擁堵與零事故的安全出行。