鐵路橋梁路基隧道建設質量控制與關鍵工序研究

曹杰

摘要：隨著社會經濟的不斷發展，我國的鐵路運輸事業也在不斷進步，鐵路橋梁路基隧道的建設更是成為了業內的重點關注對象，要想有效開展鐵路橋梁路基隧道工程，就要對橋梁預應力梁張拉與路基壓實技術進行質量控制，還要對鐵路橋梁路基隧道建設中的關鍵工序深入了解，加強隧道支護結構、完善監測系統的各項設備、合理控制混凝土振搗工藝的準確性，找到各個關鍵工序中需要改進的地方，才能提升鐵路橋梁路基隧道工程的質量。本文將對鐵路橋梁路基隧道建設質量控制及關鍵工序進行詳細分析，提高鐵路橋梁路基隧道建設的整體效果。

關鍵詞：鐵路橋梁路基隧道;質量控制;關鍵工序

近年來，鐵路運輸行業不斷引進先進的信息技術，鐵路運輸業在飛速發展。由于鐵路在建設過程中時間較長且需要大量的資金供應，所以如果不對鐵路進行質量管控，會導致成本增加，最后的建設效果也不盡人意。鐵路橋梁路基隧道工程是整個鐵路工程最關鍵的施工部位，對橋梁預應力梁張力的質量檢測以及對路基壓實質量檢測都是最重要的施工工序，所以應該加強對各個關鍵工序的設備完善，對鐵路橋梁路基隧道建設高度重視，有效控制鐵路橋梁路基隧道建設的質量，才能有效加強鐵路工程的質量。

1、鐵路橋梁路基隧道建設的質量控制

1.1橋梁預應力張拉的質量控制

現階段，我國鐵路橋梁的驅動力主要來源于普通的泵站，通過泵站產生一定的預應力，然后進行人工形式的橋梁張拉。在進行預應力測量時，相關的技術人員會對讀取液壓，并根據液壓與預應力的固定換算表進行張力的計算，然后對每次的拉伸長度進行記錄，根據張力與拉伸長度的關系進行預應力的控制，全程都是人工記錄和換算。在這種計算方式中，由于千斤頂摩擦產生的阻力會造成所測量數據的偏差，導致張力的預應力的計算并不十分準確，液壓系統額不穩定也會對最終的數據造成一定的干擾，數據的測量具有一定的偏差，不能為鐵路橋梁路基隧道工程提供科學的數據。如果在人工測量的過程中經常調節液壓系統和千斤頂，不但浪費大量的時間，還會增加很多的施工成本。所以，要想讓橋梁預應力和張拉力的數據更加準確，就要對其進行全工程的控制，規范流程，矯正橋梁預應力的離散程度，改善橋梁預應力的整體效果;相關的研發部門可以利用科學技術和信息軟件制作自動張拉系統，對預應力和張拉力進行科學監控，實現預應力質量控制的智能化，從各個方面提升橋梁預應力管理水平。

1.2路基壓實的質量控制

點式檢驗方法在鐵路路基壓實的質量檢測中比較常見，但這種方式具有一定的弊端，首先對路基壓實后再進行檢測是一種事后檢測，無法判斷在碾壓過程中是否出現質量問題;點式檢驗方法一般會用大大型的設備，延長檢驗時間，對后續工作的正常開展具有不利影響;點式檢驗法是對整個路基進行抽查式的檢測，提供的數據不全面，要想進行全面的碾壓又會對路基增加壓力，使用效果不佳，點式檢驗方法的準確度不高，且浪費大量的人力和設備資源，對路基壓實質量控制不能起到促進作用。所以進行科學的路基壓實質量檢測是非常有必要的，其中連續壓實檢測技術具有非常大的優勢，這種檢測方式可以在碾壓的同時進行工作，不但不影響施工，還能將碾壓過程中的檢測數據上傳至信息管理平臺，為檢測人員提供科學準確的數據，促進路基壓實質量管理的提升。

2、鐵路橋梁路基隧道建設的關鍵工序

2.1隧道支護結構的設計

目前，鐵路橋梁路基隧道的主要支護結構就是復合式襯砌，如果這種結構的厚度達不到鐵路建設的基本要求，在具體的施工中很容易造成鐵路隧道的承載力不足而發生坍塌事故，對鐵路工程造成嚴重的威脅。所以在鐵路隧道工程施工結束后，會有相關的檢測機構對復合式襯砌結構厚度進行檢測，這種檢測是一種事后的質量檢測，如果質量不合格就會導致很復雜的返工問題，而且事后檢測一般都是人工測量，在數據上具有一定的誤差，對鐵路隧道工程的科學性具有一定的影響，所以在進行鐵路隧道復合式襯砌結構的檢測時，應該注重科學檢測，保證混凝土灌注高度的合格，促進鐵路隧道工程施工的精細化。

2.2系統構成與技術方案

復合式襯砌結構的監測系統是由很多的模塊組成的，包括混凝土的溫度和壓力的測量、利用超聲波進行測距、供電、信息采集以及傳輸。對混凝土的溫度和壓力進行科學地測量，有助于調整混凝土的溫度或是配比，通過超聲波測距是對混凝土填充的壓力進行有效的測量，再將施工現場的具體情況綜合起來，設計出最合理的施工模板。需要注意的是，在進行具體的施工設計的時候，應該將混凝土模板臺車側面的作業窗進行分層布置，每層的高度不超過一米五，且每層應該設置四到五個窗口，在頂部還應該預留一定數量的注漿孔。

2.3混凝土振搗工序

在混凝土澆筑施工階段，一般都是利用水泥等多種原料進行混合攪拌后進行混凝土的澆筑，因為混凝土的密實度小，而且在攪拌過程中容易產生氣泡，不能將模板進行完全填充，所以應該在澆筑前進行混凝土振搗工序。混凝土振搗工序有兩種形式，都是需要機械振搗，一種是垂直振搗，一種是斜向振搗，在斜向振搗的時候應該將傾斜度保持在四十至四十五度之間。在振搗前相關的技術人員還應該進行機械的檢查和試運行，振動器的振搗插入前后間距一般為三十至五十厘米之間;在進行分層澆筑的時候應該注重對分層的厚度的控制，一般混凝土的分層厚度不超過振動棒的一點二五倍，還應該盡量保持兩個分層之間的緊密度，保持混凝土強度的不變。

3結語

綜上所述，是本人對鐵路橋梁路基隧道建設質量控制及關鍵工序的闡述，分別對橋梁預應力、路基壓實的質量檢測方式進行詳細分析，并提出有效的預應力張力的質量控制方法和路基壓實質量控制方法，對隧道支護結構、系統構成以及混凝土振搗工序進行深入探究。我國鐵路橋梁路基隧道工程正在朝著自動化方向發展，只有對各項鐵路橋梁路基隧道關鍵技術不斷加強，才能加快鐵路運輸行業的信息化建設，促進鐵路運輸行業的不斷發展。

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（作者單位：中鐵四局集團第一工程有限公司）