基于DEA模型的鄭州航空港經(jīng)濟(jì)效率評(píng)價(jià)研究

摘要：為研究鄭州航空港發(fā)展?fàn)顩r，本文通過對(duì)已有文獻(xiàn)進(jìn)行研究，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，研究發(fā)現(xiàn)：鄭州航空港綜合效率偏低，規(guī)模效率是影響其綜合效率偏低的主要原因。

關(guān)鍵詞：鄭州航空港;DEA模型

一、模型介紹

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法（Data Envelopment Analysis，DEA）是運(yùn)籌學(xué)、管理科學(xué)與數(shù)理經(jīng)濟(jì)學(xué)交叉研究的一個(gè)新領(lǐng)域。它是根據(jù)多項(xiàng)投入指標(biāo)和多項(xiàng)產(chǎn)出指標(biāo)，利用線性規(guī)劃的方法，對(duì)具有可比性的同類型單位進(jìn)行相對(duì)有效性評(píng)價(jià)的一種數(shù)量分析方法。DEA模型具有簡(jiǎn)單、直觀和客觀的優(yōu)點(diǎn).可以根據(jù)DEA模型中的輸入、輸出的觀察值的情況，進(jìn)行多目標(biāo)的技術(shù)效率評(píng)價(jià)。DEA最常用的模型有基于規(guī)模報(bào)酬不變假定的CCR模型和基于規(guī)模報(bào)酬可變假定的BCC模型。BCC模型將CCR模型中的綜合技術(shù)效率分解為規(guī)模效率和純技術(shù)效率，即綜合技術(shù)效率=規(guī)模效率×純技術(shù)效率。

二、效率分析

利用構(gòu)建的指標(biāo)體系和對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)，采用Deap2.1軟件進(jìn)行測(cè)算，得到DEA模型的輸出結(jié)果：各決策單元的綜合效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率等值。

（一）綜合效率分析

從表1可以看出，2013-2017年，鄭州航空港的綜合效率均小于1，這說明鄭州航空港經(jīng)濟(jì)效率整體處于DEA無效狀態(tài)。2013-2017年平均經(jīng)濟(jì)效率值為0.408，在選取的6個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)排名第6位，說明隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展有所滯后，鄭州航空港可能存在產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡和營(yíng)商環(huán)境需要提升等問題。

（二）純技術(shù)效率分析

由表1可得鄭州航空港在2013年、2014年和2016年的純技術(shù)效率達(dá)到了1，但是2015年和2017年有所下滑，未達(dá)到1，平均純技術(shù)效率值為0.907，處于第4位，這說明鄭州航空港在發(fā)展過程中投入了大量的資源技術(shù)支撐。需提高創(chuàng)新能力。改善管理水平。

（三）規(guī)模效率分析

2013-2017年鄭州航空港的規(guī)模效率平均規(guī)模效率值為0.453，處于第6位，呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)，規(guī)模效率水平相對(duì)較低，規(guī)模效率顯著低于純技術(shù)效率，表明規(guī)模效率是影響綜合效率偏低的主要原因。

參考文獻(xiàn)：

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[3]馬君彥. 基于DEA模型的鄭州航空港經(jīng)濟(jì)效率評(píng)價(jià)研究[D].鄭州大學(xué)，2017.

作者簡(jiǎn)介：

韓宇飛，女，漢族，河南南陽(yáng)市人，本科大三，河南大學(xué)商學(xué)院。