裝配式擋土墻設計特點及其在市政道路中的應用思路總結

成麒虎

摘 要：現(xiàn)下，我國的交通行業(yè)無論是在社會效益方面還是在經(jīng)濟效益方面，均獲得了質的飛躍，促使多種交通工程得到了大力的建設。特別是對于我國的市政道路來講，其建設的數(shù)量與規(guī)模均獲得了提升。而在對市政道路展開設計與建設期間，裝配式擋土墻技術的運用非常關鍵，能夠將土墻的抗滑能力大幅度的提升，對市政道路起到加固的作用，確保在日后車輛行駛之時，市政道路能夠得到長久的運用，并且更加穩(wěn)定。基于此，本文首先針對裝配式擋土墻的設計特點展開詳細的探討，并將其作為切入點，對其在市政道路中的實際應用方式展開深入、細致的探究與分析，從而為相關的工作人員在今后的工作中帶來一定的參考與借鑒。

關鍵詞：裝配式擋土墻;設計特點;市政道路;應用思路

市政道路的建設在我國交通行業(yè)發(fā)展之中，起到十分重要的作用，而建設所需投入資金多、設計工作難度大、涉及專業(yè)領域廣泛、施工時間過長、施工技術運用繁雜是其最為顯著的特征。而科學技術的深入研發(fā)、大力推廣，促使裝配式擋土墻技術應運而生，并且在市政道路的建設當中得到了廣泛的應用。運用靈活、工期時間短、裝配時間短、地基承載力要求低、墻身輕小是其最大的優(yōu)勢，合理對其展開設計，對施工水平、施工效率的提升帶來巨大幫助。由此可見，探尋裝配式擋土墻的設計特征，并加以合理運用，獲取最優(yōu)質的施工效果，是當前相關工作人員最為關注，同樣也是最為迫切需要解決的問題。

1 裝配式擋土墻的設計特點

1.1 主要優(yōu)勢與適用性

同傳統(tǒng)整體現(xiàn)澆的鋼筋混凝土扶壁式擋土墻相比，施工周期不長、裝配時間短是裝配式擋土墻最為顯著的優(yōu)勢，擋土墻面板采取工廠化的標準展開預制，并且在施工現(xiàn)場展開安裝工作，從而將作業(yè)施工的周期減短，對于施工質量問題能夠展開精準的管控，其占地面積較少，墻身會十分輕小，不會過高的要求地基承載力，因此，在石料較為缺乏的地區(qū)、地基條件比較差的區(qū)域得到合理的運用^[1]。尤其是對于橋梁引道、大中型城市道路的地基承載力過差、交通壓力大、建筑物阻礙、工期時間緊張的情況下，更是得到合適的運用，從而能夠展開路肩擋土墻施工。

1.2 主要劣勢

對于裝配式擋土墻的肋板以及面板而言，應該另外設立模板與場地，從而展開標準化預制工作，并且需要展開焊接施工、吊裝施工以及轉運施工，其工序非常多，多以普通擋土墻應用為主。

1.3 主要收益

對于裝配式擋土墻而言，由于縮短了工期，從而將施工作業(yè)所帶給自然生態(tài)環(huán)境、社會的負面影響大幅度的減少，進而將市政道路施工作業(yè)期間造成的交通壓力進行減輕，能夠將我國當前低碳環(huán)保、文明建設、打造節(jié)約型社會的目標達成。

2 裝配式擋土墻的施工順序

對于該施工的順序，主要先從開挖基坑工作起，隨后對擋土墻的肋板以及面板展開預制，之后將水泥穩(wěn)定砂礫層在土質地基當中進行換填，然后將C25鋼筋混凝土底板展開基礎現(xiàn)澆，并且將C30鋼筋混凝土肋板與面板進行預制、安裝，隨后，將現(xiàn)澆基礎的焊接工作、肋板與面板的預制工作做好，然后展開C25鋼筋混凝土的二次現(xiàn)澆，主要對頂板保護連接件展開現(xiàn)澆、鉸縫填筑，之后，對墻背展開回填工作，最后，對C30鋼筋混凝土的帽石展開現(xiàn)澆，并且將防撞欄桿進行安裝^[2]。

如果擋土墻下面的地基為軟土，在開展施工作業(yè)前夕，應該對軟土地基展開針對性的處理工作，從而確保擋土墻的變形需求與承載力能夠達成。

3 裝配式擋土墻的實際應用

3.1 總體設計與計算工作

對于裝配式擋土墻而言，其基底應力、抗傾與抗滑等參數(shù)，需要將常規(guī)擋土墻作為依據(jù)，從而整體展開計算與分析工作，對于面板，需要將扶壁作為支點，從而對懸臂梁展開計算。將懸臂T梁作為依據(jù)計算肋板，面板前緣作為支點，對基礎前趾板展開懸臂梁計算工作，扶壁末端當作支點，對后踵板展開懸臂梁計算工作，并且對于順路線方向的后踵板而言，需要以支承于扶壁作為依據(jù)，展開連續(xù)梁計算工作，利用焊接鋼板對基礎與肋板之間展開相連，對于焊縫的驗算工作來講，必須要將鋼結構設計的相關規(guī)范作為依據(jù)，從而展開實施。

3.2 車輛碰撞荷載

對于城市當中的立交橋匝道，通常并沒有設立人行通道，同時，如果匝道當中有汽車發(fā)生問題，不但會造成匝道擋墻的破壞，同時也會對匝道的下道路帶來不可忽視的二次傷害。因此，必須要在設計期間對車輛的碰撞荷載問題有充分的考量。對車輛的碰撞荷載問題展開思慮，將會導致?lián)跬翂Φ耐度胭Y金與工程量增加，如果對車輛的碰撞荷載問題缺乏思量，將會造成無人行道的道路發(fā)生安全問題。因此，在開展設計期間，需要對兩個方面展開車輛的碰撞荷載。

首先，針對于配備人行通道的道路而言，需要對車輛碰撞荷載設計不加思量。對于此方面的擋土墻驗算結果，會受到地震工況的管控。

其次，針對于無配備人行通道的公路、匝道或是引道來講，應該對車輛的碰撞荷載展開設計方面的考量，并且遵循A等級來將碰撞荷載展開設立，通常，墻頂護欄的上方，車輛碰撞力主要為P=53kN/m^[3]。此方面的擋土墻驗算結果，會受到碰撞荷載的管控。

3.3 連接設計工作

對過去所發(fā)生的工程事故展開收集與分析，可以發(fā)現(xiàn)，裝配式擋土墻發(fā)生事故的主要因素來自于連接位置，究其原因，主要是因為在設計連接之時不夠謹慎、連接位置的焊接工作沒有遵循相關的要求與規(guī)范展開、連接部件沒有妥善封閉造成銹爛或腐蝕等因素造成。由此可見，連接的設計與施工工作是最主要的難點。想要解決該問題，首先，必須要對連接的設計工作不斷強化，促使地基能夠加大均勻性，將結構發(fā)生不均勻沉降問題進行減小，將連接所用的部件及時進行封閉，防止氣體、土、地下水等因素造成連接部件發(fā)生腐蝕的現(xiàn)象。其次，對于焊縫的設計工作以及材料的連接，必須要遵循相關的設計標準從而展開。然后，針對于土質地基而言，為了確保其均勻性，可以采取換填水泥來將砂礫石的穩(wěn)定性加大，將地基發(fā)生不均勻沉降的問題大幅度的降低，確保連接不會失效。最后，在連接施工的驗收符合標準以后，對頂層、底板及時進行澆筑，隨后澆鋼筋混凝土，從而將連接構件進行連接，并且確保其表面能夠形成5%坡度、傾向墻踵橫坡，防止連接的位置會有積水在混凝土中滲入。

3.4 基礎設計工作

為了將擋土墻的穩(wěn)定性提升，必須要在土質地基中換填水泥將砂礫石層進行穩(wěn)定，從而確保凸榫起到防滑的用途，將凸榫前土體自身的強度加大，并且促使擋土墻的基底能夠具備較好的應力，同時向渡層擴散，將由于地基不均勻沉降而造成結構發(fā)生變形的情況大幅度的減少。

4 結語

綜合上述的分析來講，我國現(xiàn)下綜合實力、經(jīng)濟水平的大力進步，促使交通行業(yè)受到了我國相關政府的高度關注，并且投入大量的扶持政策與資金，推動交通行業(yè)的發(fā)展，特別是對于市政道路，無論是建設規(guī)模還是建設能力均獲得了質的飛躍。身為新興技術的一種，裝配式擋土墻技術的合理設計與應用，加大了市政道路的穩(wěn)固性，能夠達成優(yōu)質的施工效果。同時，也將建設時所投入的成本大量節(jié)省、減短了施工所需的大量周期，將施工建設期間各個資源的合理配置達成，為市政道路的社會效益、經(jīng)濟效益雙豐收帶來保證，促使市政道路的發(fā)展更加穩(wěn)健、更加長遠。

參考文獻：

[1]蔣梅東. 裝配式擋土墻結構設計與試驗研究[D].湖南科技大學，2017.

[2]張程宏.裝配式擋土墻設計特點及其在市政道路中的應用[J].城市道橋與防洪，2012（04）：30-32+270.

[3]段鐵錚.裝配式擋土墻標準化及系列化問題探討[J].特種結構，2004（03）：78-81.