城鎮(zhèn)道路高填土路基穩(wěn)定質(zhì)量控制

何松華

摘要：城鎮(zhèn)道路的高回填土路段，其原地勢低，易積水、浸泡，基底軟弱，再加上回填料易夾雜鋼筋、混凝土塊等建筑垃圾。因此高回填土段路基設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量控制，成為影響城鎮(zhèn)道路工程質(zhì)量的重要因素。本文結(jié)合城鎮(zhèn)道路高回填土路基的特點(diǎn)，從勘察設(shè)計(jì)和施工角度，提出高填土路基施工質(zhì)量控制措施與建議。

關(guān)鍵詞：高回填土;路基穩(wěn)定;質(zhì)量控制

1 工程概況

1.1 工程地質(zhì)條件

擬建道路為城市主干道標(biāo)準(zhǔn)，道路紅線寬30m。里程樁號K1+050～K1+200段為人工填土，填土為附近工程棄土，以黏性土為主，含少量碎磚、卵石、混凝土塊等建筑垃圾，為自然堆棄，未經(jīng)分層壓實(shí)，最大人工填土層厚度15.8m。道路從棄土堆后緣進(jìn)入棄土堆，正穿坡面離開棄土堆。

1.2 各巖土層物理力學(xué)指標(biāo)

根據(jù)工程地勘資料，場地上覆第四系人工填土（Q4ml），第四系全新統(tǒng)坡洪積層（Q4dl+pl）粉質(zhì)黏土、第四系全新統(tǒng)坡殘積層（Q4dl+el）黏土，下伏地層為下更新統(tǒng)噴發(fā)玄武巖（Q1β）以及下更新統(tǒng)海積層（Q1m）黏土、粉細(xì)砂。

2 高填土路基病害分析

2.1 路基病害產(chǎn)生機(jī)理

路基病害發(fā)生的原因在很大程度上依賴于路基土在循環(huán)荷載作用下的抗剪強(qiáng)度特性。路基土抗剪強(qiáng)度與土地飽和度密切相關(guān)，隨著飽和度地增大，土地抗剪強(qiáng)度將顯著降低。尤其是在雨季，基床填土含水量達(dá)到飽和狀態(tài)，抗剪強(qiáng)度顯著減小，從而使路床工作性能急劇下降。在車輛荷載反復(fù)作用下，高回填土路基病害主要有：路基不均勻沉降，路基開裂錯(cuò)臺、路基坍塌滑移。

2.2 影響路基穩(wěn)定的因素

路基病害地產(chǎn)生和發(fā)展多是各因素綜合作用地結(jié)果，路基病害產(chǎn)生的原因復(fù)雜多變，各種因素之間又相互關(guān)聯(lián)。歸納起來主要有兩個(gè)方面：一是特定水文、地質(zhì)條件（內(nèi)因）;二是氣候變化、振動荷載、坡腳擾動等外部因素等。

3 主要控制措施

3.1 不同設(shè)計(jì)方案的比較

3.1.1 深層換填法

軟弱土層挖除換填土應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和換土深度，將設(shè)計(jì)范圍軟土全部清除，再整平底部后，按規(guī)定的填料、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和工藝進(jìn)行回填。深層換填根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，采用挖掘機(jī)輔以人工進(jìn)行施工。用自卸汽車運(yùn)輸換填料，后傾法卸料，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)平整，壓路機(jī)分層填筑碾壓，直至達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。采用該方案換填土方量達(dá)5.76萬m3，土方換填量大，不適于填料資源緊張，以及對環(huán)境保護(hù)要求高的區(qū)域。

3.1.2 淺層換填強(qiáng)夯法

淺層換填對人工填土層2-3m范圍進(jìn)行換填處理，并在填筑之前采用強(qiáng)夯法對下部碾壓夯實(shí)。強(qiáng)夯法適用于處理碎石土、低飽和度的粉土與黏土、雜填土等。夯錘多遍夯實(shí)，前后兩遍夯點(diǎn)間距交錯(cuò)布置，強(qiáng)夯處理完畢，最后兩擊平均夯沉量應(yīng)不大于10cm，最后兩擊夯沉量之差應(yīng)不大于5cm，否則應(yīng)增加夯擊遍數(shù)。

該方法強(qiáng)夯施工噪聲、震動大，容易對周邊構(gòu)筑物基礎(chǔ)產(chǎn)生擾動，不適于周邊建筑密集、以及環(huán)境噪聲控制要求高的區(qū)域。強(qiáng)夯施工質(zhì)量受施工過程質(zhì)量控制影響大，對施工質(zhì)量的監(jiān)管要求高。

3.1.3 樁基加固法

常見的路基加固樁，根據(jù)樁體的材料不同，可分為加固土樁（旋噴法或粉噴法）、粒料樁、水泥粉煤碎石樁等。

水泥粉煤碎石樁通過改變樁長、樁徑、樁距等設(shè)計(jì)參數(shù)，可使軟土地基承載力提高250%～300%。水泥粉煤灰碎石（CFG）樁施工工藝性好，加固路基穩(wěn)定性好，變形、沉降量小;膠凝材料具有良好的流動性與和易性，灌注方便，易于控制施工質(zhì)量。根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，綜合比選后，設(shè)計(jì)采用水泥粉煤灰碎石樁加固路基。

3.2 施工過程的質(zhì)量控制

3.2.1 開工前詳細(xì)了解回填土質(zhì)、水系情況。疏通路基兩側(cè)排水系統(tǒng)，防止浸沉、聚積、下滲和路基受水浸泡，

3.2.2 施工時(shí)根據(jù)氣候情況，控制路基土含水量。含水量宜高于最佳含水量的1% ～ 2%壓實(shí)為宜。

3.2.3 做好監(jiān)測工作，并作好相應(yīng)記錄。遇突發(fā)情況、惡劣天氣，有相應(yīng)的預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急措施。

3.2.4 施工前應(yīng)進(jìn)行成樁工藝和成樁強(qiáng)度試驗(yàn)。當(dāng)成樁質(zhì)量不滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)， 應(yīng)在調(diào)整設(shè)計(jì)與施工有關(guān)參數(shù)后， 重新進(jìn)行試驗(yàn)或改變設(shè)計(jì)。

通過以上綜合措施控制，采用 CFG單樁豎向承載力大于240KN，加固后復(fù)合地基承載力大于180Kpa，提高50%～125%。既保證了項(xiàng)目工期，也較好的達(dá)到了設(shè)計(jì)預(yù)期效果。

4 結(jié)語

4.1 高填土路基設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，進(jìn)行多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，具備條件時(shí)應(yīng)在設(shè)計(jì)階段鼓勵(lì)推廣試驗(yàn)研究，為選擇經(jīng)濟(jì)可行施工工藝提供依據(jù)。

4.2 不同于公路路基的加固，城鎮(zhèn)道路路基加固還需考慮路基加固對道路倆側(cè)建筑物基礎(chǔ)的影響。同時(shí)，重視邊坡防護(hù)，保護(hù)路基免受損壞和美化環(huán)境。

4.3 城鎮(zhèn)道路路基加固的設(shè)計(jì)施工，應(yīng)綜合考慮管線影響，根據(jù)管線埋深綜合考慮采用適宜的路基加固處理方法。

4.4 在建設(shè)集約用地的基礎(chǔ)上，近遠(yuǎn)期結(jié)合道路倆側(cè)用地功能，合理安排道路工程和倆側(cè)開發(fā)建設(shè)時(shí)序，盡可能減少工程防護(hù)，有利于節(jié)約投資。