汽車發動機大修前的質量檢驗

李寬寬

摘 要：根據視情修理的原則，為防止提前大修造成浪費，應該在決定進行發動機大修前應進行相應的檢查工作，進一步確定發動機是否需要大修及發動機的技術狀況。

關鍵詞：發動機;大修;質量;檢驗

汽車發動機總成的基礎件和主要零部件磨損、變形和產生裂紋，將使發動機的技術性能下降，故障率增加。因此，應將發動機解體，鏜磨氣缸、磨削曲軸或更換發動機損傷零件等，恢復其技術狀況。現在轎車的發動機在進行大修工作時，一般以更換零件為主，這樣既能保證大修質量、延長質保里程，又縮短了發動機大修時間。以更換零件為主的發動機總成大修工藝過程如圖1所示。

一、測量氣缸壓力

評價氣缸密封性的主要參數有氣缸壓力、氣缸漏氣率、曲軸箱竄氣量、進氣歧管真空度等。根據熱力學的有關結論，氣缸壓力與發動機的熱效率和平均指示壓力有直接關系。氣缸壓力是評價氣缸密封性最為直接的指標，并且由于所用儀器簡單，測量方便，因此得到了廣泛應用。

氣缸壓力的大小與發動機的功率密切相關。將氣缸壓力的測量結果與標準值進行比較，便可判斷出氣缸與活塞的磨損情況、氣門密封性的好壞及氣缸墊是否損壞等。氣缸壓力達不到標準值的75%時，應進行發動機大修。

二、測量發動機功率

發動機功率直接反映發動機的動力性，可使用無負荷測功儀或發動機綜合檢測儀檢查。

檢測條件為：發動機溫度在80℃以上，點火系統、供油系統正常。當功率測量值小于額定值的75%時，應進行發動機大修。

三、檢查發動機異晌

發動機有異常聲響表明發動機有故障，可用異響檢測儀檢查或人工判斷。根據發動機異響產生的部位、工況及溫度對異響的影響，異響的聲調、頻率、聲質和強度等，確定故障原因。發動機典型異響包括：活塞銷異響、活塞敲缸異響、連桿軸承異響、曲軸主軸承異響、氣門異響等。一般異響檢測儀均帶有示波器，具有顯示發動機異響振動波形的功能。常見發動機異響故障波形如圖2所示，檢測方法應參照異響檢測儀使用說明。

四、測量進氣歧管真空度

進氣歧管內的真空度隨節氣門開度的大小而變化。根據進氣歧管真空度的大小可判斷發動機的技術狀況，確定故障部位。

進氣歧管真空度可用指針式真空表測量。將真空表的軟管接到進氣歧管的測試接口上，使發動機怠速運轉，觀察真空表指針的讀數與其擺動區間便可確定發動機工作狀況。例如，在接近標準大氣壓的地區測量發動機的真空度時，指針若穩定地指示64～71kPa，則表明怠速狀況良好;指針斷續移動，表明氣門黏結;指針快速擺動，表明氣門導管松動;指針指示50kPa，表明氣門正時太遲;指示12kPa，表明進氣歧管或節氣門體漏氣。

進氣歧管真空度還與測量地點的海拔有關，海拔越高，進氣歧管真空度越低。海拔每升高500m，真空度降低3.3～4.OkPa。

五、檢查氣缸漏氣量

氣缸的漏氣量可用于對氣缸密封性進行檢測。檢測時發動機不運轉，活塞處于壓縮行程上止點，將具有一定壓力的壓縮空氣從火花塞或噴油器孔充入氣缸，通過壓力的變化即可檢測氣缸的密封性。

常用QLY-1型氣缸漏氣量檢測儀測量氣缸漏氣量，測量方法參照使用說明書。氣缸漏氣量檢測標準應根據發動機種類、缸徑、磨損情況等因素通過試驗確定。對于缸徑為1802 mm左右的汽油發動機，用QLY-l型氣缸漏氣量檢測儀檢測時，若測量表上的壓力指示值大于0.25MPa，則密封性良好;當測量表壓力指示值小于0.25 MPa時，則說明密封性較差，應進一步檢查漏氣部位，找出故障原因。氣缸漏氣率檢測標準可參考表1。當氣缸漏氣率達到30%～40%時，若能確認進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋等處均不漏氣，則說明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值。

六、檢查氣缸表面及活塞頂狀況

當發動機有異響或氣缸活塞組件密封狀況不良，缸壁拉傷時，可使用內窺鏡對氣缸表面和活塞頂狀況進行檢查。還可檢測曲軸箱竄氣量、廢氣中的CO和HC的排放量等確定發動機技術狀況，為發動機大修提供依據。

七、發動機大修進廠檢驗單

確定進行發動機大修后，應利用經驗和必要的診斷、檢測技術對托修車輛發動機進行全面、細致、認真的檢驗，確定維修方案，并完成發動機大修進廠檢驗單。