無障礙設計在市政道路設計中的體現

吳麗萍

摘要：隨著經濟的進步和社會科技的發展，人們對于日常生活中社會人性化的需求越來越高，越來越多的傷殘人士需要得到更好的社會關懷來維持自己的日常生活，這就使得無障礙設計出現在人們的社會生活中。市政道路是人們日常生活中最主要的人群聚集地，無障礙設計在市政道路上的應用對于提升社會人性化意義重大。

關鍵詞：無障礙設計;市政道路;應用

1 市政道路無障礙設計理念與設計要點分析

1.1 無障礙設計在市政道路中的設計理念

根據人們自主活動能力的實際情況來看，有自主活動能力的人群我們稱之為正常人群，而無法自主活動的人群我們可以將其統稱為弱勢群體。弱勢群體的構成不單單包括殘障人士，當今社會我們將兒童、孕婦、傷病人員、色盲以及老年人等缺乏和失去自主能力的人群也包括在內，統稱弱勢群體。在日常生活中，具有自主活動能力的人群要主動給予這些弱勢群體充分的幫助和關懷，讓弱勢群體感受到社會大家庭的溫暖，其中在城市道路設計中充分融入無障礙設計就是一種重要的體現形式。當前，國內各地區的城市化建設進行的如火如荼，各類市政工程項目的功能設計逐漸趨于完善化，給正常人群的日常生活提供了巨大的便利，但是對于一些障礙人群而言，并不能較好的享受到市政工程帶來的便利。為了有效的解決這一問題，市政道路設計中無障礙設計理念得到了社會各界的普遍關注，通過一系列人為關懷的設計手段，合理的將無障礙設計融入市政道路的設計中去，讓各類障礙人士的日常出行更加便捷，充分感受到社會的關懷和體貼。

1.2 無障礙設計在市政道路中的設計要點

不同的障礙人士有著不同的障礙表現，市政道路設計人員要在實際的道路設計工作當中，針對不同的障礙表現制定相應的設計方案，并且在設計過程當中還要認真掌握以下設計要點：①可達性。針對市政道路設計中“可達性”的設計要點而言，該設計要點屬于市政道路設計中無障礙設計的基本要點，主要是指通過市政道路設計人員在道路設計中合理的設置無障礙設施，使障礙人士利用這些無障礙設施順利抵達自己想去的地點;②安全性。針對市政道路設計中“安全性”的設計要點而言，該設計要點在市政道路設計的無障礙設計中屬于極為重要的一項設計要點，主要是指市政道路設計人員在市政道路的設計工作中，合理的設置一些安全性能較高的無障礙設施，為障礙人士的通行提供安全保障，并使障礙人士利用這些安全性較高的無障礙設施作為指引，順利、安全的到達目的地;③人性化。針對市政道路設計中“人性化”的設計要點而言，該設計要點主要是指設計人員要在進行市政道路的設計時，同時考慮到多種障礙人士的使用需求，通過科學的設計方式在道路設計中滿足不同人群的使用需求。

2 無障礙設計在市政道路設計中的體現路徑

2.1 語言障礙的道路無障礙設計

無障礙設計中可以將道路中的一些警示牌或者是道路標志用比較醒目的顏色進行標識，并且要盡量簡單易懂，這樣可以令一些有語言障礙的人群更好地看到信息，并可以理解這些標志中的含義。在大小和高度的設置中也要合理，不能出現反光等問題，字體也要清晰易懂，以便于老人和小孩可以看清楚，理解上面的文字。無障礙設計中針對的弱勢群體不但有殘疾人，也有老人、小孩、孕婦等。小孩在看文字的過程中會出現理解能力差的問題，對于復雜的文字會讀不懂;老人在看文字的時候會出現眼花等問題。因此，在設計標志的時候，語言要簡單易懂，符合一些老人和小孩的認知能力，還要設計得更加清晰，使得特殊人群可以清晰地接收到信息，做到簡明、易理解。在無障礙設計的時候，要針對有語言障礙的人群進行相應的設計，使得這些人可以看到標志、標識，安全到達目的地。

2.1.1 交通標識要在醒目顯眼的位置，在高度上要適中，放在顯眼的位置可以引起人們的關注，文字設計要簡單易懂，這樣可以幫助有語言障礙的人群迅速地看到標志，然后讀懂上面的文字，獲取一些道路信息，指引他們安全到達目的地。

2.1.2 道路交通標志可以是可觸摸的，這樣可以方便一些有語言障礙的人群通過觸摸來獲取標志上的信息，對于有視覺障礙的人群也是如此，在道路交通標志上可以設置盲文，讓他們可以通過觸摸來識字。

2.1.3 交通標志需要簡單易懂，這樣可以方便一些認知能力比較低的老人和小孩，使得他們可以理解標志上的意思，從而指引他們到達目的地。

2.2 肢體障礙的道路無障礙設計

2.2.1 道路設計。在道路設計過程中要盡可能平整，防止出現一些凹凸不平的地方。在一些特殊的地方需要有坡度的，坡度要盡量平緩，使得殘障人士在出行的時候可以更加安全和方便。比如，在一些坡度較大的地方，在設計的時候要根據實際的情況做一定的加寬;在高度和坡度較大的地方可以設計一些扶手，使得人們在上下的時候可以更加省力和安全;在有臺階的地方，可以在臺階的兩側設計平坡，這樣可以使殘障人士在坐輪椅上下的時候更方便，提高人文的設計理念。

2.2.2 地標設計。很多殘障人士活動的區域是有限的，因此可以在他們經常活動的范圍多設置一些標志，在路口的地方可以多設置一些標志，防止他們出行的過程中找不到地方，在道路設計的時候還要設計方便他們走的道路，以免給常規的交通帶來麻煩，防止出現交通安全事故。

2.3 基于視覺障礙的市政道路的無障礙設計策略

2.3.1 盲道北向磚

盲道北向磚應設計在提示盲道與行進盲道之間，或者設計在行進盲道之中。按照磚體外觀形態差異，盲道北向磚主要包括內側圓形磚和外側輪廓磚兩類。外側輪廓磚，是指在普通方形磚中間按照一定直徑挖空，形成中間帶圓孔的路面磚，一方面，保證道路設計形態多樣化特征，另一方面，滿足雨水滲透需求。內側圓形磚的直徑略小于外側輪廓磚的圓孔，表面設計呈“∧”形的觸感標記，該標記的尖頭指向北方，以起到虛擬化、人性化的指向作用。將帶有“∧”形標記的圓形磚鋪嵌于外側輪廓磚的圓孔中央，構成盲道北向磚。在鋪嵌圓形磚后，可以結合整體設計形態靈活調整，保證指向的準確性。在矯正指向方位后，采用C20混凝土予以澆筑固定，一方面，確保盲道北向磚與周邊道路的過渡銜接，另一方面，為盲人指引方向，幫助其節省體力和時間。

2.3.2 方位定位磚

方位定位磚，是指采取相應的鋪筑方式，在方形磚表面增設1—4道道搓板狀棱條，并設置一道醒目的箭頭棱條指引方向。橫向設置棱條，使之與行進盲道保持垂直，且通過調整棱條配置數量，提示對應的方位信息。例如，一道棱條代表公園休息區;兩道棱條代表商超;三道棱條代表菜市場;四道棱條代表公共衛生間;五道棱條代表公交車站等。由此，引導盲人快速定位方向，為其安全出行提供便利。

2.3.3 導盲路牌

通常來說，導盲路牌高度應設計在1.3米左右，同時與盲道邊緣的間隔距離需控制在0.6米—1.0米之間，這樣既可以保證盲人的正常通行，又可以便于盲人的觸摸。需要格外注意的是，導盲路牌上的盲文信息要簡潔明了，觸感明顯，以便盲人快速提取信息。

3 結語

目前，我國的無障礙設計已經在不斷的發展過程中走向更高的標準，國內無障礙設計已經逐漸開始轉型，從工程化設計走向人文化設計的方向。隨著我國社會經濟的發展，國內城市建設水平的提升，無障礙設計將得到進一步的普及和提高，成為城市化進程中，人文主義精神的體現。

參考文獻：

[1]邱敏.無障礙設計在市政道路設計中的運用[J].建筑技術開發，2018，45（03）：78-79.

[2]姚敏.市政道路無障礙設計理念及應用[J].中國高新區，2018（05）：205-206.