高速鐵路財務管理工作中的可持續發展淺析

劉志強

摘 要：近年來，隨著我國高速鐵路的不斷發展，現代運輸化規模越發宏大，從而帶動了經濟發展，但是在高速鐵路的經濟發展中仍存在不少問題。很多線路在建設軌道交通規劃方案的時候沒有觀測過實際人流量的分布情況，導致一些線路過于擁擠，一些線路卻過于冷清，進而導致高速鐵路整體的效率非常低。本文就高速鐵路財務管理工作的可持續發展性做一個探討研究。

關鍵詞：高速鐵路? 財務? 可持續發展? 問題? 策略

我國的高速鐵路的投資和運行都是由政府財務進行運作的，這種壟斷模式的運營使高速鐵路一直處于沒有同行業相應的競爭激勵，這樣導致了運營成本不但高昂，而且運營的效率較低，高速鐵路的整體服務水平被嚴重拉低。高鐵車站中建造的一些設施設備造價都很高昂，但設施本身卻處于閑置狀態，利用率很低無法發揮設施本來的功用，高鐵車站的總報價在無形中被拉高。

一、高速鐵路財務可持續發展中的問題

（一）高速鐵路的運營成本較高

高鐵成本體現在高速鐵路列車的配置成本高，保證列車能夠順利進站出站和運行的過程中要運用諸多高科技設備進行配合，這意味著檢修這些高科技設備的修繕費用就是一筆不小的支出，而且由于動力列車配置先進，具有諸多地方需要用電，耗電的費用也是一筆龐大的數額，最后如果列車的設備部件出現了損耗，更換部件的成本損耗也是十分驚人的。

（二）高速鐵路運營收入少

高速鐵路的運輸過程中沒有增值服務。不能根據客戶的實際能力靈活變動票價，無法吸引客源。高速鐵路能到達的地方大多都是一線城市比較重大的地方，對于一些小站點則無法到達，從側面限制了客戶資源。

（三）融資周期相對較長

建設和高速鐵路交通的需要大量的資金周轉，建設后運營票價會受到政府的限制，高鐵和輕軌的票價都被政府設置的盡可能低廉，企業因此長期處于收支不平衡的狀態。所以，為了緩解資金匱乏的矛盾，必須尋找新的融資途徑，從而快速持續發展各大高速鐵路交通項目。但高速鐵路建設和投資回報周期長。高速鐵路交通運營后出于公益性需要，票價會制定的很低，經營效益沒有鮮明提高。

二、高速鐵路運輸系統的優勢

（一）運輸能力強

高速鐵路交通運轉密度高，列車間隔行車時間短，行車速度快，運輸負載較強的原因是列車編組輛數多，所以運輸能力越超運輸車類。高速鐵路交通的運輸量遠在公路運輸系統之上。2015年，全國鐵路旅客發送量或將完成30億人左右;到2020年，鐵路客運量或達到50億人。

（二）準時性

高速鐵路交通由于在特定軌道上進行行駛，軌道行車次序依次遞進，沒有車輛擁堵現象，因為在地下行駛所以也不會因為氣候原因而產生延誤，全天候24小時運作，具有可信賴的準時性。

（三）舒適性

高速鐵路交通在特定軌道上進行行駛，城市軌道車輛運行特性良好，車輛有簡潔流暢的外觀、車站裝有四時調節的中央空調、幫助旅客自行購票的自動售票機等方便客服乘車的設備，高速鐵路交通乘車條件優越，其舒適性大大提高，高鐵車站干凈舒爽，有乘務員在指引人群。高鐵站與地鐵站聯動建設在一處，便于乘客出站就進入高鐵，節省時間，超越普通的列車，大大縮短到達目的地時間，乘坐環境優良，有充電插頭和電視可以使用。

（四）費用合理

高速公路系統因為有國家部門的扶持，國家為了方便人口出行，扶持交通系統，為各省市減壓減負，所以在制定票價的時候非常的合理，人均出行費用都很少，鼓動人們環保出行，多乘坐地鐵或者輕軌，減少道路負擔。

三、高速鐵路財務管理工作的可持續發展的策略

（一）完善軌道交通運營管理的法律法規

要確實的提升我國交通軌道運營管理水平的前提，必須要不斷的完善和健全相關的法律法規，沒有健全的法律作為支撐點，全國的高速鐵路運營就會發展緩慢，運營水平難以得到很高的提升。我國有關部門應該盡快細化有關交通軌道運營的法律法規，在各個城市推行完善之后的法律法規，大力鼓動國民通過高速鐵路的方式出行，調控出行人流量。

（二）提高交通運營軌道線路的利用率

有關部門應該在高速鐵路交通設計時，先整體調研各省各城市的人口基數、節假日出行流量等基礎省市的數據，在對于交通線路的設計過程中進行優化設計，確保每個省市的發展規劃都適用于本省市的高速鐵路運行線路。在建設高鐵站的時候，應該充分結合當地民情，建立良好的經濟樞紐，推動集散分流的人流量。

（三）改善交通投資方式

高速鐵路交通企業應引進社會資源，不同的城市引進當地不同的社會企業，形成有效競爭的機制，從而提升運營管理水平，合理投入資金加強基礎設施。

（四）提升軌道交通的核心競爭

我們應該貫徹結合自主研發和國外引進的一貫戰略，加快提高自身的科技水平，以增強我國軌道交通的核心競爭能力，在提高軌道交通運營的效率的同時，同樣要保證軌道交通的安全性，追求效益的同時要一手猛抓安全意識，避免造成在安全問題上產生的代價。

（五）引進直接投資

在工業領域加大了引進外商直接投資的力度，但在基礎設施領域進行直接投資的案例很少。可以開放部分基礎產業領域，開辟新的融資渠道，引入先進技術和管理模式運用在我國的基礎產業上，對于提高國內高速鐵路交通整體素質比單純的資金投入更有意義。

（六）鼓動城市居民多利用高速鐵路交通出行

高速鐵路交通是承載了全國公共交通的主力運輸量，是減緩各省市人口負荷承重的一大利器，是省市的生命線工程。建成運營后可以直接改變各省市居民的出行方式，希望政府能夠大力宣傳高速鐵路的作用，提倡綠色出行，減少公共運輸系統的壓力。

世界公認高速鐵路交通能耗低，污染少，屬于“綠色交通”，可以解決各省市的“胖子病”，對于各省市的疏通脈絡，減輕負擔，分配人流，減壓交通都有著非常重要的意義。

各省市最大的公益性基礎設施就是高速鐵路系統，省市規劃和發展模式都會因為高速鐵路交通而改變。建設生態省市應該把去除掉攤大餅式傳統建設概念，手掌形模式的城市建設規劃更符合現代省市的戰略部署。高速鐵路系統的建設將促進各省市繁榮，緩解人口密集、綠化少、污染重等省市的通病。

四、結束語

隨著我國經濟發展不斷的加快，我國公民出行方式有了多種選擇，高速鐵路在這個交通方式多種多樣的時代中競爭激烈，如何能夠更好的提升高速鐵路的利用率和收益，是高速鐵路運營部門必須要思考的問題，可以通過完善鐵路體系相關法律法規，改善線路規劃，提升高鐵線路運用率，來提升高速鐵路車次的乘坐率，從而提升鐵路整體效益。

參考文獻

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