汽車底盤制動系統(tǒng)的改進設計分析探討

馬曉磊

摘 要：汽車底盤是汽車的重要組成部分之一，主要由傳動系、轉(zhuǎn)向系、行駛系和制動系組成。因此，其維修與保養(yǎng)對車輛的正常行駛以及車輛成色尤為重要。文章分析汽車底盤的基本結(jié)構(gòu)以及汽車底盤的重要性，提出了汽車底盤維修保養(yǎng)的相關(guān)措施和建議。

關(guān)鍵詞：汽車底盤;構(gòu)造;改進設計

0 前言

汽車底盤作為汽車最具有科技含量的一部分結(jié)構(gòu)，其主要功能在于支撐和安裝各種各樣的零部件，在接受發(fā)動機設備引擎動力的基礎(chǔ)上，從而實現(xiàn)發(fā)動并行駛的最終目的。

1 汽車底盤基本結(jié)構(gòu)

（1）傳動系。汽車底盤傳動系可分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等，一般由離合器組件、變速器組件、方向傳動裝置組件、主減速器組件、差速器組件和半軸等組成。發(fā)動機所輸出的動力因素通過傳動系到車輪，進而發(fā)揮變速、減速、中斷動力、倒車、輪間/軸間差速等功能。其與發(fā)動機的協(xié)調(diào)配合下維持汽車正常安全行駛。

（2）轉(zhuǎn)向系。汽車轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向盤組件、轉(zhuǎn)向軸組件、轉(zhuǎn)向管柱等構(gòu)成，是用來保持、改變和恢復汽車行駛方向的。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將汽車轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)向擺動或直線往復運動，并對轉(zhuǎn)向力進行放大。轉(zhuǎn)向器組件一般固定在車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力實施放大過程中還可以改變強度和作用方向。轉(zhuǎn)向器輸出的操縱力直接傳給車輪，促使左右車輪按照一定規(guī)則進行偏轉(zhuǎn)。

（3）行駛系。一般來說，汽車的車橋結(jié)構(gòu)、車架結(jié)構(gòu)、懸架和車輪系統(tǒng)等構(gòu)成汽車底盤的行駛系。行駛系主要用來：①承受汽車自身總重量和車輪與地面摩擦所產(chǎn)生的反力。②與汽車轉(zhuǎn)向系協(xié)調(diào)作用，保證汽車行駛途中的操縱穩(wěn)定性。③接受傳動系的動力輸出，通過汽車與路面摩擦產(chǎn)生牽引力確保汽車正常行駛。④衰減汽車行駛中的振動以及路面不平帶來的機械沖擊，保持汽車平順行駛。

（4）制動系。汽車底盤制動系統(tǒng)主要由行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)兩部分獨立的制動系統(tǒng)組成，每套系統(tǒng)均配置嚴格的制動器組件。制動系的主要作用是促使汽車減速、停車，甚至在斜坡也能安全停穩(wěn)。現(xiàn)在汽車一般都安有ABS（防抱死制動系統(tǒng)），保證駕乘人員的人身安全。

2 底盤操控技術(shù)的研發(fā)現(xiàn)狀

（1）汽車底盤輕量進程操控技術(shù)。這項技術(shù)主要是借助于電子信號的傳送方式來完成的，將其代替固有的液壓設施以及氣動設施等承接部件，對其實行管控不單可以代替承接部件，還可以讓操控架構(gòu)以及操控形式產(chǎn)生改變。與此同時，其總體架構(gòu)特別簡潔，所以可以減少汽車研發(fā)的成本，降低汽車底盤結(jié)構(gòu)的繁瑣程度，擴展汽車駕駛室里面的面積，繼而讓汽車的剎車操控變得愈來愈好用。這項操控技術(shù)主要是借助于電動機設施來實行啟動操控，如果電動機設施向反方向轉(zhuǎn)動的時候，就能夠?qū)ζ嚦潆姡谄噯拥臅r候就會讓許多能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔軆Υ嫫饋?，然后借助衛(wèi)星來發(fā)送操控信號，這樣不單可以確保汽車安全，而還可以讓汽車即便沒有人駕駛也能將技術(shù)所擁有的功用施展出來。

（2）汽車懸掛操控技術(shù)。國運用的這類操控體系里面主要涵蓋了兩種設施：①主動橫向穩(wěn)固設施;其是參照汽車的現(xiàn)實情況，借助于汽車里面的橫向穩(wěn)固桿來向汽車作用一個持續(xù)改變的側(cè)力，以此來調(diào)控汽車的動力屬性，從而確保汽車駕駛途中的穩(wěn)固能力以及安全能力。②主動懸掛阻擾設施，其可以提升汽車總體架構(gòu)的穩(wěn)固能力以及安全系數(shù)，能夠讓駕駛員在駕駛汽車期間，感受不到疲憊感，從而減緩汽車的沖擊速度以及汽車振動的幅度。

（3）汽車轉(zhuǎn)向操控技術(shù)。在研發(fā)汽車的時候，運用到的轉(zhuǎn)向涵蓋了三大體系：①汽車兩個后車輪的轉(zhuǎn)向體系，其是借助于兩個后輪之間的承接橫向拉桿來達成汽車車體的側(cè)向移動，其可以操控兩個后輪向著同一個方向轉(zhuǎn)動，再融合動力操控體系，能夠提升汽車改變方向時候車體的穩(wěn)固能力，讓汽車的前面兩個輪胎與地面之前的剎車功用全部施展出來，以此來提升汽車車體的剎車能力。②兩個前車輪的電動助力體系，這個架構(gòu)體系能夠減緩路面作用在方向盤的撞擊力，讓駕駛汽車的人能夠簡單地操控方向盤，同時這個方向轉(zhuǎn)動體系還可以幫助方向盤自動回到初始位置上。③四個車輪的疊加轉(zhuǎn)向體系，其是借助于自動閉合形式的渦輪桿、齒輪以及電動機設施等構(gòu)件來達成方向盤轉(zhuǎn)動的操控功用，如果這個體系突遇了故障，那么汽車的電動機設施的開關(guān)就會自動閉合，而開啟其他類型的轉(zhuǎn)向體系，將不會閉合電動機設施的開關(guān)。概括來說，該體系與其他方向轉(zhuǎn)動體系做比照來講，所擁有的安全系數(shù)會更高。

（4）汽車剎車與電子操控技術(shù)。目前，國內(nèi)研發(fā)出了有關(guān)汽車剎車與電子操控技術(shù)的三大類型體系：①ABS防抱死體系，在研發(fā)這個體系期間，察覺到該體系并沒有很強的依附性，所以，能夠借助在固有的制動體系里面使用串聯(lián)連接的方式安設一個制動有關(guān)的壓力調(diào)控設施，并且不需要對固有的體系做出調(diào)控，即便該體系里面浮現(xiàn)了故障問題，也可以確保汽車剎車的效果，繼而增強汽車剎車時候的穩(wěn)固能力。②牽引作用力操控體系，這個體系的到來，不單增大了ABS體系里面的壓力調(diào)控設施，而且還能夠讓發(fā)動機設施里面的電子管控體系將協(xié)同功用施展出來。③電子操控設施，要想將其的功用施展出來就要在體系里面安設許多的傳感器設施，讓這些設施來識別汽車的剎車狀態(tài)，繼而增強了汽車車體方向改變時候的穩(wěn)固能力。

3 底盤控制技術(shù)未來前景探析

（1）底盤電子網(wǎng)絡化操控。通過相關(guān)人員的持續(xù)研發(fā)，未來底盤體系中各項構(gòu)成部分的關(guān)聯(lián)會變得愈加的緊密，利用網(wǎng)絡將其高效的連接在一起，從而讓其操控效率以及安全性得到顯著的提升，如此便可以更加高效的對其實行操控。例如，全面性底盤操控系統(tǒng)、升級版ESP等。

（2）顯著提升對于線程的操控。伴隨科技的持續(xù)進步，對底盤線程的操控效果將會得到非常大的提升，如此便可以讓其各項功效變得更加的全面。另外，還可以將傳感裝置與網(wǎng)絡相互融合在一起，這樣能夠讓底盤的操控變得愈加靈敏，同時也讓其安全性得到比較大的提升。

4 結(jié)束語

總而言之，當前國內(nèi)汽車研發(fā)行業(yè)對于底盤的操控變得愈來愈注重，這也增強了汽車的各項效能。其也在持續(xù)的向著網(wǎng)絡化的方向前進，伴隨研發(fā)人員的研究，相信在未來底盤技術(shù)將會有更加大的升級，這對于確保車輛的安全也有著非常重要的作用。因此，上文從其研究的現(xiàn)狀、未來的前景等多個方面做出探析，以供參考。

參考文獻：

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