高速公路瀝青路面常見病害原因分析及處治技術(shù)要點

趙沈濱

摘 要：瀝青路面在高速公路建設(shè)中長期占據(jù)主要位置，然而自身材料特性也使得病害問題屢屢出現(xiàn)，嚴重影響到了瀝青路面的外在美觀性以及行車舒適度、安全度。這就需要選擇具有科學(xué)性、針對性的養(yǎng)護技術(shù)方式，提高高速公路工程的服務(wù)水平和質(zhì)量水平。同時，做好高速公路路面工程的養(yǎng)護管理工作，在降低經(jīng)濟費用支出的基礎(chǔ)上，為人們?nèi)粘３鲂刑峁┝己玫姆?wù)，不僅能延長高速公路工程的使用年限，還能實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的雙重回報。

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青路面;病害

一、高速公路瀝青路面病害原因

（一）裂縫

高速公路的常見病害中，裂縫最為普遍，諸如橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫等。垂直于行車方向的為橫向裂縫，主要原因在于外界溫度的變化，瀝青材料自身的半剛性特點，加之路面反復(fù)荷載作用，最終產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象。若橫向裂縫的寬度超過了 3 mm，在荷載繼續(xù)作用下，裂縫會沿著主縫進一步擴展，最終形成貫穿型的橫向裂縫。縱向裂縫產(chǎn)生的誘因極多，荷載因素當(dāng)屬其一，在反復(fù)的荷載作用下，縱向開裂便會形成，而施工時平整度不達標，當(dāng)雨季到來時，在大量積水的影響下，最終引發(fā)瀝青開裂，若縱向裂縫低于 3mm，則裂縫不是很嚴重，若裂縫超過 3 mm，則需要修補處置。在橫縱向裂縫都產(chǎn)生的情況下，若十分嚴重時，出現(xiàn)交錯發(fā)展，則會引起網(wǎng)狀裂縫現(xiàn)象，也可以稱之為龜裂。

（二）車轍

車轍，簡單來說，就是車輛在路面形成的印記，處于高溫情況下，就極容易發(fā)生這種現(xiàn)象，影響因素分為四點：第一，在施工過程中，要盡量選擇含低蠟且粘度高的瀝青材料，它能有效防止車轍印記;第二，對路面的厚度規(guī)劃未必越厚越好，太厚的路面反而更容易形成車轍，所以要適度;第三，基層材料或厚度不足時，就會降低整體強度，形成車轍;第四，鋪路時選擇的材料是黑色的，黑色容易吸熱，一旦氣溫過高，來往車輛很容易形成車轍。

（三）坑槽

坑槽的形成一開始都是輕微的，在未引起重視后，才發(fā)展成嚴重的情況。產(chǎn)生原因歸為幾點：其一，路面的空隙較大，瀝青材料的變異性也大，在攤鋪過程中，一旦達不到標準，就會使空隙越來越大，如果再受雨水的侵蝕，損壞現(xiàn)象就會更大;其二，未控制好材料的溫度，過高或過低的氣溫都不能施工;其三，自然條件中的氣候，比如春雨也會導(dǎo)致這種現(xiàn)象的發(fā)生;其四，路面的設(shè)計會根據(jù)使用年限中的車流量和重量預(yù)測，如果車輛超載或超重，就會直接損壞路面。

二、高速公路瀝青路面常見病害處治技術(shù)

（一）關(guān)于裂縫病害的處理

針對裂縫病害的處置，主要是根據(jù)裂縫的性質(zhì)來進行處置。假如瀝青路面裂縫病害低于 3mm，只需要將專門的修補膠涂抹在瀝青路面裂縫位置即可，防止裂縫病害進一步擴大。假設(shè)裂縫處于 3 ～ 5 mm，則需要首先清理干凈裂縫位置的雜物，并將改性瀝青或者熱瀝青灌入裂縫之中，以實現(xiàn)裂縫修補的目的。

（二）車轍治理措施

車轍的修復(fù)過程，常用的方法有這三種：第一，微表面修復(fù)。采用適當(dāng)?shù)氖己突旌喜牧希鶆驍備伩梢员Ｗo受損路面;第二，超薄磨耗層。它是通過專業(yè)設(shè)備熱拌攤鋪的養(yǎng)護方式，它的好處是快速改善松散，提高公路使用壽命;第三，再生修復(fù)。它通過對修復(fù)地以及附近的地方同時加熱，既可以修復(fù)路面，還可以對周圍路面進行熱粘結(jié)。

（三）坑槽、沉陷治理措施

坑槽病害在處置的時候需要分情況區(qū)別對待，一是面層的坑槽處理。要確保四周線和中心線處于平行和垂直的狀態(tài)中，且坑槽的開挖面積必須要比實際瀝青路面的坑槽面積要小。二是基層坑槽的處置。首先需要清楚的標記出坑槽的具體位置，然后選用鋸縫機來將坑槽四周的有害土體進行挖除，清理干凈后，對其進行重新的攤鋪處置，并做好后續(xù)的養(yǎng)護工作。

（四）泛油治理措施

針對較小空隙的泛油現(xiàn)象，可以成立相關(guān)部門，規(guī)范技術(shù)與施工標準，嚴查材料，減少礦料超標現(xiàn)象。如果是壓密性泛油，就要重視壓實度標準和碾壓工藝這個環(huán)節(jié)。

三、瀝青路面的早期預(yù)養(yǎng)護

針對瀝青路面的這種特性，應(yīng)該做好早期的預(yù)防性養(yǎng)護工作，防患于未然，盡可能降低病害產(chǎn)生的概率，不失為一種有效的應(yīng)對瀝青路面病害的舉措，常見的預(yù)養(yǎng)護措施包括霧封層、微表處、薄罩面層、稀漿封層、等。

（一）霧封層。該技術(shù)主要材料為乳化瀝青、改性乳化瀝青等材料，首先在需要養(yǎng)護的路面上將該氧化劑材料進行均勻的噴灑，以此來對路面的各個孔隙進行有效的填補，將路面上松散的集料進行及時的粘結(jié)，并能夠有效修復(fù)逐漸老化的瀝青路面。

（二）微表處理。該種技術(shù)主要是將改性乳化瀝青、集料、填料和水等按照一定的比例進行混合，然后攤鋪在瀝青路面上，待其冷卻之后，會形成一種封層，以此來起到養(yǎng)護路面的作用，該處理方法成本低廉，節(jié)能環(huán)保，施工效率高，應(yīng)對環(huán)境能力強。

（三）薄層罩面。薄層罩面養(yǎng)護處理方法是傳統(tǒng)的高速公路工程預(yù)防性養(yǎng)護方法，主要是指在原有的高速公路路面上鋪加厚度小于2.5 cm的熱瀝青混合料。而且，這個薄層罩面還能有效地防止高速公路工程整體性能下降，通過改善路面平整度，來提高高速公路工程的抗滑性能，對維持路面平整度具有較強的填補作用，但是，這種方法的應(yīng)用，需要投入大量的經(jīng)濟費用，會高于其他方法經(jīng)濟成本的投入，并且，薄層罩面能利用改善功能條件，來延長高速公路工程地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。

（四）稀漿封層。稀漿封層技術(shù)是高速公路工程養(yǎng)護維修工作中常用的預(yù)防性養(yǎng)護方式，不僅能恢復(fù)路面的平整性和抗滑性，還能修復(fù)輕微的車轍問題，在提高路面裂縫修復(fù)效果的同時，有效地防止水體滲透進路基結(jié)構(gòu)中，延長高速公路工程的使用年限，提高其帶來的經(jīng)濟效益。但是，稀漿封層方法無法提高高速公路工程的承載能力，針對路基結(jié)構(gòu)變形較大、路面表層損壞嚴重的高速公路不宜使用這種方法。

四、結(jié)語

總之，高速公路的路面施工和養(yǎng)護可以延長公路的使用性能，還可以確保車輛與行人的安全性。就當(dāng)前路面出現(xiàn)的早期損壞問題，要嚴控施工環(huán)節(jié)，加強后續(xù)養(yǎng)護，不斷在交通事業(yè)這條路上探索、發(fā)現(xiàn)并創(chuàng)造。

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