“自由貿易港”背景下海南水海產品跨境電商物流體系研究

李蕓嘉，丁 琪 （海南經貿職業技術學院，海南 海口571127）

2018年4月13日，黨中央決定支持海南全島建設自由貿易試驗區，同年10月，《中國（海南）自由貿易試驗區總體方案》頒布，提出放寬外資市場的準入、提升貿易便利化水平以及貿易轉型升級，打造聯通國際國內的全球性商貿物流節點，建設面向太平洋及印度洋的門戶國際航運樞紐。

近年來海南貨物進出口總額總體呈現逐漸上升趨勢，據海南省商務廳數據，2019年進出口貿易總額為905.9億元，同比增長6.7%。同期進出口外貿增長幅度明顯，速度明顯超過我國平均水平。從2018年底至2019年一季度，規模增長速度一直保持在全國平均水平的1.5倍之上。貿易方式的創新和貿易渠道的拓展給海南帶來新的發展機遇，跨境物流市場的潛力將不斷釋放。

1 海南水海產品跨境電商發展現狀研究

1.1 海南水海產品進出口情況分析

海南省四面環海，屬于海洋性熱帶季風氣候，發展海洋漁業的條件得天獨厚。海南省擁有全國十分之一的海岸線和廣闊的大陸架，海洋捕撈以及近海養殖條件優越，是我國擁有海洋資源最為豐富的省份。海南省水海產品貿易一貫堅持發展創匯型漁業，原因是全省農產品的出口總額中，水海產品占比約九成[1]。省內扶持政策從產品布局、確立以及生產投資各方面均給予了豐厚的優惠條件[2]。

據中華人民共和國海口海關數據，2019年全年，海南省水海產品實現出口量14.4萬噸，出口值32.9億元，較去年增長37.7%，水海產品出口在全國沿海省市保持第六位，出口到56個國家和地區。2020年伊始，受新冠疫情影響，海南省水產品銷售和出口一度下滑，經過海南省政府及時出臺相應政策幫扶，海南省16家主要水產品加工出口企業在短時間內恢復產能。2020年春節后至4月初，據海南省農業農村廳數據，海南省水海產品加工企業已完成出口訂單2.36萬噸，出口創匯6 257萬美元。海南省多措并舉有效打通水產品銷售渠道獲農業農村部肯定。

海南省出口的水海產品中，貝類與蟹類僅占5%，其余份額被羅非魚、南美白對蝦、金鯧魚和帶魚牢牢占據，其中的凍羅非魚片更是水海產品出口類別中的冠軍[3]。海南羅非魚產量多年位居全國第二位，主要出口美洲、歐洲、亞洲、非洲等50多個國家和地區，出口量超過省內其他水海產品總出口量的80%，是海南出口創匯最多的農產品。表1顯示了2017～2018年海南水海產品進出口情況。

表1 2017～2018海南進出口水海產品總額 單位：萬元

1.2 海南水海產品跨境電商情況分析

1.2.1 海南水海產品跨境電商現狀分析

海南地區受到自然環境、經濟發展水平、交通因素等制約，跨境電商的總體發展水平較低。海南本地水產品專業跨境電商平臺不多，跨境電商與本地特色產業結合度低，絕大多數企業仍通過傳統的水產品展銷會尋找境外合作伙伴，銷售渠道相對單一，沒有形成自身的競爭優勢。

2014年起海南多家羅非魚加工企業有意圖建立網絡銷售平臺，利用電商銷售羅非魚，但目前海南冷鏈物流系統尚未完全建立，物流企業中冷藏車保有量居全國倒數位置，影響著海南水產品跨境電子商務的開展。部分養殖公司進行了電商嘗試，效果并不理想，一方面是快遞公司發貨慢，另外運輸和包裝成本遠遠超過商品價值。

經調查發現，海南的羅非魚因肉質好，在全球市場有很高的聲譽，但海南省的羅非魚出口量跟部分沿海省份相比仍有差距，其生產的羅非魚很大比例經浙江地區的外貿公司收購后銷往國外，曲線出口。當前，數字化時代推動跨境電商產業的變革，海南省外貿企業應抓住時機，借助專業的跨境電商服務，令本省水海產品生產加工企業在國際市場有一席之地。

1.2.2 海南水海產品跨境冷鏈物流現狀分析

水海產品由于其易腐性和消費者對新鮮度、營養性以及食品安全的要求，需要使用冷鏈物流進行運輸。雖然海南的水海產品（以羅非魚為代表）在國際市場上有巨大潛力，但在運輸過程中，受到了物流冷鏈不完善的影響。

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類物品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證物品質量和性能的一項系統工程。若在過程中，其中任何一環滿足不了產品的溫度需要，很可能會導致產品組織結構上的改變、顏色的改變、碰撞擠壓中的損傷等品質損耗。

當前，跨境電商冷鏈物流普遍存在著價格貴、速度慢、后期追蹤難、便利性差等問題，后期關稅、清關等政策性問題也是跨境電商物流需要共同面對的難題。海南省物流產業發展滯后，在一定程度上影響了水海產品的生產和銷售。與發達省份相比，海南省跨境冷鏈物流由于起步晚、發展時間較短，存在模式照搬嚴重、配套基礎設施陳舊老化、缺乏龍頭企業、供應鏈上下游“斷裂”等諸多問題。

海南省的水海產品進出口過程中，可以通過陸運、海運、空運方式運送至銷售目的地，但交通成本也在逐年增加。目前海南冷鏈物流人才（研發人員、管理人員、操作人員）十分緊缺，尤其是熟悉跨境冷鏈物流業務的人才少之又少。截止到2018年，海南省19所高校無一設立冷鏈物流專業，冷鏈物流多作為選修課程出現在物流管理專業課程中，高校生源難以補充行業缺口[4]。另外，當前的冷鏈從業人員多數從傳統物流從業者轉變而來，對整個冷鏈行業內容缺乏系統的知識背景。

為順應“自由貿易港”政策，推進海南省現代商貿的發展，海南的跨境冷鏈物流不但需要企業完善配套措施、提升運營管理能力，還需要政府、行業協會乃至高校多方綜合出力，進行引導、監管、研發和人才培養。

2 海南水海產品跨境電商物流系統分析

據海口海關統計數據顯示，目前水運和空運是海南省進行外貿運輸的主要方式，水路運輸因運價低、運量大、規模穩定等優勢占據了絕大的比重（如表2所示）。

表2 2020年1～2月海南外貿運輸方式統計 單位：萬元

2.1 海南水海產品跨境電商物流系統支點的構建

2018年7月24日，國務院同意在海口市設立跨境電子商務綜合試驗區。2020年1月17日，海南全島正式納入跨境電商零售進口試點范圍。海口市依托美蘭機場、海口港和粵海鐵路，已形成陸、海、空多位一體的中心樞紐節點和綜合交通體系。

當下海南依托海口港、三亞港和洋浦港，積極促成海上絲綢之路島嶼地區港口群建設；以海口美蘭機場與三亞新機場為重點，大力開拓面向海上絲綢之路重點島嶼地區的中轉、直達國際航線，逐步打通區域內海上的貿易流、物流、人流、信息流通道，逐漸構建聯接中國與南海區域內的海洋經濟大走廊。

2.2 海南水海產品跨境電商物流系統通道的構建

對水海產品物流系統來說，要實現高效運輸需結合水海產品自身特點。海南進出口的水海產品絕大多數為冷凍產品，在整個物流過程中應嚴格注意溫控，結合商品價值，選擇不同的交通方式進行運輸。

海南省進出口物流體系的貿易對象主要是APEC成員國與一帶一路東南亞11國（兩者有重合），據海口海關2020年1～2月海南省主要貿易伙伴進出口統計，進出口貿易額最多的3個國家分別是澳大利亞（13.9億人民幣）、越南（12.9億人民幣）和美國（10.9億人民幣），主要物流方式為水運。目前海南省最大的跨境電商貿易港口在海口。海口港集裝箱外貿航線經中國香港支線覆蓋全世界，經越南胡志明市直達航線輻射東南亞。海口實施航運支持政策，打造面向東南亞、背靠華南腹地的航運樞紐、物流中心。

2.3 海南水海產品跨境電商水運物流通道分析

海南省位于中國最南端，北以瓊州海峽與廣東省劃界，西臨北部灣與越南相對，東瀕南海與臺灣省相望，東南和南邊在南海同馬來西亞、文萊、菲律賓為鄰。交通區位靠近東亞與東南亞之間的國際深水航道，貨船經南海可通往東南亞、印度洋直到非洲、歐洲，海運條件得天獨厚。

海南處于中國—東盟自貿區中心位置，增加海運航線對加強貿易往來有重要意義，泛海南地區航線覆蓋也有利于地區間互聯互通。近年來，海南省港口班輪航線布局不斷優化，全省已形成覆蓋全國沿海各主要港口的內貿航線網絡及連結東南亞、輻射亞歐的外貿航線布局。

目前海南省以海口港、洋浦港和三亞港為中心，進行港口資源整合和基礎設施建設，累計開辟國際航線74條。僅2019年新開通內外貿海運航線達到43條，實現東南亞主要港口全覆蓋，進一步拓展海上跨境電商物流運輸體系的服務范圍。

海南省以海口港為中心搭建泛南海集裝箱外貿航線，促進地區經貿往來。洋浦港定位于中國面向東南亞的航運和物流中心，將擴大航運業開放政策，加密到東南亞各主要港口航線，逐步打造成以集裝箱和大宗散貨為主的區域航運樞紐港。

2.4 海南水海產品跨境電商航空物流通道分析

受四面環海的地理位置影響，海南與世界上其他國家（地區）依靠空中航線連接。2019年，海南全省執飛境外航線超過100條，通達境外62個城市，境外航線網絡覆蓋東盟10國和英國、意大利等19個國家以及港澳臺地區的59個城市，構建起“4小時8小時飛行經濟圈”。

海南省航空布局采用“一島四場”的結構，包括：海口美蘭國際機場、三亞鳳凰國際機場、瓊海博鰲機場和儋州機場。其中，瓊海博鰲機場未開通國際航線，儋州機場正在籌建。完成航空貨運的主要是海口機場和三亞機場。從國際通航點數量來看，三亞機場26個略高于海口21個。另外，三亞機場與海口機場國際同行點平均日頻都較低，國際航點平均日頻不足1[5]。

今后，海口美蘭機場與三亞鳳凰機場將以“雙核心”地位并行發展。2017年海口美蘭機場開通國際中轉國際貨運業務，突出“客貨并重”的特點，重點發展現代物流等特色產業，打造連接島內外的立體交通網。考慮到三亞的區位與航路因素，將鳳凰機場定位為建設中國南端最大的區域性國際樞紐航空港[6]。2020年海南將加快推進三亞新機場、儋州機場、海口美蘭機場二期擴建等項目建設，研究出臺航空貨運補貼辦法，探索發展無人機物流等相關業態。

2.5 海南水海產品跨境電商鐵路物流通道分析

鐵路運輸在海南省的進出口外貿商品運輸中只占了一小部分。目前海南省只有一條2004年開通的粵海鐵路，自廣東省出發，經瓊州海峽跨海輪渡到海南省，完成進出口貨物的運輸工作。目前規劃中的湛海高鐵可連接海口和湛江等北部灣城市群中心城市，連接國家高鐵網絡，將有效打破海南島對外交通瓶頸，降低物流成本，承接粵港澳大灣區紅利，全面融入國家“一帶一路”發展戰略。

3 海南水海產品跨境電商物流系統進一步優化的措施

3.1 物流系統標準化，打造專業信息平臺

依托“自由貿易港”契機，加快構建物流標準化體系，加快各環節物流數據接口標準化。東盟大部分國家本土電子商務發展比較落后，目前東南亞的零售總額中，不到1%的份額來自電子商務，遠低于中國、歐洲和美國的6%～8%，因此東盟國家電子商務市場有巨大潛力。海南依托獨特區位優勢，利用海南作為“一帶一路”聯連沿線國家（東盟地區）的橋頭堡作用，以建設中國—東盟跨境電子商務基地為目標，整合東盟國家海關、企業及相關物流數據與信息資訊，拓展跨境供應鏈可視化業務，構建國家間的物流資訊平臺，做到對跨境貨物的實時動態信息跟蹤和監管。

3.2 加大冷鏈投入力度，提高冷鏈水平

水海產品主要以冷鏈運輸為主，海南冷鏈物流總體發展程度不高。2018年《中國（海南）自由貿易試驗區總體方案》明確提出了“加強冷鏈基礎設施網絡建設，打造出島快速冷鏈通道，提供高質量的冷鏈快遞物流服務”的要求。因此，海南需要建立和完善針對水海產品跨境電商的冷鏈物流基礎設施設備，在捕撈地和加工地建立現代化的水海產品冷鏈流通加工中心。利用物聯網技術連接各物流節點，提高冷鏈系統全程的銜接程度與可監控程度，減少因溫度變化造成的質量損耗。同時加強國際合作意識，聯合海外冷鏈倉，完善整個水海產品跨境的冷鏈物流系統。

3.3 營造良好軟環境，加強跨境電商冷鏈物流人才培養

因跨境物流牽涉的內容復雜，技術性強，因此對于從業者的要求也更高，尤其需要應用型、復合型、實戰型的物流人才。自由貿易港的成立為人才引進提供了良好的政策支持，企業要對標自身發展需求，多渠道培養、聘用符合自身發展的人才。對于在企員工，建立人才培養機制，定期給企業員工進行培訓，提高員工的知識儲備與專業技能。此外，相關院校也應緊跟教育部要求，設立職業本科，更新課程體系內容，校企合作，工學結合，培養滿足時代要求的復合型新業態人才。

4 結論

在“一帶一路”與“自由貿易港”的時代背景下，海南的水海產品跨境貿易也得到了快速發展。現代物流業作為經濟發展的重要推手，對現有跨境物流體系進行分析和構建顯得日趨重要。文章對海南省水海產品跨境電商物流體系進行了研究，在研究海南水海產品跨境電商發展情況后，對水海產品跨境電商物流系統做出分析，為了增強物流系統的完整性，需要打造跨國專業平臺實現信息共享，加大冷鏈基建、技術上的投入，以及做好專業人才的培養，從而為海南自由貿易港的建設添磚加瓦，助力跨國商貿的進一步發展。