探究有軌電車乘務組織的優化與運用

馬寧

摘?要：城市發展，城市交通運輸業發展迅速，而有軌電車作為城市交通運輸系統的重要組成部分，近些年來，我國有軌電車事業發展良好，無論是硬件設施，還是服務管理，都取得了較好的發展。為更好地提升有軌電車運行效率，需不斷優化有軌電車乘務組織。基于此，本文在論述我國有軌電車乘務組織方面不足的基礎上，深入探究了有軌電車乘務組織優化的相關措施，旨在提高我國有軌電車運行效率，以此提升有軌電車服務質量。

關鍵詞：有軌電車;乘務組織;優化;運用

1 緒論

有軌電車運行組織優化，是提升有軌電車服務質量的重要內容。有軌電車司機作為一名普通人員，倒班工作，勢必影響有軌電車的持續運行，如果確保有軌電車連續工作的同時，又能保證司機充足休息，確保工作效率最佳，成了當下有軌電車運輸業的研究熱點，而乘務組織方式優化，可有效的提升司機工作效率。基于此，本文在論述我國有軌電車乘務組織方面不足的基礎上，深入探究了有軌電車乘務組織優化的相關措施，旨在提高我國有軌電車運行效率，以此提升有軌電車服務質量。

2 現階段有軌電車乘務組織方式

有軌電車乘務組織管理作為有軌電車運行的重要組成部分，其組織方式的優劣，直接影響有軌電車生產運營質量，現階段，我國的有軌電車乘務組織方式包括包乘制和輪乘制。其中，包乘制由多名司機組成相對固定的乘務組，乘務組根據實際客流量及乘務人員的實際情況，選擇適宜的乘務人員;輪乘制則由不固定的乘務司機組成，不同的乘務司機根據不同的路線，分時段值班，是現階段我國城市有軌電車使用最廣泛的組織管理方式。

包乘制和輪乘制組織管理方式都存在各自的優點和不足，其中包乘制司機對乘車路線、特定機車的運行性能相對熟悉，對運行過程中遇到的問題能夠及時的處理，與此同時，固定值乘，專人機車保養，確保了機車良好的運行狀態，在連續的機車運行過程中，兩人協調值班，工作強度相對較低，更為重要的是雙人值班，提高了應急處置的效率，但由于配置人員相對較多，用人成本高，對機車情況的熟悉相對單一，根據用車計劃進行司機派班，人員使用方面受限;而輪乘制，定點換乘，司機的勞動強度相對較小，單人單車，人工成本相對較低，與此同時，固定的乘車點，有利于司機的管理和協調，但在實際的運行過程中，司機對列車的實際運行情況掌握難度大，更為重要的是，連續駕駛時間短，但作業時間延長，容易產生疲勞，同時，還存在司機應急處理問題略顯不足。

3 乘務組織優化和運用

城市客流量具有“兩頭大中間小的”特點，與此對應的，司機的使用也存在上述特點。本文在總結前人有電軌道交通乘務組織方式的基礎上，根據我國有電軌道乘務優化排班經驗，從有電軌道運行的實際情況出發，對乘務組織進行優化。

3.1 構建持續網絡

通過網絡模式的構建，能夠很好的滿足乘務交路過程中持續約束的限制，還可以有效的預防兩個無法同時出現在相同交路類型緊密連續狀況的發生。更為重要的是，乘務基地作為有軌電車運輸的終點和起點，可通過制定任意起點、節點長度，在路徑上不同類型的乘務交路總數，滿足乘務規則，將此看做是一個可以操作的乘務值乘計劃。

3.2 算法設計

有軌電車實際的運行過程中，不同的乘務交路持續時間不同，對乘務周期中交路總數、種類要求較高，一旦交路設定不合理，延長乘務計劃的同時，在一定程度上造成了資源的浪費。基于此，可根據不同類型交路中最大持續間隔時間進行約束，并確定最大準許總數;與此同時，對非正常交路種類，在求秩法的基礎上，對休息時段、已選路段進行組合，選取最符合條件的交路組合方式;最后，對尚未涵蓋的交路，在休息時段，需同時選取符合等價交路組合。

3.3 優化人員配置

一方面可通過減少平峰車隊數量，增設日勤車隊的數量，滿足“兩頭大中間小”的客流量需求，其中日勤車隊可采用“上二休一”的方式進行執勤，其中在早高峰時間完成執勤任務后，回車庫待命，而后在晚高峰再次執勤，實際的工作時間和正常執勤人員一致，但在實際的執行過程中，日勤人員出勤時間早，退勤時間晚，與此同時，日勤人員工作時間跨度大，存在一定的資源浪費的情況，更為重要的是，日勤人員每天上班的時間和正常執勤人員的時間存在一定的差異，工作時間相對分散，應根據實際的情況，進行適時的培訓。

3.4 調整司機交接班搭配方式

改變原有的電車配置基數，以平峰期間的列車數作為基數進行人員的配置，與此同時，可采用交叉交接班的方式，進行高峰時段電車的運行。以平峰時電車運行數量作為基數，勢必造成高峰期電車的不足。為此，可采用交班人員和接班人員重疊作業的方式，以此滿足用車需要。但在實際的電車運行過程中，需注意以下問題，需要重疊完成作業的司機，因早高峰出勤時間早，晚高峰出勤時間晚，可考慮早晚輪番執勤的方式完成;與此同時，重疊工作時間里，人員輪乘時間緊迫，需要做好輪乘時間的管理工作，以免造成人員的漏接車，導致值班人員值乘時間過長;最后，該方式作業，司機的工作量大，節奏也相對較快，需要及時做好司機心理的疏導和作業卡控，防止司機心理出現波動，防止司機值乘過程中疲勞的出現。

4 小結

隨著我國城市規模的不斷擴大，城市人口增加，城市交通運輸業發展迅速，有軌電車做為大城市交通運輸系統的重要組成部分，為人們的出行帶了極大的便利。而有效的有軌電車運行管理，能夠提升有軌電車運行效率。現階段，做為運營管理中的重點內容，我國的有軌電車乘務組織方式相對固定，運行過程中存在相當不足，通過有軌電車乘務的優化，可有效的提升有軌電車運行效率。基于此，本文在論述我國有軌電車乘務組織方面不足的基礎上，深入探究了有軌電車乘務組織優化的相關措施，旨在提高我國有軌電車運行效率，以此提升有軌電車服務質量。

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