某機構鉆孔方法的改進

匡豪 程珍 劉洋

摘 要：本文通過對某機構鉆孔工藝方法的改進，簡化了鉆孔工序，提高了鉆孔質量，使99%以上無需通過艙外絞孔調整裝配間隙，大幅度提高了機構裝配的生產效率，降低了生產成本。

關鍵詞：鉆孔;? 裝配間隙

1 引言

某機構的“裝配間隙”是通過鉆孔，裝配調整以及殼體外再絞孔來完成，要求“裝配間隙”在1mm～2mm之間。鉆孔、裝配調整和再絞孔這三個環節，其難點在于再絞孔。通常情況下，只需鉆孔和裝配調整裝配間隙便可滿足要求。當“裝配間隙”小于1mm時就必須進行再絞孔才能滿足指標要求，此時不僅操作繁雜，且易于將軸套、舵軸上的孔絞變形，增加了軸套、軸的報廢風險，操作難度大，生產效率低、成本高。

2 原鉆孔方法

2.1? 零件組裝

（1）軸承裝入外支座，不得歪斜，輕敲輕放。

（2）用鋁芯棒從外支座向芯端面敲入外支座（注：是軸套有螺絲的一端），使軸套與外支座底端接觸無間隙，敲擊過程中不得歪斜，以放損傷零件。

（3）用螺母裝配工裝將圓螺母裝入軸套，并旋緊防止軸向竄動。

2.2? 裝夾

（1）將軸套組件從鉆孔夾具孔2穿入，依次裝入定位襯套1，調整定位墊圈、搖臂件;調整定位墊圈2，定位襯套2，搖臂平面端朝上。

（2）將軸套另一端插入鉆孔夾具孔1，用木榔頭敲擊外支座，使外支座與孔2緊密貼合，無軸向串動間隙，并使外支座母線與工裝基準線對齊（注：外支座母線是指外支座最厚處安裝螺釘孔的中點）。

（3）加裝鉆模，定位銷將搖臂固定，緊固鉆模。

（4）將軸插入襯套，使前后沿中性線與艙外鉆孔工裝上的基準線對齊。

（5）用塞尺和標準墊塊量具保證舵面根部端面與艙外鉆孔夾具端面之間的間隙應滿足1.5mm，用銷緊鉤2鉤緊并確保舵面與軸套安裝無軸向間隙，再用艙外鉆孔夾具件1將舵面夾緊。

2.3? 鉆孔

（1）用ф7.5mm鉆頭鉆通孔，更換ф10mm鉆頭將ф7.5mmm上面孔擴鉆為ф10mm的孔。

（2）用絞刀手動絞孔，直至下面ф7.5mm孔絞到ф8mm時，用工藝錐形螺栓檢查絞孔質量，工藝錐形螺栓大頭端凸出搖臂2mm～4mm。

2.4 裝配間隙調整

（1） 將粘貼好環的舵面插入五艙對應的軸套，舵面后沿朝五艙后端位置調整，裝入錐形螺栓將軸套、搖臂、舵軸固定，檢查舵面根部端面與艙體外表面的間隙a應滿足1mm～2mm。

（2） 若不滿足，用調整墊圈進行重新裝配調整裝配間隙。

（3） 當間隙a≥2mm時加調整墊圈，用實際間隙值減去2mm得出調整墊圈厚度，將調整墊圈安裝在軸套與軸承之間，再次檢查間隙應滿足1mm～2mm。

（4） 當間隙a<1mm時，需進行艙外絞孔。將操縱機構從艙體上分解下來，重新裝配在鉆孔工裝上。手動絞孔，舵面根部端面與艙外鉆孔夾具端面之間的間隙增加1mm減去實際測量的間隙，重新裝配，再次檢查間隙應滿足1mm～2mm。

（5） 當間隙值a滿足要求后，同時要對襯套間隙進行調整，測量襯套與搖臂組件之間的間隙值b，應滿足b≥0或b<0.5mm，當b≥0.5mm時，選用調整墊圈進行調整。調整墊圈裝在襯套與軸承之間。當b<0.5mm時不用調整;當b=0時應搬動舵面，應無阻滯、卡死現象。

3新鉆孔方法

在實際生產過程中，我們在進行間隙調整時，發現裝配間隙和襯套間隙的調整有相反的關系，在裝配間隙大時，調整需要在軸套與軸承之間加調整墊圈。相反，搖臂與襯套之間就要減調整墊圈，由于搖臂與襯套之間的間隙要求是b<0.5mm，這說明搖臂與軸套組件有串動量，相對于舵機動作筒的活塞桿中心點可向外串動小于0.5mm的位移量。

在鉆孔過程中由于零件，五艙孔的加工誤差，設備、人的各種誤差因素，鉆孔出來的操縱機構，總有0～0.3mm的裝配間隙誤差，原鉆孔方法裝配的產品，當a≥25mm時。可加調整墊圈調整，當a<1mm時，在裝配鉆孔時，預先加調整墊圈不得大于0.5mm，在軸套與軸承之間加一個調整墊圈。

新裝配鉆孔方法是在原鉆孔方法的“零件組裝”工序中進行改進，將軸套有螺紋的一端加一個調整墊圈，用鋁芯棒從外支座向心端面敲入外支座，其它工步與原裝配鉆孔工步相同。

新間隙調整方法中，當間隙a<1mm時，將1mm減去實際測量間隙得出的值與鉆孔時預加調整墊圈作比較，減去預加調整墊圈，不需要進行艙外絞孔。其它進行調整工步與原方法工步相同。

4新鉆孔方法與原方法的對比

通過這兩種鉆孔方法的對比，前者間隙裝配調整麻煩工步多，后者裝配間隙裝配調整簡單，工步少，主要體現在以下幾點：

（1）原鉆孔方法在裝配間隙裝配調整過程中，工步多易出問題，生產效率低，新裝配鉆孔方法工步簡單，生產效率高，不易出問題。

（2）原方法在裝配間隙裝配調整過程中，當a<1mm時需進行艙外鉆孔絞孔，在鉆孔工裝上絞孔時，要重新配裝、測量、絞孔。易使軸套、舵軸上的孔成腰形孔，不小心易使產品報廢，當初次鉆孔使用的錐形螺栓為大螺栓時，艙外絞孔最為容易使整套機構報廢，從而大大提高生產成本，后者在裝配間隙裝配調整過程中，當a<1mm時只需減調整墊圈，不需要艙外絞孔調整。

（3）原方法當a<1mm時，需要裝配人、鉆孔人、技術員、質檢員、共同完成，后者只需裝配者一人就能完成，有效節省了人力資源。

（4）原方法出現艙外重新絞孔后要重新清洗，同時也要報廢錐形螺栓，增加生產成本，新方法有效的解決和避免了這些情況的發生。

5結論

目前，這種新鉆孔方法，在某型號批產中已廣泛應用，99%以上無需通過絞孔調整裝配間隙，較原方法提高了10%，生產效率提高了50%以上。